Предприятия № 151-200

Завод № 190 им. А.А. Жданова НКОП, НКСП, п/я 464, Путиловская судостроительная верфь Общества Путиловских заводов, Путиловская верфь ВСНХ, Северная судостроительная верфь ВСНХ, НКТП, Судостроительный завод им. А.А. Жданова НКТП, Ленинградский государственный ордена Ленина завод им. А.А. Жданова МСП, Ленинградский ССЗ им. А.А. Жданова МСП, М-5957, ОАО «Судостроительный завод (СЗ) «Северная верфь»

      /г. Ленинград Петергофское ш., 31 ст. Пущино Октябрьской ж/д (1925г.); г. Ленинград ул. Стачек, 81 (1935г.); г. Ленинград, Л-97 ул. Корабельная, 6 (1966г.) п/я 464 (1938г.) «Северная верфь» (1935г.), «Клапан» (1966г.)/

      /198096 г. СПБ ул. Корабельная, 6 тел. 324-29-00, -01 sv.rosbalt.ru/

      С 05.1910г. АО Путиловских заводов были куплены земельные участки площадью около 30 га на берегу Финского залива, в 1912-13г. на них была построена судостроительная верфь, вступившая в строй 14.11.1912г. Обществом 16.05.1913г. было принято решение о выделении Путиловской верфи в самостоятельное предприятие. К 11.1913г. возведены основные сооружения, в т.ч. открытый шатровый эллинг размером 250х 80 м. Имелись мастерские: большая судостроительная, малая судостроительная с 4 открытыми стапелями, турбинная, котельная, слесарная, электрическая, медницкая, столярная.

      В 08.1913г. Л.Г. Гончаровым разработан новый тройной торпедный аппарат. В 1915г. участвовал в конкурсе на эскадренную ПЛ с пр. Б.М. Журавлева и А.И. Горденина. В 1915г. разработано и изготовлено тральное оборудование для двух тральщиков.

      В соответствии с пост. СНК от 27.12.1917г. Путиловская судостроительная верфь Общества Путиловских заводов была национализирована и передана в ведение Правительственного правления Путиловских заводов СНХ Северного района. В 05.1921г. Путиловская верфь – в ведении Петротяжа Петрогубметалла ГУМП ВСНХ,⁶⁴ в 12.1921г. она передана в подчинение Судотреста, организованного в составе Петрогубметалла. В 10.1921г. переименована в Северную судостроительную верфь, в 1930г. передана в ведение Союзверфи ВСНХ. Входила в число предприятий, работающих на оборону (пост. СТО № 158 от 1.07.1925г.), в 05.1921г. контролировалась СВП, в 09.1926г. – инженерно-техническим подотделом ВПУ ВСНХ.¹²⁵ В 1933г. передана из Союзверфи в подчинение Главморпрому НКТП (и на 01.1935г.). В 02.1935г. – Северная верфь УКВС, в 1935г. верфь переименована в ССЗ им. А.А. Жданова. В 12.1936г. завод передан в НКОП, по пр. № 06сс от 30.12.1936г. переименован в завод № 190; в 02.1937г. завод – в ведении 2ГУ; пр. № 136 от 11.04.1937г. утвержден Устав завода. В 02.1939г. завод № 190 2ГУ передан в ведение 1ГУ НКСП.

      Велось гражданское судостроение. В 03.1921г. выполняла заказы СВП. С 1926г. – производство турбозубчатых агрегатов. С конца 1920-х г. началось строительство небольших сторожевиков и тральщиков. Заседанием РВС от 3.12.1931г. (протокол № 40) прекращена постройка сторожевиков типа «Ураган». В 1920-е г. осваивалось турбинное производство. В 1928-32г. на заводе построен новый деревообрабатывающий цех. К 1931г. построен специальный слип для постройки траулеров. В начале 1930-х г. начато внедрение электросварки, на 1.01.1932г. на заводе было 55 сварочных постов. Производство (1935г.): суда транспортные морские (сухогрузы, лесовозы), траулеры рыболовные; котлостроение; мебель судовая.

      С 1.01.1922г. в состав завода был влит Северный газовый завод. На заводе действовал участок (с 1933г. – цех № 1) Электромортреста.

      Пр. № 0014 от 1.02.1937г. утверждены работы по капстроительству на 1937г.: окончание реконструкции сталелитейного и медно-литейного цехов и кислородной станции. По пр. № 482с от 31.12.1938г. на заводе организован отдел опытных работ.

      В 1937г. велась подготовка к закладке лидера эсминцев по итальянскому проекту (пр. 20) «Баку», но корабль заложен не был. Пр. № 444сс от 25.11.1938г. заводу предписано заложить в 4-м квартале 1938г. два эсминца пр. 7у со сроком сдачи в 1940г.

      По пр. НКТП № 12сс от 1937г. завод к 1.03.1937г. должен был сдать: 20 судовых турбо-динамо (не сдано).

      В соответствии с пост. ГКО № 99сс от 11.07.1941г. часть завода (264 чел.) эвакуирована в Сталинград на завод № 264 НКСП, а турбинный цех – на Уральский турбинный завод (Свердловск).

      По решению Военного совета фронта от 17.09.1941г., в связи с обстрелами, машиностроительная часть завода перебазирована на Выборгскую сторону, где организована временная верфь, заводским причалом стала набережная р. Большой Невки. Здесь в 1942г. действовали механические цехи, осенью 1942г. сюда перебазированы корпусной цех с котельным участком, монтажный, трубомедницкий, деревообделочный и такелажно-парусный цехи. Временная верфь существовала до 1944г., затем производство перебазировано обратно.

      В годы ВОВ производился ремонт и переоборудование кораблей. К осени 1943г. построено 3 тральщика.

      В 1943г. на заводе образован филиал ЦКБ-32 для сопровождения постройки сторожевика пр. 29. На заводе действовал филиал ЦКБ-17, в 1946г. он преобразован в самостоятельное ЦКБ-53.

      С 1946г. завод – в ведении МСП, затем – МТиТМ (1953-54г.), МСП (1954-57г.), Управления судостроительной промышленности ЛенСНХ (1957-65г.). С 01.1966г. Ленинградский ССЗ им. Жданова – в ведении 2ГУ МСП. Имел наименования: «п/я 464», «п/я М-5957» (1966г.-).²⁰⁵

      С 1944г. начато восстановление производства, реконструкция производственных мощностей. В соответствии с пост. ГКО № 8748 от 26.05.1945г. на завод вывезено оборудование с немецкого завода «Братьев Дауст» (г. Грейфсвальд); в соответствии с пост. ГКО № 8840 от 31.05.1945г. – оборудование и материалы с немецкого машиностроительного завода «Зейферд и К⁰» в г. Эберсвальде. В 1951-55г. построен новый комплекс для крупносерийного строительства эсминцев, состоящий из 4-пролетного эллинга, трансбордера и поперечного слипа. В 1960-е г. для строительства сухогрузов был восстановлен наклонный продольный стапель под эллингом, поврежденный в годы войны. К стапелю пристроили «горку», по которой на стапель подавались готовые корпусные блоки.

      30.12.1961г. вышло ПСМ № 1180-510 о строительстве на заводе кораблей ПВО-ПЛО пр. 1134.

      С середины 1970-х г. сильно сокращено строительство гражданских судов. В связи с началом постройки больших противолодочных кораблей начата реконструкция судостроительного комплекса.

      В 1992г. Ленинградский государственный судостроительный завод им. А.А. Жданова акционирован и преобразован в АООТ,¹³¹ а с 14.04.1994г. – ОАО «Северная верфь».

      К 2005г. всего построено более 330 единиц морской техники, в т.ч. 170 боевых кораблей.

      По решению правительства № 22-р от 9.01.2004г. вошло в перечень стратегических предприятий. ОАО «Северная верфь» входила в ЗАО «Объединенная промышленная корпорация» (ОПК) (2005-08г.). В 2007г. планировалось создать на базе предприятия судостроительный холдинг (один из 7 в составе ОСК) ОАО «Западный ЦСС», по 2017г. завод входил в его состав. В соответствии с пост. Правительства № 96 от 20.02.2004г. по пр. Минпромторга № 1828 от 3.07.2015г. ОАО включено в реестр организаций ОПК. Действовало в ведении Минпромторга (2015г.).²⁰²

      В 06.2006г. разработан проект реконструкции завода, включающий перевод на его площадку Балтийского завода.

      Имелись производства (2006г.): корпусообрабатывающее (мощностью 20 тыс. т в год); стапельное (4 горизонтальных стапеля); спускоподъемный комплекс; две достроечные набережные.

      В 2007г. планировалась модернизация 4 кораблей ВМС Алжира: двух МРК пр. 1234Э в пр. 1234МЭ и двух корветов пр. 1159Т. В 2011г. строилось 3 корвета пр. 20380 и два фрегата пр. 22350. В 2011г. подписан контракт с МО на строительство до 2020г. еще 9 корветов и до 2018г. 4 фрегатов.

      Площадь территории (2006г.)- около 90 га, из них под производственными мощностями- 60 га.

      Численность персонала (1.01.1917г.)- 4178 раб., (11.1921г.)- 900 раб., (1937г.)- 9254 чел., (06.1941г.)- 11.500 чел., (2009г.)- 3278 чел., (2010г.)- 3561 чел., (2011г.)- более 3500 чел.

      Совладелец (1998-2004г.)- Б. Кузык.

      Директор (1913г.-)- Орбановский, (1910-е)- п Н.Н. Кутейников, (-1936г.)- Мирошин (снят за «неумение возглавлять завод»), (1936-7.09.1937г.)- Л.С. Окорский, (7.09.1937-11.1938г.-)- А.Е. Лобанов, (1941г.)- И.Г. Миляшкин, (-03.1942-43г.)- С.А. Боголюбов,⁶¹ (1950-54г.)- А.А. Горегляд, (01.1966г.)- Л.П. Стефанов, (1970-е)- В.Д. Колечицкий. Гендиректор (1987г.)- В.А. Емельянов, (-2000-11.2004г.)- В.В. Венков, (11.2004-06г.-)- А.С. Бузаков, (26.02.2007-11.05.2012г.)- А.Б. Фомичев, (11.05.2012г.-)- А. Ушаков.

      Помощник директора (1913г.-)- К.А. Теннисон. Зам. директора (21.01.1937г.-)- В.Ф. Попов.

      Директор: технический (1936г.)- А.И. Павлов; по производству (-2012г.)- А. Ушаков; коммерческий (-10.2006г.)- И. Александров; по экономике и финансам (2008г.)- С.Е. Юрчук.

      Гл. инженер (21.01.1937г.-)- В.Ф. Попов, (1940г.-)- С.А. Боголюбов, (01.1966г.)- Б.М. Яковлев.

      Гл. технолог (-1940г.)- Г.С. Беляев, (1960-е)- Д.И. Михелев. Гл. сварщик (1984-86г.)- В.Д. Горбач.

      Начальники отделов: технологического (1936г.-)- Г.С. Беляев; 1-го (01.1966г.)- А.И. Севастьянов.

      Начальники цехов: турбинного (1920-е)- В.К. Васильев; № 8 и.о. (09.1938г.)- Уманцев; № 10 (09.1938г.)- Сидоренко.

      Гл. строитель (инженер) проекта: (1960-е)- Е.М. Яковлев (пр.58), (2006г.)- Д. Силантьев (пр. 22350).

      Строители кораблей (1913г.-)- К.А. Теннисон, (1915г.)- п И.Е. Храповицкий, (1916г.)- пп Ф.А. Вомпе, (1932г.)- А.Н. Нейман, (1933г.)- И.С. Кузовов, (1935-37г.)- В.Л. Бжезинский (репрессирован), (-1941-42г.-)- Д.А. Чалык, (-1941-42г.-)- В.К. Кабышев (1954-60г.)- Б.П. Ардашев.

      Ответственные сдатчики: (1930г.)- К.А. Камешков.

      Председатель совета директоров (2000-е)- А.В. Дутов, (-2003-04г.-)- А. Курасов, (-2005-07г.-)- А.В. Гнусарев, (2000-е)- Г. Куликова.

      Член правления (1910-е)- Л.А. Бишлягер. Член совета директоров (1990-е)- А.В. Дутов, (1999-2000г.)- С.Н. Беликов.

      Производство: эсминцы: типа «Лейтенант Ильин» «Лейтенант Ильин» (11.1913-11.1914; 11.1916), «Лейтенант Дубасов» (11.1913-08.1915), «Капитан II ранга Изыльметьев» (11.1913-10.1914; 11.1916), «Капитан Белли» («Карл Либкнехт») (11.1913-10.1915; 1928), «Капитан II ранга Конон Зотов» (11.1913-10.1915), «Капитан II ранга Керн» («Рыков», «Куйбышев») (11.1913-08.1915; 1927), «Капитан II ранга Кроун» (-08.1915), «Капитан II ранга Кинсберген» («Капитан 1 ранга Миклухо-Маклай») (11.1914-08.1915); достройка «Прямислав» («Калинин») (-1925); пр. 45 «Серго Орджоникидзе» («Опытный») (06.1935-40); пр. 7 «Гневный» (зак. 501, 11.1935-07.1936), «Грозный» (зак. 502), «Громкий» (зак. 503), «Грозящий», «Гордый» (зак. 514), «Гремящий» (11.1935-01.1938), пр. 7у «Сторожевой» (-10.1938), «Стойкий», «Смелый», «Сильный», «Страшный» (-1939), «Стерегущий», «Строгий» (-12.1939), «Скорый», «Свирепый», «Статный», «Стройный» (-04.1940); пр. 30 «Отличный», «Образцовый», «Отважный» (-1941), «Одаренный», «Огненный», «Ожесточенный», «Острый», «Ослепительный», «Осторожный», «Отчетливый» (1941-), пр. 30К «Отличный» (1948), (1950)- 1, пр. 30бис «Смелый» (05-09.1948), «Способный» (03-12.1950), (-02.1953)- 14; пр. 41 «Неустрашимый» (12.1949-01.1952); пр. 56 «Спокойный» (03.1953-55), (1955-57)- 11, пр. 56М «Проворный» (-12.1958); ракетные пр. 57бис «Гремящий» (02.1959-61), «Жгучий», «Зоркий», «Дерзкий» (1960-61), с КР П-35 пр. 58 «Грозный» (02.1960-03.1961), «Адмирал Фокин», «Адмирал Головко», «Варяг» (1962-08.1965); пр. 956 «Сарыч» «Современный» (№ 861, 03.1976-11.1978, 25.12.1980), «Отчаянный» (№ 862, 03.1977-03.1980, 30.09.1982), «Отличный» (№ 863, 04.1978-03.1981, 30.09.1983), «Осмотрительный» (№ 864, 10.1978-04.1982, 30.09.1984), «Безупречный» (№ 865, 01.1981-07.1983, 6.11.1985), «Боевой» (№ 866, 03.1982-08.1984, 28.09.1986), «Стойкий» (№ 867, 09.1982-07.1985, 31.12.1986), «Окрылённый» (№ 868, 04.1983-05.1986, 30.12.1987), «Бурный» (№ 869, 11.1983-12.1986, 30.09.1988), «Ведущий» (№ 870, 11.1984-05.1987, 30.12.1988), «Быстрый» (№ 871, 10.1985-11.1987, 30.09.1989), «Расторопный» (№ 872, 08.1986-06.1988, 30.12.1989), «Безбоязненный» (№ 873, 01.1987-02.1989, 28.12.1990), «Безудержный» (№ 874, 02.1987-09.1989, 25.06.1991), «Беспокойный» (№ 875, 04.1987-06.1990, 28.12.1991), «Московский комсомолец» (№ 876, 04.1988-01.1991, 30.12.1992), «Бесстрашный» (№ 877, 05.1988-12.1991, 30.12.1993), «Буйный» (№ 880, 1991, не достроен), «Вечный» (№ 881, 1992-, не достроен); пр. 956Э для Китая «Важный» (№ 878, 11.1988-05.1994, 25.12.1999), «Вдумчивый» (№ 879, 04.1989-04.1999, 25.11.2000); пр. 956ЭМ для Китая «Внушительный» (№ 891, 07.2002-04.2004, 28.12.2005), «Вечный» (№ 892, 11.2002-07.2004, 28.09.2006);⁹⁴крейсеры: «Адмирал Бутаков» («Правда», «Ворошилов») (11.1913-07.1916), «Адмирал Спиридов» (11.1913-08.1916), переоборудование крейсера «Адмирал Спиридов» в танкер «Грознефть» (-1926); тральщики: типа «Капсюль» «Капсюль» (-1916), «Груз» (-03.1916), типа «Ударник» «Ударник», «Защитник» (02-07.1916), (10.1917-)- 5; пр. 3 «Заряд» (Т-201), «Буй» (Т-202), «Патрон» (Т-203), «Фугас» (Т-204) (10.1933-); пр. 53 Т-1 «Стрела», Т-2 «Трос», Т-3 «Проводник», Т-4 «Подсекатель» (05.1935-36, достройка на заводе 196); пр. 253л (МТ-1) (1943-44)- 9, МТ-2 (1944); сторожевики (СКР): типа «Копчик» (1917-)- 6, типа «Ураган» (пр. 1) «Ураган» (08.1927-05.1929), «Тайфун», «Смерч», «Циклон», «Гроза», «Вихрь» (08.1927-30), II серии (пр. 4) «Метель», «Вьюга» (12.1931-, сборка на Дальзаводе), III серии (пр. 39) «Буря», «Пурга» (1934-), «Молния» (1934-, сборка на Дальзаводе), IV серии (пр. 39) «Снег», «Туча» (04.1935-09.1938); пр. 29 «Ястреб» (05.1939-07.1940), «Беркут», «Сокол», «Гриф», «Тайфун» (1939-41-), пр. 29к «Орел», «Коршун», «Зоркий» (1947-51); пограничные пр. 43 ПСК-301 («Жемчуг»), ПСК-302 («Рубин»), ПСК-303 («Бриллиант»), ПСК-304 («Сапфир») (1934-37); пр. 61 С-751 «Огневой» (08.1962-05.1963), «Образцовый» (1963-), «Одаренный» (1963-), «Славный» (1964-), «Стерегущий» (1964-66); пр. 1135 «Буревестник» «Жаркий» (№ 711, 04.1974-11.1975, 29.06.1976), «Ретивый» (№ 712, 06.1974-08.1976, 28.12.1976), «Ленинградский комсомолец» (№ 713, 04.1974-04.1977, 29.09.1977), «Летучий» (№ 714, 03.1977-03.1978, 10.08.1978), «Пылкий» (№ 715, 05.1977-08.1978, 28.12.1978), «Задорный» (№ 716, 11.1977-03.1979, 31.08.1979);⁹⁴

      речные буксиры (1920-)- 20; рефрижераторы: типа «Смольный» «Ян Рудзутак» («Мария Ульянова»), «Алексей Рыков» («Андрей Жданов») (05.1925-08.1926), II серии «Смольный», «Феликс Дзержинский», «Пионер», III серии «Сибирь», «Кооперация» (1926-30); лесовозы: типа «Волголес» «Мурманлес», «Старый большевик» (1930-е); пр. 596 типа «Вытегралес» (1962-)- 64 (вместе с заводом 870); сухогрузы: I и II серий «Бела Кун» («В. Маяковский»), «Макс Гельц», «Жан Жорес», «Фридрих Энгельс» (1929-32), III и IV серий «КИМ», «Комсомол», «Челюскинец», «Литвинов» (1931-36); типа «Валдай»; пр. 1562 «50-летие комсомола» (1968-); контейнеровозы: пр. 1607 «Иван Скуридин» (№ 821, 11.1975), «Юрий Смирнов» (№ 822, 09.1976), «Гавриил Кирдищев» (№ 823, 12.1976), «Знамя Октября» (№ 824, 08.1977), «Николай Вилков» (№ 825, 28.12.1977), «Иван Дербенев» (№ 826, 08.1978), «Борис Бувин» (№ 827, 12.1978), «Александр Осипов» (№ 828, 08.1979), «Тимур Фрунзе» (№ 829, 11.1979), для Югославии “Marjan” (№ 830, 1980), «Катя Зеленко» (№ 831, 10.1980), «Вера Хоружая» (№ 832, 07.1981), «Виктор Талалихин» (№ 833, 10.1981), для Югославии “Aleksa Dundic”; пр. 16073 «60-летие СССР» (1982), «XIX съезд ВЛКСМ» (№ 836, 07.1983), «Юрий Авот» (№ 837, 11.1983), «Николай Пржевальский» (№ 838, 08.1984), «Донецк» (№ 839, 11.1984), «Николай Янсон» (№ 840, 08.1985), «Кузьма Гнидаш» (№ 841, 11.1985), «Александр Старостенко» (№ 842, 07.1986); пр. 16071 «С. Киров» (№ 843, 1986-, 12.1989), «Павловск» (№ 844, 11.1992); пр. 15760 (-1994); лихтеры типа «Комсеверопуть» I и II серии (-1930)- 4; траулеры I серии РТ-57 «Смена» (-11.1930), РТ-58 «Спартак», РТ-59 «Колхозник», РТ-61 «Водник», «Одесский горсовет» (1930-31)- 28, II серии (1933-35)- 20; ледоколы I серии типа «Мурманск», «Старый большевик»- всего 12; баржи: (1929, сборка в Тюмени)- 7, (1930, сборка в Тюмени)- 4, нефтеналивная (1930)- 1, 600-т (1942, сборка в бухте Гольсмана)- 3; самоходные плашкоуты I-й, II-й и III-й серии для Ладожской флотилии (03.1942-)- 14; гидрографические суда типа «Челюскин» «Камчадал», «Партизан», «Полярный» (1934-, достройка на заводе им. Марти); танкеры для ВМФ пр. 437Н (1954-); ПЛ: типа «Щука» V серии, достройка на Дальзаводе (вначале были заложены на Балтийском заводе), «Судак» (№ 457, Щ-106) (03.1932-), «Сиг» (№ 458, Щ-107) (03.1932-), «Сом» (№ 455, Щ-109) (03.1932-), «Язь» (№ 456, Щ-110) (03.1932-); лидеры эсминцев: пр. 1 «Ленинград» (11.1932-11.1933), пр. 38 «Минск» (зак. 471, 10.1934-09.1935), пр. 48 «Сталинабад» (1939-, не достроен); корабль РЛ дозора пр. 62 (1960-е, не достроен); БПЛК: пр. 1134 «Беркут» «Адмирал Зозуля» (№ 791, 07.1964-10.1965, 8.10.1967), «Владивосток» (№ 792, 12.1964-08.1966, 1.08.1969), «Вице-адмирал Дрозд» (№ 793, 10.1965-11.1966, 27.12.1968), «Севастополь» (№ 794, 06.1966-04.1967, 25.09.1969);⁹⁴ пр. 1134А «Беркут-А» «Кронштадт» (№ 721, 11.1966-02.1968, 29.12.1969), «Адмирал Исаков» (№ 722, 01-11.1968, 28.12.1970), «Адмирал Нахимов» (№ 723, 01.1968-04.1969, 29.11.1971), «Адмирал Макаров» (№ 724, 02.1969-11.1970, 25.10.1972), «Маршал Ворошилов» (№ 725, 03-10.1970, 15.09.1973), «Адмирал Октябрьский» (№ 726, 06.1969-05.1971, 28.12.1973), «Адмирал Исаченков» (№ 727, 10.1970-03.1972, 5.11.1974), «Маршал Тимошенко» (№ 728, 11.1972-10.1973, 25.11.1975), «Василий Чапаев» (№ 729, 11.1973-11.1974, 30.11.1976), «Адмирал Юмашев» (№ 730, 04.1975-09.1976, 30.12.1977);⁹⁴ пр. 1155 «Фрегат» «Вице-адмирал Кулаков» (№ 731, 11.1977-05.1980, 29.12.1981), «Маршал Василевский» (№ 732, 04.1979-12.1981, 8.12.1983), «Адмирал Трибуц» (№ 733, 04.1980-03.1983, 30.12.1985), «Адмирал Левченко» (№ 734, 01.1982-02.1985, 30.09.1988), пр. 11551 «Адмирал Кучеров (1991- не достроен);⁹⁴корветы пр. 20380 «Стерегущий» (12.2001-06), «Сообразительный» (05.2003-03.2010), «Бойкий» (07.2005-11-; 05.2013), «Стойкий» (11.2006-11-), пр. 20385 «Гремящий» (02.2012-); служебно-разъездной катер пр. 21270 «Буревестник» (-05.2003г.), «Альбатрос» (-2007); суда спецназначения для ВМФ: освещения подводной обстановки пр. 11810 (1980-е-90-е, не достроен); корабль разведки и связи пр. 18280 «Адмирал Ю. Иванов» (12.2004-); фрегаты пр. 22350 «Адмирал Горшков» (02.2006-11-), «Адмирал Головко» (02.2012-); передаточный плавдок на 12.000 т пр. 1769 (1972-75)- 2; автомобильные паромы (1970-е); пассажирский теплоход пр. 1877 «Россия» (1973); гл. турбины для эсминцев пр. 45 (1936), пр. 7 (1930-е); бомбы ЗАБ-50, ЗАБ-2,5, детали минометов (ВОВ); оборудование для АЭС: компенсатор для УН-4;

      переоборудование: транспорта «Тосно» в плавбазу ПЛ (1916), пароходов «Вергилия» и «Руссланд» в минзаги «Свирь» и «Мста» (1915), рефрижератора «Феликс Дзержинский» в минный заградитель пр. 125 (1940); финских судов в экспедиционные гидроакустические пр. 221 и пр. 222 (1960)- 2; лесовозов пр. 596 в плавучий КИК по пр. 1918 «Селена-1» (1967)- 4 (вместе с заводом 870), по пр. 1929 «Селена-2» (1976-78)- 4; БРК пр. 57Б в БПЛК по пр. 57А (1968-73)- 8 (вместе с заводами 445 и 202); БПЛК пр. 61 по пр. 61МП (1971-81)- 5 (вместе с заводами 445 и 497); капремонт: гидроавиатранспорта «Орлица» (1922); лидера «Минск» (ВОВ); восстановительно-реставрационный ремонт крейсера «Аврора» по пр. 01917 (1984-87);¹¹⁶ эсминцев пр. 956, БПЛК пр. 1155, крейсера «Адмирал Устинов» (1990-е); СКР пр. 1159Т Алжира (2010)-2, МРК пр. 1234Э Алжира (2010)- 2.¹⁰¹

Техническое бюро «Северной верфи»

      С 01.1918г. в техническом бюро завода велись работы над проектами грузового парохода и лесовоза, в связи с началом Гражданской войны работы прекращены. В соответствии с пост. СТО от 29.10.1924г. разработан проект рефрижератора типа «Смольный». В 1929г. разработаны рабочие чертежи сухогрузов I-IV серий на базе проекта лесовоза «Волголес»; переработан немецкий проект траулера для постройки на Северной верфи (серия I).

      В 1927г. спроектирован сторожевой корабль типа «Ураган» (пр. 1) (В.А. Никитин) на базе эскизного проекта, разработанного в НТК УВМС под руководством Ю.М. Шиманского, и машинно-котельная установка для него.¹¹⁵

ГС ЦКБ-17 НКОП, НКСП, ГКС, МСП, п/я 471, Бюро специального проектирования судов (БСПС), Центральное КБ специального судостроения № 1 (ЦКБС-1) ВСНХ, НКТП, Невское проектно-конструкторское бюро (НПКБ) МСП, М-5235, ОАО «НПКБ»

      /г. Ленинград; г. Казань; г. Ленинград, ВО, Косая линия, 16 п/я 471 «Калька» (1966г.)/

      /199106 г. СПБ, ВО Галерный пр-д, 3 тел. 352-05-66/

      18.01.1931г. из состава Технического бюро Северной верфи выделено самостоятельное БСПС для проектирования надводных кораблей и катеров РККФ. В 1931г. оно переименовано в ЦКБС-1 в ведении ВСНХ, с 1932г. – НКТП; пр. НКТП № 808 от 23.11.1933г. утвержден Устав предприятия. В 12.1936г. ЦКБС-1 передано в НКОП и по пр. № 06сс от 30.12.1936г. переименовано в ЦКБ-17, пр. № 216 от 21.06.1937г. утвержден Устав ГС ЦКБ-17. В 02.1939г. ЦКБ-17 2ГУ НКОП передано в ведение 1ГУ НКСП, затем – в ведение 5ГУ.⁶¹

      В 1933г. разработан проект тральщика пр. 3, затем он был доработан в пр. 53.

      В 1932г. сюда из НТК УВМС переданы материалы эскизного проекта эсминца (пр. 7) и доведены до серии. В 05.1935г. разработан эскизный проект большого крейсера типа «Х» (пр. 22), в 1936г. работы по нему свернуты в пользу линкоров.

      В 1935-36г. по заданиям УВМС в ЦКБС-1 прорабатывались проекты линкоров водоизмещением от 43 до 75 тыс. т, «броненосных кораблей» от 23 до 30 тыс. т и авианосных крейсеров от 21,5 до 28,5 тыс. т. В 1936г. разработан предэскизный проект линкора «Б» (пр. 25), работы по которому продолжены в ЦКБ-17. Летом 1937г. был разработан технический проект, но затем он был отвергнут, и в 08-09.1937г. выдано новое задание на линкор «Б». По нему к концу 1937г. создан эскизный проект линкора пр. 64, но и от него в 1938г. отказались.

      Пост. КО от 29.06.1938г. и пр. № 249сс от 17.07.1938г. утвержден эскизный проект легкого крейсера пр. 68, и начата разработка техпроекта. В 04.1945г. утверждено ТТЗ на крейсер пр. 68К. В 1947г. разработан техпроект модернизированного пр. 68бис.

      Во исполнение решения правительства № 4сс от 29.06.1938г. по пр. № 249сс начата разработка эскизного проекта тяжелого крейсера пр. 69, его эскизный проект утвержден пост. КО № 195сс от 13.07.1939г., технический проект – пост. КО от 12.04.1940г. В 10.1940г. разработан проект крейсера пр. 69И, вооруженного немецкими 380-мм орудиями и ПУС.

      По пр. № 444сс от 25.11.1938г. за ЦКБ закреплено занимаемое им здание бывшей Академии Легкой промышленности.

      В 05.1941г. начато проектирование тяжелого крейсера пр. 82. В 1944г. разработано 6 вариантов эскизного проекта с главным калибром в 220 мм; в соответствии с пост. правительства от 28.01.1947г. в конце 1947г. проект переработан под главный калибр 305 мм. 31.08.1948г. вышло пост. правительства о проектировании и строительстве головного крейсера пр. 82. Для разработки рабочего проекта документацию по пр. 82 в 10.1950г. передали в ЦКБ-16, туда же переведена группа проектантов по этому кораблю.

      В 1945г. разработан скорректированный проект крейсера пр. 68К.

      В соответствии с пост. ГКО № 99сс от 11.07.1941г. ЦКБ-17 НКСП эвакуировано в Казань в помещение средней школы.

      В 1943г. организован филиал ЦКБ на заводе № 201. Действовал также филиал на Северной верфи. В 1946г. он преобразован в самостоятельное ЦКБ-53.

      В 09.1943г. в ЦКБ-17 из ЦКБ-4 переданы работы по авианосцу пр. 72, предэскизный проект был готов в 11.1944г.

      С 1943г. велось проектирование линкора пр. 24 с главным калибром 406 мм, в 1948г. работы переданы в специально созданное для этого ЦКБ-Л.

      В годы войны разрабатывался проект тральщика пр. 254, затем работы переданы в ЦКБ-50.

      ЦКБ-17 далее переименовано в Невское ПКБ, в 01.1966г. – в ведении 2ГУ МСП. Имело наименования: «п/я 471», «п/я М-5235» (1966г.-).²⁰⁵

      С 1946г. совместно с ЦНИИВК велось предэскизное проектирование легкого крейсера пр. 65, в 1947г. работы прекращены в пользу пр. 68бис и 82.

      В 1947г. разработан предэскизный проект крейсера ЛКР-22, реализован не был. В 09.1952г. разработан эскизный проект среднего крейсера пр. 66, в 1953г. работы по нему прекращены. В 1954г. начато проектирование легкого крейсера пр. 84, пост. правительства от 25.08.1956г. работы прекращены.

      В 05.1953г. выдано задание на разработку легкого авианосца пр. 85, в 1955г. проектирование передано в ЦКБ-16. В 1959-60г. прорабатывался проект «плавучей базы истребительной авиации» (ПБИА).

      В соответствии с пост. правительства № 2544-1225 от 30.12.1954г. начаты работы по ракетным крейсерам пр. 67, предусматривавшие перевооружение крейсера пр. 68бис-ЗИФ противокорабельными ракетами. Эскизный проект утвержден в 04.1956г., техпроект утвержден не был. Работы продолжены по пр. 64. В соответствии с ПСМ № 1601-892 от 25.08.1956г. начата разработка легкого ракетного крейсера (КРЛ-Р) пр. 63. Пост. правительства от 12.1958г. и от 03.1959г. работы по пр. 64 и 63 прекращены. В 1959г. начаты работы по кораблю ПВО пр. 1126. Было проработано 20 вариантов, эскизный проект утвержден в 07.1960г. Пост. правительства от 06.1961г. работы прекращены.

      С 1958г. начато проектирование противолодочных крейсеров (ПКР), с 1963г. – больших десантных кораблей (БДК), а с 1968г. – тяжелых авианесущих крейсеров (ТАВКР).

      В 1950-е г. из ЦКБ-50 преданы работы по проектированию понтона пр. 755. В конце 1950-х-начале 1960-х г. в ЦКБ-17 переданы из ЦКБ-32 работы по проектированию океанографического судна пр. 514, морских танкеров пр. 577, пр. 1541, плавмастерской пр. 725. Затем проектировалась плавмастерская пр. 725А для АПЛ, работы переданы в ЦКБ-21.

      В соответствии с ПСМ от 12.1958г. начато проектирование корабля ПЛО дальней зоны (с 1965г. – противолодочного крейсера) с базированием вертолетов пр. 1123 «Кондор», техпроект был утвержден в 01.1962г. Пост. правительства от 11.1963г. было задано строительство двух кораблей; пост. № 128-52 от 20.02.1970г. пр. 1123 пнв. Решением ВМФ и МСП в 06.1967г. было задано к 09.1967г. разработать улучшенный проект пр. 11233 строительства 3-го корабля. Пост. правительства от 12.1967г. была задана корректировка проекта с учетом базирования на корабле штурмовика Як-36М. Это привело к разработке нового пр. 1143 «Кречет». Техпроект был утвержден в 04.1970г. В 10.1978г. вышло пост. правительства о продолжении строительства ТАКР пр. 1143 с базированием сверхзвукового Як-41. Эскизный проект 1143.5 был готов в конце 1979г. В 05.1982г. вышло пост. правительства об утверждении откорректированного проекта крейсера, несущего Су-27К и МиГ-29К, и его строительстве. В 12.1984г. ПКБ выдано задание на разработку 7-го ТАКР, в 1986г. был утвержден эскизный, а в 1987г. – технический проекты. В 10.1987г. вышло пост. правительства об утверждении проекта крейсера, несущего до 70 ЛА (Су-27К, МиГ-29К, Як-44, Ка-27), и его строительстве.

      В соответствии с пост. правительства от 09.1969г. велись работы по созданию аванпроекта атомного авианосца пр. 1160 «Орел», завершенного в 1973г. В 1975г. начаты работы по авианесущему крейсеру пр. 1153 и проектирование испытательного комплекса НИТКА в Крыму (совместно с Пролетарским заводом). Весной 1976г. вышло пост. правительства о проектировании атомного авианесущего корабля пр. 1153, в 11.1977г. это решение было пересмотрено, пост. от 13.10.1978г. работы прекращены.

      Проектировался плавдок пр. 1753, в начале 1960-х г. работы переданы в ЦКБ-50.

      В соответствии с пост. правительства от 08.1964г. разработаны эскизные проекты пр. 909 и 1111 размещения на ледокольных транспортах пр. 550 и гидрографических судах ракетных комплексов Д-9.

      В 1970-е г. из Северного ПКБ переданы работы по проекту эскадренного корабля РЛ дозора-вертолетоносца пр. 1077, затем работы прекращены.

      В 1970-е г. проектировался ракетный корабль пр. 1080 с БР «Эльбрус-М».

      Летом 1979г. в Николаеве организован 12-й отдел ПКБ – авторского надзора и техпомощи. В 1980-е г. установленные в ПКБ ЭВМ были соединены в единую сеть с машинами ЧСЗ.

      Головное предприятие (2005г.) по проектированию и модернизации крупных боевых кораблей, кораблей космического флота, крупных судов транспортного флота, корабельных авиационно-технических средств и высадочных устройств десантных кораблей.

      Работы (2005г.): проект авианосца для Китая; обеспечение ремонта и переоборудования ТАВКР «Адмирал Горшков» в авианосец для Индии по пр. 11430; генеральный исполнитель по оказанию помощи Индии в проектировании корабля авиационного прикрытия пр. 071.

      В 1966г. ЦКБ-17 МСП переименовано в Невское ПКБ. По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004г. вошло в число стратегических оборонных предприятий. По Указу Президента РФ от 22.03.2007г. на базе Невского ПКБ создана Объединенная судостроительная корпорация. В соответствии с пост. Правительства № 96 от 20.02.2004г. по пр. Минпромторга № 1828 от 3.07.2015г. ОАО включено в реестр организаций ОПК. Действовало в ведении Минпромторга (2015г.).²⁰²

      Начальник (1931; 08.1945г.)- В.А. Никитин, (1931г.-)- А.Я. Саук. Директор (1933-17.10.1937г.)- В.Л. Бжезинский (снят и репрессирован). Начальник (1937г.-)- А.И. Маслов, (-08.1938-39г.-)- Н.П. Дубинин, (04.1943г.)- Александров, (1945-; -01.1966-67г.)- Б.Г. Чиликин, (1946г.)- В.В. Ашик, (02.1947г.)- Исанин, (1970-е)- Н.В. Максимов, (08.1974-87г.)- В.Ф. Аникиев, (1987-94г.)- О.В. Антонов, (1994-95г.)- Л.В. Белов. Гендиректор (1995-96г.)- Л.В. Белов, (1996-2008г.-)- А.О. Виглин.

      Зам. начальника (1992-94г.)- Л.В. Белов. Зам. гендиректора (1996г.-)- И.В. Павлющик.

      Гл. конструктор (1939г.)- Н.П. Дубинин, (08.1945г.)- В.А. Никитин, (1945-1967г.)- Б.Г. Чиликин, (08.1974-87г.)- В.Ф. Аникиев, (1987-94г.)- О.В. Антонов, (1994г.-)- Л.В. Белов. Ген. конструктор (1998-2008г.-)- А.О. Виглин.

      Зам. гл. конструктора: (1950-52г.)- В.С. Боженко, (1992-94г.)- Л.В. Белов; по САПР (1979г.-)- А.О. Виглин.

      Гл. инженер (-1932-40г.-)- В.А. Никитин, (1943-; 1953г.)- В.В. Ашик, (01.1966г.)- А.В. Маринич, (01.1967г.)- В.К. Лабецкий, (1986-87г.)- О.В. Антонов.

      Начальники отделов: 1-го (01.1966г.)- П.И. Панихина; 6-го (1938г.)- Б.С. Фрумкин; 12-го (1979-91г.)- Ю.Л. Бобков; корпусного- Ф.Е. Бесполов; проектного (1959г.)- А.Б. Морин; авиационно-технических средств (1972г.)- Ю.Д. Сергеев, (1970-е)- И.В. Павлющик; вооружений- Л.К. Орлович; внедрения ЭВМ (1975-94г.)- А.О. Виглин; (1931-42г.)- Г.А. Воронич, О.П. Ефимов, (1938г.)- А.И. Маслов, (-1932-36г.-)- А.В. Сперанский (ГТЗА, репрессирован).

      Гл. конструкторы: (1930-е)- В.Л. Бжезинский, (1935-38г.-)- А.И. Маслов (пр. 26, 26бис, 64, пр. 68), (-1938-45г.-)- В.А. Никитин (пр. 69, пр. 40Н), (1939-48г.)- Ф.Е. Бесполов (пр. 23, 24, 69), (1940г.)- Н.В. Брезгун (пр. 47), (1943-60г.-)- В.В. Ашик (пр. 24, 67, 1126, 1128, 1129), (1945г.)- Г.М. Вераксо (пр. 254), (-1947-49г.-)- Л.В. Дикович (пр. 82), (-1945-67г.)- А.С. Савичев (пр. 68К, 68бис, 68бис-ЗИФ, 63, 577, 1123), (1947-52г.-)- Н.А. Киселев (пр. 68К, 66), (1960г.)- Д.Н. Загайкевич (пр. 514), (1960-64г.-)- П.П. Милованов (пр. 725, 1126, 1174), (1960-е)- А.Е. Михайлов (пр. 1130, 1917), (1960-е)- П.Ф. Ванюшкин (пр. 1541), (1960-е)- В.Н. Семидетнов (пр. 725А), (1963г.)- Г.И. Власов (пр. 33М), (-1964-70-е)- Ю.А. Македон (пр. 323Б, 333, 909, 1111), (1967-78г.-)- А.В. Маринич (пр. 1123, 1143), (1971г.)- К.И. Иванов (пр. 68У1, 68У2), (1972г.)- А.Б. Морин (пр. 1160), (1974-88г.)- В.Ф. Аникиев (пр. 1143.3, 1143.4, 1143.5, 1153), (1978г.)- Б.М. Пикалкин (пр. 1174), (1970-е)- Г.Д. Кужельный (пр. 933, 1077), (-1984-92г.)- Л.В. Белов (пр. 1143.5, 1143.7), (1986-91г.)- П.А. Соколов (пр. 1143.5, «Варяг»), (1987г.)- Ю.М. Варфоломеев (пр. 1143.7), (1994г.-)- А.О. Виглин (танкер), (1996-2007г.-)- К.П. Загородный (авианесущие корабли); и.о. (1960г.-)- В.С. Боженко (переоборудование «Орджоникидзе»).

      1-й зам. гл. конструктора: (1970-е)- С.Ф. Петухов (пр. 11433). Зам. гл. конструкторов: Ф.Е. Бесполов, (1951г.-)- В.В. Ашик (пр. 68бис), (1952-60г.)- В.С. Боженко («Свердлов»), (-1969-86г.)- Л.В. Белов (пр. 1123), (1988г.)- Ю.М. Варфоломеев (пр. 1143.7), (1974-79г.)- О.П. Ефимов (пр. 1153), (1986-96г.)- К.П. Загородный (пр. 11437), (-1957-86г.)- Н.Ф. Жуков (пр. 1123, 11437, «Киев»), (1976г.)- А.Б. Морин (пр. 1143, 1153), (1977г.)- С.Ф. Петухов («Киев»), (1974г.-)- П.А. Соколов (пр. 1153), (-1972-88г.-)- Б.В. Шмелев (пр. 1143, «Баку»).

      Начальники секторов: проектного 12-го отдела (-1987г.)- С.М. Хальнов.¹⁴²

      Зам. начальника сектора: турбинного (08.1938г.)- Д.И. Гусев.

      Руководители: группы (1939г.-)- Ф.Е. Бесполов; разработки башен гл. калибра (1934г.)- А.А. Флоренский.

      Создано: пограничный сторожевик пр. 19 (1933); крейсеры: пр. 26 (1935), пр. 22 (1936), тяжелые пр. 69 (1940), пр. 69и (1941), пр. 82 (1949-53, не реализован); средний пр. 66 (-1953, не реализован); легкие пр. 68 (1938), пр. 68и (1944), пр. 68К (1945), пр. 68бис (1950), пр. 68А (1969), управления пр. 68У1, пр. 68У2 «Бухта» (1971), пр. 84 (1954-56, не реализован); пр. 65 (1946), типа «Москва»; ракетные: экспериментальный с КСС пр. 67ЭП (1955), с ПКР «Стрела» пр. 67СИ (1955-56, не реализован), пр. 67 (1956), пр. 64 (1958, не реализован), легкий пр. 63 (1956-58, не реализован), пр. 1126 (1959-61, не реализован); пр. 33М переоборудования крейсера пр. 26 «Ворошилов» в опытный ракетный корабль (1963); противолодочные: пр. 1123 «Кондор» (1959-62, пнв 20.02.1970г.), пр. 11233 (1967, не реализован); ТАВКР: пр. 1143 «Кречет» (1969), пр. 1143.3 «Новороссийск» (1975), пр. 1143.5 «Адмирал Кузнецов», пр. 1143.7 «Ульяновск»; лидеры эсминцев: I серии (пр. 1) (1930-32), II серии (пр. 38) (1934), бронированный пр. 47 (1940, не реализован); эсминцы: пр. 45 (1935), пр. 7 (1935), пр. 30А (1942), пр. 30 (1943), пр. 30К (1945), пр. 30бис (1946), пр. 36 (1944), малый (сторожевой) пр. 37 (1942-44), пр. 40 (1944), пр. 40Н (1944), пр. 41 (1946); тральщики: пр. 3 (1932), пр. 53 (1934), III серии пр. 53у (1937), пр. 59 (1943), средний базовый пр. 254 (1945-46), пр. 263 (1942), пр. 264 (1946); БДК: океанской зоны пр. 1174 «Носорог» (1964-68), типа «Саратов», пр. 11711 (2000-е); линкоры: пр. 25 («Б», 1930-е, не реализован), пр. 24 (1930-е-45, не реализован), пр. 23 (1946, не реализован); авианосцы: пр. 72 (1945, не реализован),⁶¹ пр. 1160 «Орел» (1973, не реализован), пр. 1153 «Орел» (1974-78, не реализован); пр. 11430 переоборудования ТАВКР «Адмирал Горшков» в авианосец для Индии “Vikramaditya” (2000-е); плавучие КИК: переоборудованные из польских углерудовозов измеритель пр. 1128 (1958), ретрансляторы пр. 1129 (1958), пр. 1129Б (1960-е), КИК пр. 1130 (1960-е); пр. 1917 «Космонавт Владимир Комаров», переоборудованный из сухогруза пр. 595 (1966); эскадренный корабль РЛ дозора-вертолетоносец пр. 1077 (1970-е, не реализован); океанографическое судно пр. 514 (1960); танкеры для ВМФ: пр. 577, для ракетного топлива пр. 1541 (1960-е); плавмастерские пр. 725 (1960), пр. 725А (1964); плавучие базы: ракетно-технические для БР Р-21 пр. 323Б (1969), пр. 323В (1977), ремонтная пр. 333 (1970-е, не реализован); ремонтно-техническая оружия пр. 933 (1970-е, не реализован); понтон пр. 755 (1950-е); ¹¹⁶ машино-котельная установка для эсминца пр. 1, гл. турбины для эсминца пр. 45, ГТЗА для крейсера пр. 26 (1936); испытательный комплекс НИТКА (1977).¹⁴²

ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК)

      /г. СПБ/

      ОСК создана по Указу президента РФ № 394 от 21.03.2007г. и расп. правительства в 06.2007г. Первоначально в состав ОСК должны были войти 7 холдингов. В окончательном виде ОСК образована на базе Невского ПКБ, в ее составе – три дочерних субхолдинга: ОАО «Западный центр судостроения и судоремонта (ЦСС)» (на базе Светловского предприятия «ЭРА»; в его состав также должны были войти заводы «Янтарь», «Красное Сормово», «Адмиралтейские верфи», Средне-Невский ССЗ, Кронштадтский морской завод и 33-й СРЗ МО), ОАО «Северный ЦСС» (на базе ОАО «КБ «Рубин-Север»), ОАО «Дальневосточный ЦСС» (ДЦСС) (на базе НИИ «Берег»). Формирование холдинга должно было быть завершено к 1.01.2009г. В соответствии с Указом президента РФ № 696 от 9.06.2010г. планировалось также создание ОАО «Южный центр судостроения и судоремонта» (ЮЦСС), в состав которого должны были войти Новороссийский СРЗ, завод «Лотос», ССЗ им. Карла Маркса, Туапсинский СРЗ, Криушинский ССРЗ, Самусьский ССРЗ и «Нижегородский теплоход», но в 08.2011г. это решение было отменено; в 2013г. ЮЦСС существовал. В соответствии с пост. Правительства № 96 от 20.02.2004г. по пр. Минпромторга № 1828 от 3.07.2015г. ОАО «ОСК» включено в реестр организаций ОПК. Действовало в ведении Минпромторга (2015г.).²⁰²

      В составе Западного ЦСС (2013г.): ЭРА (Светлый), ПСЗ «Янтарь», Выборгский ССЗ, Адмиралтейские верфи, СНСЗ, Кронштадтский морской завод, Пролетарский завод, Балтийский завод, Московский ССРЗ, «Красное Сормово», «Нижегородский теплоход», Свердловское предприятие ЭРА, Archtech Helsinki Shipyard Oy (Хельсинки), СПМБМ «Малахит», ЦКБ «Айсберг», ЦМКБ «Алмаз», ЦКБМТ «Рубин», ЦКБ им. Р.Е. Алексеева. В составе Северного ЦСС (2011-13г.) 10 предприятий: ПО «Севмаш», СЗ «Нерпа», СПО «Арктика», Центр судоремонта «Звёздочка», 10-й СРЗ, 35-й СРЗ, 82-й СРЗ, 176-й СРЗ, База техобслуживания флота (Мурманск), НИПТБ «Онега». В составе ДЦСС (2013г.): Амурский ССЗ, хабаровский ССЗ, Николаевский-на-Амуре ССЗ, Дальневосточный завод «Звезда», Хабаровский завод им. Горького, «Звезда-ДСМЕ», «Восток-Раффлс», 30-й СРЗ, 92-й СРЗ, 179-й СРЗ, Северо-Восточный ремонтный центр. В составе ЮЦСС (2013г.): ССЗ им. К. Маркса, «Астраханский корабел», Завод им. III Интернационала, ССЗ «Лотос», Самусьский ССЗ, Криушинский ССРЗ, Новороссийский СРЗ.

      Президент (-09.2007г.)- А.Г. Бурутин, (8.11.2007-08г.-)- Ю.Ф. Яров, (-10.2009г.)- В. Пахомов; и.о. (10.2009г.-)- Р.В. Троценко; (-2011-1.07.2012г.)- Р.В. Троценко, (23.05.2013г.-)- В. Шмаков.

      1-й вице-президент (2007г.)- М. Хейфиц. Вице-президент: по безопасности (-2009-12г.-)- А. Тюков; (2009г.)- Р.В. Троценко, (2010г.)- Д. Мироненков, (2012г.)- С. Фарафонов.

      Гендиректор (11.2007-08г.)- Ю.Ф. Яров, (2008г.-)- А. Дутов.

      1-й зам. гендиректора (2009г.)- Ю.А. Цветков.

      Руководитель направления гособоронзаказа (-2009-20г.-)- А.Ф. Шлемов. Директор службы стратегического развития (-2011-12г.-)- Г. Меньших. Директор департамента: инновационного развития (2000-е)- В. Венков.

      Начальники управлений: военно-технического сотрудничества (ВТС) (-02.2011г.)- В. Белуков; корпоративных и имущественных отношений (2012г.)- С. Свертилов; правового (-2011-12г.-)- И.В. Новосельский.

      Зам. начальника департамента военно-технического сотрудничества (2012г.)- И. Кутиков.

      Начальники отделов: (2011г.)- С.В. Ченчиков.

      Председатель совета директоров (11.2007-07.2008г.)- С. Нарышкин, (07.2008-11г.-)- И.И. Сечин, (09.2013г.-)- А. Дутов.

ОАО «Северный центр судостроения и судоремонта» (СЦСС)

      /г. Северодвинск Архангельской обл. nord-osk.ru/

      СЦСС – дочернее предприятие ОСК, учреждено Указом Президента от 21.03.2007г., зарегистрировано 5.12.2007г. В соответствии с пост. Правительства № 96 от 20.02.2004г. по пр. Минпромторга № 1828 от 3.07.2015г. ОАО включено в реестр организаций ОПК. Действовало в ведении Минпромторга (2015г.).²⁰²

      СЦСС, фактически, переданы функции действовавшего ранее Го. Российского центра атомного судостроения (ГРЦАС).

      В составе СЦСС (2021г.): Севмашпредприятие (2013-21г.), Центр судоремонта «Звёздочка» (2013-21г.), СПО «Арктика» (2013-21г.), КБ «Рубин-Север», СКТБ по электрохимии.

      Гендиректор (2020г.)- В.Г. Фоменко.

      Председатель совета директоров (2020г.)- В.Я. Поспелов.

      Член совета директоров (2020г.)- Н.Я. Калистратов, (2020г.)- В.М. Максименко, (2020г.)- В.С. Никитин, (2020г.)- Л.В. Стругов, (2020г.)- А.И. Телепнев, (2020г.)- В.Г. Фоменко, (2020г.)- Ю.А. Цветков, (2020г.)- А.Ф. Шлемов, (2020г.)- О.Б. Шуляковский, (2020г.)- А.Е. Яцук.

ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» (ДЦСС)

      ДЦСС создан по Указу президента РФ № 394 от 21.03.2007г. и расп. правительства в 06.2007г. в составе ОСК. К 1.12.2008г. в состав ДЦСС вошли: ХСЗ, завод «Звезда», 92-й СРЗ, 178-й СРЗ, 179-й СРЗ, Северо-Восточный ремонтный центр. Частично вошли Николаевский-на-Амуре ССЗ (10% акций) и АСЗ (20% акций). После акционирования в состав ДЦСС должен войти 30-й СРЗ. Первоначально планировалось вхождение в ДЦСС ХК «Дальзавод» и НИИ «Берег». В 2011г. в составе ДЦСС – 10 предприятий и два СП: «Звезда-DSME» и «Восток-Раффлс». В соответствии с пост. Правительства № 96 от 20.02.2004г. по пр. Минпромторга № 1828 от 3.07.2015г. ОАО включено в реестр организаций ОПК. Действовало в ведении Минпромторга (2015г.).²⁰²

      Гендиректор (-2009г.)- П. Попов, (2009г.-)- Р.В. Троценко.

      Зам. гендиректора (2011г.)- Д.В. Коноплев.

ОАО «Западный центр судостроения» (ЗЦС)

      /г. СПБ/

      ЗЦС создан на базе СП «Эра» по Указу президента РФ № 394 от 21.03.2007г. и расп. правительства в 06.2007г. в составе ОСК. В состав ЗЦС входили (2009г.): СП «Эра», Адмиралтейские верфи, Северная верфь, Средне-Невский ССЗ, «Красное Сормово», «Янтарь», 33-й СРЗ; в 2011г. входило 6 предприятий. Далее входил также Пролетарский завод. В соответствии с пост. Правительства № 96 от 20.02.2004г. по пр. Минпромторга № 1828 от 3.07.2015г. ОАО включено в реестр организаций ОПК. Действовало в ведении Минпромторга (2015г.).²⁰² Ликвидирован в 2017г.

      Гендиректор (-2009г.)- А. Бузаков.

      Зам. гендиректора (10.2008-2009г.-)- А. Чистов.

      Начальник управления: корпоративного развития и правового обеспечения (2011г.)- М.В. Филиппов.

ОАО, АО «Южный центр судостроения и судоремонта» (ЮЦСС)

      /416111 г. Нариманов Астраханской обл. ул. Береговая, 3/

      /416356 пос. Красные Баррикады Икрянинского р-на Астраханской обл. ул. Рабочая, 1 aossrc.ru/

      В составе ЮЦСС (2021г.) заводы: «Красные Баррикады», «Лотос», АСПО, Завод им. 3 Интернационала.

      Гендиректор (08.2021г.-)- А.В. Мишанов.

КБ-190

      По пр. № 249сс от 17.07.1938г. начата разработка нового эскизного проекта эсминца пр. 30; проект утвержден пост. КО от 27.10.1939г.

      Гл. инженер (09.1938г.)- С.Е. Ефремов.

      Гл. конструкторы: (1938г.)- О.Ф. Якоб (пр. 7у), (-1938-41г.-)- А.М. Юновидов (пр. 30).

      Создано: эсминцы: пр.7у (1938), пр. 30 (1939), пр. 35 (1941).⁶¹

Северный газовый завод

      В середине 1920-х г. завод входил в состав Судотреста. Производство кислорода и ацетилена. Позднее вошел в состав Северной верфи.

ОАО «Объединенная промышленная корпорация» (ОПК)

      /125009 г. Москва Страстной б-р, 8/23 тел. 200-33-03 www.opk.ru/

      В состав ОПК входили (2008г.): Северная верфь, Балтийский завод, ЦКБ «Айсберг».

      Председатель совета директоров (2008г.)- А.В. Гнусарев.

      Директор проекта «Судостроение» (2008г.)- А. Фомичев.

Санкт-Петербургский чугунолитейный казенный завод, Металлургический и машиностроительный завод АО «Путиловские заводы», Паровозостроительный, машиностроительный, механический и литейный завод АО «Путиловские заводы», Путиловский завод ВСНХ, Ленинградский государственный ордена ТКЗ машиностроительный и металлургический завод «Красный путиловец» ВСНХ, НКТП, Ордена ТКЗ Ленинградский государственный машиностроительный и металлургический Кировский завод НКТП, НКМ, НКТМ, НКСМ, НКТП, Машиностроительный и металлургический Кировский завод МТрМ, МОП, А-1125, Дважды ордена Ленина, ордена Октябрьской революции, ордена Красного Знамени, ордена ТКЗ и ордена Дружбы Народов Ленинградское ПО «Кировский завод» МОП, А-1097, АООТ, ОАО «Кировский завод»

      /г. СПБ Петергофское ш., 67; г. Ленинград, 16 ул. Стачек, 67 «Путиловец» (1935г.), «Кировзавод» (1938г.); г. Челябинск; г. Ленинград/

      /198097 г. Ленинград, г. СПБ пр. Стачек, д. 47 тел. 183-80-01 www.kirovski.ru/

      /Московская контора: г. Москва ул. 25 Октября, 4 (1935г.)/

      Санкт-Петербургский чугунолитейный казенный завод основан по Указу императора Павла I от 28.02.1801г., в котором повелевалось перенести в СПБ Кронштадтский чугунолитейный завод. 3.04.1801г. – день рождения завода (в этот день выпущена первая продукция, пушечные ядра).

      В 1860-е г. деятельность казенного завода из-за нерентабельности была остановлена. В 1868г. завод был выкуплен Н.И. Путиловым. 2.05.1873г. учреждено Акционерное Общество Путиловских заводов. В 1874г. пущена первая мартеновская печь, начато строительство сталепрокатной мастерской, производство товарных вагонов. Выпуск рельсов, стали, вагонов, артиллерийских снарядов. В начале ХХ в. завод был первым в стране по выпуску паровозов. Выпускал также тендеры, вагоны, бандажи, накладки и подкладки для ж/д, маслобойные машины, мосты, стропила, баки, напильники; мартеновскую сталь, металл сортовой, листовой, котельный, корабельный и фасонный. Выполнялся также ремонт паровозов и машин.

      В 1890-е г. создана лафетно-снарядная мастерская. 2.03.1902г. с французской фирмой Я. Гольцер заключено соглашение о производстве бронебойных снарядов. Для конкурса, объявленного Военным ведомством в 1899г., создана скорострельная трехдюймовая (3-дм) полевая пушка образца 1902г. (Н.А. Заблудский), оптический прицел для нее. Еще 9.02.1900г. получен заказ на изготовление 750 этих пушек, по 900 лафетов и передков, 2250 зарядных ящиков, 12850 колес, а также 45 тыс. шрапнелей. 16.01.1901г. выдан заказ на 12 3-дм пушек; в этом же году заказ на 6-дм гильзы (137,5 тыс. руб., выполнен в 1902г.) и патронные ящики. В 1902г. – заказы на 11-дм сегментные снаряды (124 тыс. руб., 1903г.), палубобойные бомбы (64,7 тыс. руб., 1903г.), 3-дм пушки (437,5 тыс. руб., 1903г.) и шрапнели для них (6962 тыс. руб., 1908г.). в 1903г. – заказ на пушки и лафеты (5580 тыс. руб., 1908г.). Разработана 48-лин. полевая гаубица, 17.10.1904г. выдан заказ на 48 гаубиц (766,5 тыс. руб., 1906г.). Кроме того, в 1904г. заказы: на пироксилиновые бомбы (57,8 тыс. руб., 1906г.), лафеты (87,5 тыс. руб., 1905г.). В 1905г. заказы: на мелинитовые гранаты (255,5 тыс. руб., 1906г.) и фугасные бомбы (208 тыс. руб., 1907г.). В 1906г. – на парные двуколки (24,2 тыс. руб., 1907г.); 1907г. – фугасные бомбы (337,5 тыс. руб., 1908г.) и 6-дм шрапнели (448,2 тыс. руб., 1908г.). В 01.1908г. выдан заказ на 157 48-лин. гаубиц системы Круппа и 179 лафетов к ним. В 1909г. начат выпуск горной пушки и 48-лин. гаубицы обр. 1909г. В 1910г. разработана и пнв 3-дм легкая противоштурмовая пушка, начато ее изготовление. Также была разработана 6-дм мортира. В 1910г. изготовлены первые 10 легких пулеметов Виккерса. В 1911г. заводу заказано 164 6-дм гаубицы. Кроме того, выпускал снарядные станки, артиллерийские снаряды, военные двуколки. С 1907г. в Артиллерийской технической конторе завода работал конструктор Ф.Ф. Лендер. До войны был выдан заказ на 56 осадных 152-мм пушки Шнейдера со срком изготовления 02.1917г. В 1914г. завод получил заказ от военного ведомства на 789 различных пушек (в т.ч. 42-лин. и 32 203-мм гаубицы системы Виккерса) и изготовление шрапнелей. Выпуск шрапнелей начат в 11.1914г. (28,7 тыс. шт.). В 05.1915г. выдан заказ на 200 6-дм гаубиц, которые начали изготовляться лишь в 1917г. Налажен также выпуск 6-дм снарядов (в 1916г. выпускал почти половину всех 6-дм снарядов).¹⁵⁸ Завод выпускал все системы 3-дм пушек; являлся монополистом по изготовлению пушек: 3-дм горной, 3-дм обр. 1913г., 3-дм зенитной, 48-лин. гаубицы обр. 1906г. и 1910г., 6-дм Шнейдера. В 1915-17г. выпустил 41 % всех пушек в стране. Артиллерийская программа на 1917г. (шт.): 76-мм пушки: полевая обр. 1902г. – 1210, горная обр. 1909г. – 360, короткая обр. 1913г. – 144, противоштурмовая – 25, зенитная – 260 (плюс 58 запасных стволов); 107-мм пушка обр. 1910г. – 216; 122-мм гаубица обр. 1909г. – 432; 152-мм крепостная гаубица – 213; 152-мм осадная пушка обр. 1910г. – 46 (всего 2964 орудия); лафеты к 76-мм полевым пушкам – 150. В 1917г. также отремонтировано 345 107-мм пушек, а всего в 1915-17г. – 11 %.¹⁶¹

      В 04.1912г. И.В. Воловским предложен проект многозарядной ракетной установки, монтируемой на автомобиле. Она представляла собой пакет из 30 направляющих из тонкостенных труб. Пакет имел подъемно-поворотный механизм и электроконтакты на каждом стволе. Тогда проект реализован не был.

      Производство пушек (шт.):⁴⁶

      Производство снарядов (тыс. шт.).¹⁶¹

      В 1887г. в устье реки Екатерингофки сооружены первые стапели для небольших судов и корпуса судостроительных мастерских, с 10.1887г. начато строительство портовых судов, землечерпалок и барж. 24.03.1904г. завод получил контракт на постройку двух минных крейсеров. В 1909г. имелся судостроительный отдел завода, располагавшийся на Гутуевском острове. В 1906г. завод выиграл конкурс на проект дизельной канонерской лодки для Амура, в 1909-11г. принимал участие в конкурсе на проект эсминца (проект был переработан и принят к постройке, построено 22 эсминца типа «Лейтенант Ильин»), в 1911г. – в конкурсе на проект броненосного крейсера, в 1911г. победил в конкурсе на проектирование спасательного судна. В том же году победил в конкурсе на проектирование башенных установок для линкора. В 1912г. участвовал в конкурсе на проект малого крейсера. В 1913г. победил в конкурсе на проект легкого крйсера, проект был доработан с учетом проекта Ревельского судостроительного общества, и по нему построено 4 крейсера. С 05.1910г. были куплены земельные участки площадью около 30 га на берегу Финского залива, в 1912-13г. на них Общество Путиловских заводов построило собственную верфь. Был получен заказ на 8 эсминцев типа «Новик» и два легких крейсера. 16.05.1913г. Обществом было принято решение о выделении Путиловской верфи в самостоятельное предприятие. К 11.1913г. возведены основные сооружения, в т.ч. открытый шатровый эллинг размером 250х 80 м. В 1887-1917 г. на Путиловском заводе и Путиловской верфи построено 90 кораблей.

      Осенью 1914г. на шасси американского грузовика “Garford” спроектирован и налажен выпуск бронеавтомобиля «Гарфорд-Путиловец». В 1916г. на шасси английского автомобиля “Austin” разработано несколько вариантов конструкций броневика «Остин-Путиловец» и налажена их сборка. В годы войны было изготовлено также несколько автомобилей для перевозки 76-мм пушек Лендера. Выпускал также оборудование для ж/д, минные аппараты, землечерпалки, артиллерийскую сталь.

      В начале XX в. завод располагался в нескольких деревянных зданиях. Площадь – 14 десятин. Были цеха: паровозный, Центральная инструментальная мастерская (ЦИМ). В 1912г. строилась Башенная мастерская. В состав Механического отдела входили мастерские: Турбинная, Котельная, Медницкая. В состав Артиллерийского отдела входило 7 мастерских, в т.ч. Пушечная, Снарядная, Шрапнельная; в 1907г. действовала Артиллерийская техническая контора.

      В 1909г. Общество Путиловских заводов – в ведении Горного департамента, в составе Общества: Путиловский паровозостроительный, машиностроительный, механический и литейный завод; Путиловская судостроительная верфь; Видлицкий чугуноплавильный завод. В 02.1916г. Путиловский завод был опять «взят в казну», т.е. национализирован.

      Декретом СНК от 27.12.1917г. завод вновь национализирован и передан в ведение образованного Правительственного правления (13 чел.) Путиловского завода и верфи, в 1918г. передано в СНХ СР; 5.04.1919г. Правление ликвидировано в связи с образованием правления «Петротяж» СНХ СР, которому завод подчинен. В 05-11.1921г. завод – в ведении «Петротяжа» Петрогубметалла ГУМП ВСНХ, с 29.04.1922г. – треста «Петромашинострой» Севзаппромбюро ВСНХ. В 11.1922г. Путиловский завод переименован в «Красный путиловец», с 07.1924г. – в ведении Ленмаштреста ВСНХ (и в 06.1926-07.1927г.), в мобилизационном отношении подчинялся подотделу вооружения ВПУ ВСНХ (по другой информации, в 1925-30г. – в ведении Всесоюзного треста «Машинострой»¹³¹). С 1931г. Ленинградский гос. ордена ТКЗ машиностроительный и металлургический завод «Красный путиловец» – в ведении Главмашпрома ВСНХ (с 1932г. НКТП). 15(7).12.1934г. переименован в Ордена ТКЗ гос. машиностроительный и металлургический Кировский завод. В 01.1935г. – в непосредственном подчинении НКТП. С 1936г. – в ведении НКТМ, в 12.1937г. Государственный машиностроительный и металлургический Кировский завод – в ведении Главтяжмаша НКМ, в 1940г. – вновь в ведении НКТМ. С 1.07.1941г. передан в состав НКСМ. По пр. НКСМ № 530 от 12.09.1941г. передан в непосредственное подчинение созданного НКТП (и на 1945г.).¹⁰⁶

      В 11.1917г. на заводе был оборудован бронепоезд «Стальной противосамолетный бронепоезд». В 12.1917г. работа завода была приостановлена из-за отсутствия топлива и разрухи, в 02.1918г. прекращен выпуск снарядов. Однако работы на заводе продолжались: производство орудий (около 35 шт. в месяц на 11.1918г.); перевод бронеавтомобилей на полугусеничный ход (в 1919г. было выпущено 5 броневиков “Austin” на полугусеничном шасси А. Кегресса). Автомобильная мастерская работала в помещениях сборочно-снарядной мастерской. Пост. Чрезкомснаба от 2.11.1918г. заводу поручено изготовить 23 тыс. 3-дм шрапнелей (в счет недовыполненного заказа на 1916г.). В 1919г. производство орудий составило 16% от уровня 1916г., в 1920г. – 10%.¹⁵⁹ В 03.1921г. выполнял заказы СВП. Пост. СТО от 3.10.1921г. было приказано пустить завод. В конце 1922г. производство зенитных пушек передано на Московский орудийный завод. В 1923-25г. производство артиллерии не велось. В 10.1927г. пушечная мастерская действовала, требовалось в 1928г. восстановить прессовую. В 1927г. выпустил 250 76-мм коротких и 18 152-мм осадных пушек (15 % всех пушек в стране). На 1926г. заводу выдано задание на изготовление 113 поковок коленвалов для авиазаводов, но завод с заданием не справился и от заказа отказался. В 1927г. на заводе имелось около 1000 незадействованных снарядных станков.¹⁶⁰

      После революции Путиловская верфь переименована в Северную, далее это – завод № 190 НКСП.

      1.12.1930г. Президиумом ВСНХ выдан заказ на изготовление 15-тонных кранов для гидропланов Черноморского флота.¹⁶⁰

      На заводе разработана 76-мм полковая пушка обр. 1927г. Заседанием Мобилизационного совещания ВСНХ от 1.12.1927г. утверждена специализация завода – он определён дополнительным по производству 76-мм пушки обр. 1927г. Этим же заседанием выдано задание на производство пушек: 76-мм полковая 1927г. – 250, 125 тел с затвором и 125 перестволений для нее; 6-дм осадная Шнейдера – 30. В 1928/29г. выполнял заказ на 350 76-мм полковых пушек, 440 затворов к 76-мм полевым пушкам (вместе с заводом им. К. Маркса). Заседанием РВС от 13.02.1931г. (протокол № 8) 203-мм гаубица разработки КБ завода запущена в серийное производство. К середине 1932г. планировалось передать производство 152-мм и 203-мм пушек на «Баррикады», 45-мм батальонной пушки – на завод № 8; в 1933г. задание по 76-мм пушке передать на «Новое Сормово». Производство: пушка КТ: (1933г.)- 55, (1934г.)- 202, (1937г.)- 94, (1938г.)- 12.

      По решению СТО в 09.1932г. начата подготовка к серийному выпуску танка Т-28. Для него был выделен цех МХ-2 (2-й механический, или «паровозный»). По расп. С.М. Кирова завод был укомплектован оборудованием, сюда перевели несколько опытных мастеров с других заводов. В 04.1933г. выпущены первые 12 танков. В 1933г. куплено около 30 станков, в цехе создано 8 стапелей для сборки танков, в 1934г. перестройка цеха МХ-2 завершена. В конце 1933г. для сопровождения выпуска танка создано СКБ-2.¹²⁴

      Производство (1935г.): тракторы пропашные; турбины паровые от 1,5 до 12 тыс. кВт; валы коленчатые; краны ж/д, платформы ж/д, драги; гидротехнические сооружения, металлоконструкции; поковки; инструмент режущий; сталь: мартеновская, электросталь, инструментальная; сплав икар.

      Перед войной на заводе прекращен выпуск тракторов, тракторные цеха переоборудованы под производство авиационных дизелей.

      В 1930-е-40-е г. завод имел цех по производству авиадвигателей. 16.09.1940г. вышло пост. СНК № 1616-642сс о материально-техническом обеспечении производства моторов М-40 на заводе. Пост. ГКО № 148 от 14.07.1941г. заводу поручено производство авиадизелей М-40. На заводе в 1941г. создано КБ по авиадизелям В.М. Яковлева. Пр. НКТМ № 231с от 04.1941г. отделу № 5 завода было поручено спроектировать и изготовить к 15.10.1941г. два опытных дизеля мощностью 1200 л.с. на базе М-40 и М-50 для танков КВ-4 и КВ-5. До лета 1941г. строились М-40 и М-40Ф.

      В соответствии с пост. СТО № ОК-191с от 27.08.1936г. на заводе организована производственная база и КБ для постройки и сдачи на госиспытания паровой турбины конструкции Аксютина.

      По пр. НКТП № 12сс от 1937г. завод к 1.03.1937г. должен был сдать: 2 главных судовых турбины (сдана 1), судовых насосов: турбо-циркуляционных конденсатных – 4 (не сдано), нефтеперекачивающих – 10 (0), турбо-вентиляторов- 8 (0).

      Пост. КО № 14 от 25.05.1937г. заводу поручалось к 1.08.1937г. изготовить образец Т-29Ц с цементированной броней (построен не был).

      В соответствии с пост. КО № 443сс от 19.12.1939г. начато производство танка КВ. В 1940г. выпущено 139 КВ-1 и 104 КВ-2. В 08.1940г. в СТБ завода (Рудаков) разработаны конструкции литого корпуса и башни для танка КВ. В начале 1941г. мощность танкового производства – 55-60 машин в месяц. К концу июля 1941г. суточный выпуск КВ доведен до 10 машин.

      Пост. КО № 45сс от 26.01.1940г. пушка Ф-32 принята на вооружение танка КВ. Заводу поручено ее производство со 2-го квартала 1940г. с выпуском первых 30 пушек до 1.07.1940г. и программой выпуска в 1941г. 2500 штук.¹²⁸

      Пост. СНК от 17.07.1940г. заводу было поручено к 1.11.1940г. выпустить два тяжелых танка с броней 90 мм. 5.11.1940г. был построен опытный Т-150 с броней 90 мм, а 5.12.1940г.- Т-220 с броней 100 мм. В соответствии с пост. СНК № 548-232сс от 15.03.1941г. заводу поручено с 06.1940г. начать серийный выпуск Т-150 (КВ-3).

      В 02.1941г. в состав завода был передан расположенный рядом механический завод им. Молотова. В нем были организованы новые танковые цехи: сборочный СБ-2, сдаточный СД-2; были перестроены и расширены цехи: механический МХ-2, литейные, кузнечные, термические. В 07.1941г. на территории опытного цеха ОП-2 в пригороде Ленинграда устроен испытательный танкодром. После захвата немцами Красного Села начались обстрелы завода, и танковое производство было переведено на Выборгскую сторону на площадку завода им. Сталина. 18.10.1941г. был собран последний танк КВ в Ленинграде. Всего в 1941г. до эвакуации выпущено 844 КВ.

      В 1935г. действовала Московская контора завода. С 04.1941г. завод имел филиал – завод № 1 «Знамя труда».

      В соответствии с пост. правительства от 25.06.1941г. и пр. НКТМ № 253сс от 26.06.1941г. с 1.07.1941г. подготовка производства КВ-3 снята с Кировского завода и передана на ЧТЗ, а Кировский завод передан из НКТМ в ведение НКСМ. В соответствии с пост. ГКО № 29сс от 5.07.1941г. дизельный цех эвакуирован в Свердловск на Уральский турбинный завод, где затем образован завод № 76; требовалось к 10 августа смонтировать оборудование. К 23 июля были отправлены все 16 эшелонов (1022 ед. оборудования). Тем же пост. цех цветного литья подлежал эвакуации на площадку УЗТМ. В соответствии с пост. ГКО № 99сс от 11.07.1941г. Кировский завод НКСМ подлежал эвакуации в Нижний Тагил на площадку Уралвагонзавода. 26.08.1941г. вышло пост. ГКО № 587сс об эвакуации завода, но уже 28.08.1941г. вышло пост. ГКО № 596 об отсрочке эвакуации (однако, в июле-августе было отправлено не менее 6 эшелонов).¹²⁸ По пост. ГКО № 734сс от 4.10.1941г. Кировский завод необходимо было с 4 октября по 1 ноября 1941г. эвакуировать в Челябинск и уже в 10.1941г. начать выпуск танков на новом месте. Завод частично эвакуирован на ЧТЗ, где образован Челябинский Кировский завод; часть танкового производства эвакуирована на УЗТМ; дизельное производство эвакуировано на площадку Уральского турбинного завода; до ноября 1941г. было эвакуировано около 11 тыс. чел. работников завода с семьями. Часть завода (именовавшаяся как Ленинградский Кировский завод, ЛКЗ) продолжила действовать в Ленинграде, здесь осталось около 1500 станков и 8 прокатных станов.

      В соответствии с пост. ГКО № 1923 от 22.06.1942г. начат выпуск трактора-тягача С-10. 16.07.1942г. вышло пост. ГКО № 2058 о запуске в производство на заводе улучшенных агрегатов танка Т-34. 15.10.1942г. вышло пост. ГКО № 2420 о выпуске на заводе 100 танков КВ с утолщенной бортовой броней. В соответствии с пост. ГКО № 3891сс от 8.08.1943г. запущен в серию танк КВ-85 вплоть до освоения выпуска танка ИС. Пост. ГКО № 4043сс от 4.09.1943г. танк ИС-85 пнв и запущен в серию. 7.09.1943г. НКТП определил программу выпуска ИС: в ноябре- 25 шт., в декабре- 75шт., увеличенную затем до 300 шт. Пост. ГКО № 4479сс от 31.10.1943г. заводу поручено производство танка ИС-2 (ИС-122) с выпуском в декабре 35 машин. С 15.03.1944г. для увеличения выпуска ИС прекращено производство танка Т-34. 8.04.1944г. вышло пост. ГКО № 5583сс об изготовлении на заводе двух опытных образцов тяжелого танка «К» («объект 701»). 26.05.1944г. – пост. ГКО № 5959 об организации производства танка ИС на заводе и о восстановлении металлургии. 25.10.1944г. – расп. ГКО № 6778 о мерах по бесперебойной доставке пушек для производства танков ИС и САУ. 7.08.1945г. вышло пост. ГКО № 9808 о выпуске на заводе в Ленинграде 35 САУ ИСУ-152 вместо танков ИС-2.

      В 1942г. на Кировском заводе образован филиал завода № 100 НКТП. В 01.1949г. он реорганизован в самостоятельный НИИ-100 МТМ. В 07.1947г. завод № 100 (г. Челябинск) являлся филиалом Кировского завода.

      27.07.1943г. вышло пост. ГКО № 3821 об увеличении энергетических мощностей Кировского завода в Челябинске. 16.06.1944г. вышло расп. ГКО № 6070 о направление на Кировский завод в Челябинске 3250 раб. 20.06.1945г. вышло пост. ГКО № 9092 об укомплектовании оборудованием турбинного и танкового производства завода.

      К 1.01.1944г. на заводе в Ленинграде имелось 1426 м/р станков, к 1.07.1945г. – 1835. Численность персонала (1944г.)- 7452 чел. К концу года действовало 8 прокатных станов. В 1945г. в Ленинграде начат выпуск танка ИС: в 1-м квартале изготовлено 5 машин, во 2-м – 20.

      С 1946г. Кировский завод – в ведении МТМ, в 1947-01.1949г. – Минтрансмаша, с 1957г. – Управления тяжелой промышленности ЛенСНХ, с 1965г. – МОП. Имел наименование «п/я А-1125». 15.11.1973г. на базе завода образовано ПО «Кировский завод». Имело наименование «п/я А-1097».

      С 1945г. завод долгое время был единственным в стране по производству главных энергетических установок кораблей и ПЛ ВМФ, атомных ледоколов. К началу 2000-х г. построено более 1000 турбинных установок.

      После войны образовано КБ-4 по проектированию главных турбозубчатых агрегатов (ГТЗА) для судов.

      По решению ИТС Спецкомитета № 1 от 19.12.1945г. заводу поручено к 15.07.1946г. изготовить три центрифуги для разделения изотопов урана (с горизонтальным расположением вала) и подготовить их производство годовой мощностью 300 шт. В соответствии с пост. правительства от 27.12.1945г. на заводе создано ОКБ для разработки центрифуг. 14.11.1946г. вышло ПСМ № 2487-1042сс «Об изготовлении Ленинградским Кировским заводом опытной партии одноступенчатых турбокомпрессоров».¹⁸³

      В соответствии с ПСМ № 228-72сс от 20.01.1949г. завод определен генеральным поставщиком 10 проходческих щитов для строительства метрополитена в Баку.

      14.11.1950г. вышло ПСМ № 4624-1988сс о сохранении на Кировском заводе мобмощностей по производству САУ ИСУ-152.

      Завод имел своё металлургическое производство (1947г.). В 1967-75г. произведена полная реконструкция копрового, мартеновского и прокатного цехов.

      В 01.1968г. на Тихвинском заводе «Центролит» образован филиал Кировского завода по выпуску узлов к тракторам К-701 «Кировец». В 11.1973г. «Центролит», филиал ПО «Кировский завод» и ВПТИлитпром были объединены в Тихвинские производства ПО «Кировский завод». В 1993г. предприятие преобразовано в самостоятельный Завод «Трансмаш».

      5.11.1992г. предприятие преобразовано в АООТ, в 1996г. – в ОАО «Кировский завод». В 1994г. образованы первые 10 дочерних предприятий. В 2004г. в состав ГК входило 37 дочерних предприятий, в т.ч. «Термопресс», завод «Киров-Энергомаш», ООО «Киров-Станкомаш», металлургический завод «Петросталь», ЗАО «Петербургский тракторный завод» ( ПТЗ), Кузнечный завод, завод «Универсалмаш», ЗАО «Спецпривод», ЗАО «Металик», ЗАО «КировТЭК», АО «Петербургский автобус», ЗАО «Локомотив», ЗАО «Атомэнерго», ЗАО ПКБ «Автоматика», ОАО «Синтез-Кировец», ЗАО «Гидравлика», ЗАО «Центр метрологии, испытаний и охраны труда», АО «Принт-СТО», СП «Кировец-ЛандТехник СПб», ОАО «Тетрамет», «Уником», ЗАО «Кировремстройкомплекс», ОАО «Промышленный комплекс «Энергия», ООО «Путиловский литейный завод» (2007г.-), «Киров-Трансмишн» (2012г.). По решению правительства № 22-р от 9.01.2004г. ОАО «Кировский завод» вошло в перечень стратегических предприятий. В соответствии с пост. Правительства № 96 от 20.02.2004г. по пр. Минпромторга № 1828 от 3.07.2015г. ОАО включено в реестр организаций ОПК. Действовало в ведении Минпромторга (2015г.).²⁰²

      Имелась вторая производственная площадка в пос. Горелово Ленинградской области площадью около 300 га.

      В 2005г. здание бывшего экспериментального цеха завода купила НИПК «Электрон».

      Площадь: территории (2012г.)- около 200 га; помещений (2005г.)- 1,2 млн. м².

      Численность персонала: (1909г.)- 7126 раб., (1916г.)- около 35 тыс. раб., (1.01.1917г.)-26564 чел. (в т.ч. 24449 раб.), (01.1918г.)- более 20 тыс. раб., (11.1918г.)- около 9800 раб., (11.1921г.)- около 2000 раб., (1996г.)- 12.154 чел.; Артиллерийского отдела (1916г.)- более 15.000 чел.

      Владелец (1868-80г.)- Н.И. Путилов.

      Директор (1801г.-)- К. Гаскойн, И.В. Воловский, (1913г.)- г А.Ф. Бринк, г-м А.П. Меллер, (1916г.-)- г-л Н.Ф. Дроздов, (-1.03.1917г.)- г Дубницкий (убит солдатами); и.о. директора (-12.1917г.)- Д.Г. Щегольков, (1918г.)- А.Е. Васильев; (1922г.-)- С. Афанасьев, (02.1937г.)- Тер-Асатуров, (01-07.1938г.)- В.К. Львов, (1938-42г.)- г-м И.М. Зальцман,⁶⁵ (05.1943г.)- Длугач, (05.1947г.)- Кизим. Гендиректор (1987-10.08.2005г.)- П.Г. Семененко (погиб). И.о. гендиректора (08.2005-08г.-)- Г.П. Семененко.

      Вице-директор (04.1912г.)- И.В. Воловский. Помощник директора (-1.03.1917г.)- г Барделиус (убит солдатами), (08.1918г.-)- И.А. Тугаринов. Зам. гендиректора- П.Г. Семененко; по экономике и финансам (2005г.)- Ю. Борисов.

      Гл. инженер (1937-06.1938г.-)- И.М. Зальцман, (11.1944г.)- С.Н. Маконин, (05.1949г.)- Захарьин, (-1987г.)- П.Г. Семененко, (1991г.)- А.Н. Крикунов.

      Зам. гл. инженера (-1943-45г.)- Н.А. Богородицкий.

      Гл. конструктор (1939г.)- С.А. Маханов, (02.1944-61г.-)- Ж.Я. Котин.

      Зам. гл. конструктора: по артиллерийскому вооружению (1940г.-)- Л.И. Горлицкий; Н.Л. Духов.

      Гл. металлург (1937г.)- В.К. Львов, (1938-39г.)- Б.Г. Музруков.

      Директор: танкового производства- П.Г. Семененко; технический (1918г.)- В.Л. Саблин, Дмитриев. Управляющий Московской конторы (1935г.)- В.А. Паппе.

      Зам. директора турбинного производства- П.Г. Семененко.

      Начальники цехов: 4-го (07.1937г.)- Мирошниченко; танкового (-1938г.)- Ю.Е. Максарев; мартеновского (1935-37г.)- В.К. Львов; турбинного (-1937г.)- И.М. Зальцман; ремонтно-механического (1933г.-)- И.М. Зальцман; (1941г.)- Н.А. Богородицкий, (1934г.)- В.К. Львов, (-1938г.)- Б.Г. Музруков, (1970г.-)- П.Г. Семененко.

      Зам. начальника цеха: мартеновского (1946-47г.)- В.К. Львов; (1932г.-)- Ю.Е. Максарев, (1932г.)- Б.Г. Музруков.

      Гл. конструкторы: артиллерийского производства (1940г.-)- Л.И. Горлицкий; отдела № 5 (1941г.)- В.М. Яковлев; ОГК (1944г.)- Духов.

      Зав. отделами: механическим- И.А. Тугаринов; судостроительным: по механической части (1909г.)- Д.Д. Дубницкий; по судостроительной части (1909г.)- Б.О. Василевский, (1912г.)- г-м Г.Ф. Шлезингер. Начальники отделов: № 4 (06.1938г.)- Н.А. Макулов; АОКО (06.1938г.)- И.А. Маханов; (-1938г.)- Ю.Е. Максарев.

      Начальники бюро: ТБ Мх-3 (06.1938г.)- С.Я. Михайлов; СТБ (1940г.)- Рудаков.

      Ст. судостроитель (1905г.)- М.К. Яковлев. Гл. строитель (1910г.)- К.А. Теннисон.

      Руководители: секций АОКО: (06.1938г.)- И.И. Амелькович, (06.1938г.)- В.А. Вишняков, (06.1938г.)- Г.Н. Ильин, (06.1938г.)- Н.И. Куприянов; конструкторской бригады (1940-41г.)- В.Ф. Гречишников.

      Ведущие конструкторы: (1939г.)- С.А. Маханов.

      Председатель правления (1915-16г.)- академик А.Н. Крылов, (-1918г.)- г-л Н.Ф. Дроздов. Председатель совета директоров (2005г.)- В. Коловай.

      Член совета директоров (1914г.)- Л.А. Бишлягер, (2003-05г.-)- Г.П. Семененко.

      Производство: миноносцы: «Биорке», «Роченсальм» (1889-90), «Гапсаль», «Моонзунд» (1890-91), «Тосно» и «Домеснес» (1894-); эсминцы: «Новик» (07.1910-06.1911), «Капитан Конон Зотов», «Капитан Керн» (11.1913-); миноносные крейсера: «Доброволец» (06.1904-05.1905), «Москвитянин» (06.1904-05.1905); канонерская лодка «Кореец» (02.1906-07); паровой коллектор для Ревельского порта (1912); спасательное судно «Волхов» (11.1912-11.1913; 03.1915); башенные орудийные установки: (305-мм и 152-мм) для броненосцев «Три святителя» (1893), «Император Александр III», «Князь Суворов» (1890-е), 305-мм- для броненосцев типа «Император Павел I» (1905-), для линкора «Гангут» (1911)- 4; пушки: 3-дм полевая обр. 1902г. (1902-), 3-дм противоштурмовая (1911), 3-дм горная (1914), 3-дм обр. 1913г. (1914), 3-дм зенитная Лендера (1915-); 42-лин. скорострельная (1914), 48-лин. полевая (1917), 6-дм осадная Шнейдера обр. 1910г. (1914); гаубицы: 48-лин. обр. 1906г. и 1910г. (1914), 6-дм крепостная (1917); танковые: 76-мм КТ (1932-38)- 646, 76-мм ПС-3 (1933-37)- 28, 76-мм Л-10 (1937-38)- 330, Л-11 (1938-39)- 746, 76-мм Ф-32 (1940-41)- 821; 155-мм окопная мортира Эрхардта (1916)- 60; боеприпасы: 3-дм шрапнель (1914-18), 6-дм фугасные бомбы (-1916-17-); механизмы для миноносцев «Москвитянин» и «Доброволец» (1906), для канонерской лодки «Кореец» (1907); ГТЗА: ТВ-6, для эсминцев пр. 7 (1930-е), пр. 30 (1939), для ледокола «Ленин» (1957), ГТУ-20 длягазотурбохода «Парижская коммуна» (1961), ТС-1 для сухогрузов типа «Ленинский комсомол», ТС-2 для танкеров типа «Прага», ТС-3 для супертанкеров типа «Крым» (1976), для атомного лихтеровоза «Севморпуть» (1985), ГТЗА-674 для ТАКР «Баку», для АПЛ «Наутилус», «Комсомолец», «Акула»; турбонаддувный агрегат ТНА-3 для ТАКР «Новороссийск»; бронеавтомобили: «Гарфорд-Путиловец» (1915-16)- 48, «Остин-Путиловец» (1915-19-)- 200; танки: Т-26 (1932-), Т-28 (1933-), Т-28А (1936-40)- 52 (1936), КВ (1939-41)- 885 (1941), ИС (1944-), ИС-7 (1948)- 4, Т-80 (1976-); САУ ИСУ-152; гусеничное шасси: «объект 271» для пушки СМ-54 (2А3), стреляющей ядерными боеприпасами (1957); «объект 273» для миномета «Ока» (2Б2), стреляющего ядерыми боеприпасами (1957); самоходные ПУ: 2П4 для ОТРК «Филин» (1957-58)- 36; для ЗРК С-300В; двигатели дизельные: авиационные М-40, М-40Ф (-1941); танковые В-2К, В-5 (07.1941); шестерни для танка Т-18 (1929), каретка подвески и бортовые редукторы для Т-26 (1931-);детали для РС М-13 (1942); УР: Х-55, В-601, 611, 9М33, 9М331, 9М332; паровозы (1894-); экскаваторы: паровые (1912)- 3, ЭОВ-4221 (2000); тракторы: «Фордзон-Путиловец» (1924-), «Универсал-1», «Универсал-2» (1920-е), тягач С-10 (1942-), КТ-12 (1947-), К-700 «Кировец» (1962-2002), К-701 (1975-), К-703 (1979-), К-744 (1995-), К-745 (2002-), К-3000 (2003); колесно-гусеничное шасси ШКГ-101 (1997); снегоболотоход ШСГ–401 (2001); самоходный гусеничный кран СГК-80Р (1996); внедорожные автомобили (1992), траншейная машина «Тундра» (1995-), коммунальная машина К-20ВМ (1996), АПВ-4 (1997), фрезерно-роторная снегоуборочная машина ФРО-180, автомобили «Канонир» (2000-); драги электрические с черпаками по 210 и 380 л (1926-30)- 20; паровые турбины для электростанций: ОК-30 (1931-); машины газодиффузионные для разделения изотопов урана ОК-6, -7, -8, -9 (1940-е), Т-52 (1956); установка для ремонта нефтяных и газовых скважин (1992); насосные агрегаты АНА-105 (1996-); автоматическая газонаполнительная компрессорная станция АГНКС, газоперекачивающий агрегат ГПА-16 (2001); СВП «Север-СК» (2003); катер на воздушной подушке «Виктория».

Артиллерийская техническая контора Путиловского завода

      С 1907г. работал Ф.Ф. Лендер. Разработал полуавтоматический клиновой орудийный затвор. Далее им спроектированы 57-мм и 76-мм противоштурмовые орудия, 76-мм короткая пушка. Руководил работами по созданию траверзных минных аппаратов для флота. В 1914г. вместе с В.В. Тарновским создал первую в России 76-мм зенитную пушку на шасси грузовика «Руссо-Балт».

      Технический руководитель (1909г.-)- Ф.Ф. Лендер.

КБ паротурбин

      В соответствии с пост. СТО № ОК-191с от 27.08.1936г. на заводе организована производственная база для постройки и сдачи на госиспытания авиационной паровой турбины конструкции Аксютина, и образовано КБ для создания паротурбинных установок на дешевых сортах топлива для тяжелых самолетов. Был построен испытательный стенд, представлявший собой макет самолета ТБ-3 с действующей паротурбинной установкой. Закрыто в связи с началом работ по воздушно-реактивным двигателям.¹⁴⁰

      Гл. конструктор (1936г.-)- С.А. Аксютин.

ОКБ НКВД

      При Кировском заводе действовало ОКБ НКВД. Разработка береговой артиллерии. Работали заключенные конструкторы М.М. Мордухович, В.Н. Яворский.

СКБ-1 Кировского завода, КБ авиадизелей

      В конце 1938г. в СКБ-1 переведен из ХАИ А.М. Люлька для создания первого советского ТРД РД-1 собственной конструкции. Люлька назначен техническим руководителем проекта. С ним приехали И.Ф. Козлов и И.А. Тарасов. Из ЦКТИ переведены С.П. Кувшинников, П.В. Мартынов, Е.И. Вольпер, Н.С. Виноградов и др. СКБ размещалось в одноэтажном корпусе рядом с турбинным цехом завода. В составе КБ группы: компрессора, камеры сгорания, турбины, автоматики, конструкции двигателя. Осенью 1940г. рабочий проект двигателя был завершен. В 1940г. Люлькой впервые в мире предложена схема двухконтурного ГТД.

      Весной 1941г. СКБ переведено в новое здание рядом со сборочным цехом. Сюда же переведена группа конструкторов из ЦИАМ во главе с В.М. Яковлевым для разработки и сопровождения производства авиационных дизелей. Яковлев возглавил объединенное КБ авиадизелей, СКБ вошло в его состав. Продолжены работы по дизелю М-40 (бывший АН-1Р), создан форсированный вариант М-40Ф, 1500 л.с.(взл.).

      В 08.1941г. работы над ТРД законсервированы, летная группа СКБ передана КБ авиадизелей, остальной состав СКБ влит в состав танкового СКБ-2. КБ авиадизелей эвакуировано вместе с заводом в Челябинск (или в Свердловск¹⁴⁰). По пост. ГКО № 1903сс/ов от 9.06.1942г. и пр. № 433сс/ов от 11.06.1942г. группа Люльки (23 чел.) переведена на завод№ 293 для продолжения работ по ТРД (на заводе с 1.07.1942г.). В 1943г. работы по ТРД продолжены уже в ЦИАМ.

      Начальник (1938г.)- И.М. Синев.

      Гл. конструктор (1941-42г.)- В.М. Яковлев.

      Зам. гл. конструктора (08.1941г.)- И.М. Синев, (08.1941г.)- Константинов, (08.1941г.)- Эфрос.

      Ведущий конструктор (08.1941г.)- А.М. Люлька (РД-1).¹⁴⁰

Специальное КБ № 2 (СКБ-2) завода «Красный Путиловец», СКБ-2 ЛКЗ, КБ-3, Особое КБ (ОКБ) танкостроения Кировского завода

      /г. Ленинград/

      СКБ-2 создано на заводе «Красный Путиловец» в конце 1933г. для сопровождения серийного производства танка Т-28. На его базе был создан скоростной танк «Сталин» (Т-28А). В начале 1938г. на базе Т-28 разработан проект Т-112, в начале 1939г. построен опытный экземпляр.

      Пост. КО № 198сс от 7.08.1938г. предписывалось изготовить опытный СМК («Сергей Миронович Киров») к 1.05.1939г.

      В 10.1938г. в СКБ-2 выпускниками ВАММ начата работу по дипломному проекта однобашенного тяжелого танка, далее получившего название КВ («Клим Ворошилов»). 31.08.1939г. построен опытный экземпляр КВ. Пост. КО № 443сс от 19.12.1939г. КВ пнв и запущен в серию на Кировском заводе (в 1941г. переименован в КВ-2). В 1939г. выполнена установка на танк 152-мм гаубицы М-10 в увеличенной башне (установка МТ-1) (Н. Курин). Пост. СНК от 6.04.1941г. СКБ задана постройка опытного КВ-2 со сроком 45 дней. Весной 1941г. разработан проект модернизированного КВ – «объект 222», в 05.1941г. работы прекращены в пользу нового КВ-3.

      В 03.1940г. разработан проект легкого танка «объект 211». С 1.10.1940г. велись работы по улучшенному варианту Т-126 – танку Т-50 (Л.С. Троянов), в начале 1941г. изготовлен опытный образец.

      В 1940г. разработаны и построены опытные тяжелые Т-150 и Т-220. В соответствии с пост. СНК № 548-232сс от 15.03.1941г. Т-150 (КВ-3) запущен в серию на Кировском заводе. Пр. НКТМ № 231с от 04.1941г. изменены требования к КВ-3 (броня 115-120 мм, 107-мм пушка ЗиС-6), этим же пр. предписано разработать проект КВ-4 с броней 120-130 мм к 15.06.1941г. и КВ-5 с броней 150-170 мм к 10.11.1941г. В 04-05.1941г. разработано более 15 эскизных проектов КВ-4, в 06.1941г. работы прекращены в пользу КВ-5. В 08.1941г. проект КВ-5 завершен, но из-за тяжелой обстановки на фронте опытный образец не строился, силы КБ сконцентрированы на улучшении конструкции КВ-1.¹²⁸ Осенью 1941г. были построены два опытных КВ-7, пост. ГКО № 1110 от 6.01.1942г. танк был снят с испытаний с рекомендацией вооружить его спаренной установкой 76-мм пушек. Такой вариант был испытан в 05.1942г. В 02.1942г. был испытан опытный КВ-9 со 122-мм пушкой У-11. В 05.1942г. был спроектирован КВ-13 («объект 233»). Работы по нему переданы на вновь организованный опытный завод № 100.

      В соответствии с пост. ГКО № 1878сс от 5.06.1942г. был разработан КВ-1С («скоростной»), 20.08.1942г. он пнв.

      В 08.1941г. в СКБ-2 влит личный состав расформированного СКБ-1, работавшего над ТРД РД-1. Создана методика расчета танковых воздуховодов.

      В конце 1941г. СКБ эвакуировано (личный состав на самолетах) в Челябинск на ЧТЗ, в 03.1942г. преобразовано в опытный завод № 100 НКТП.¹⁰⁶

      В СКБ разработаны проекты установки на КВ спарки дизелей Гиберсон Т-1070 или GMC 6046, реализованы не были. В 1946г. на базе авиационного дизеля АЧ-30 создан (совместно с заводом № 500) ТД-30 для ИС-7.

      В 1947г. – работы по совершенствованию конструкции ИС-7.

      КБ-3 имело машино-испытательную станцию на полигоне в Горелово Ленинградской обл. Здесь проходили испытания: танк Т-80 («объект 219») (1976-79г.), САУ «Пион» («объект 216») (1976-79г.), «Ладога» («объект 230»), база комплекса С-300 («объект 830»).

      Начальник (1933-05.1937г.) - О.М. Иванов (расстрелян), (23.05.1937-40г.-)- военинженер 2р Ж.Я. Котин.

      Зам. начальника (11.11.1940-07.1941г.)- Н.Л. Духов.

      Гл. конструктор (-1937-60-е)- Ж.Я. Котин. Ген. конструктор (1970-е)- Н.С. Попов.⁵⁷

      Гл. конструкторы: (1939г.-)- Н.Л. Духов (КВ).

      Руководители конструкторских групп: (1941г.)- Г. Москвин (КВ-7), (1941г.)- Н. Курин (КВ-9), (1942г.)- С. Махонин (КВ-13), (1947г.)- Л.З. Шенкер.

      Ведущие инженеры: (1936г.)- А. Ефимов (Т-28А), (-1938-40г.-)- А.С. Ермолаев (СМК, «211»). Старший инженер (06.1941г.)- Н. Цейц (КВ-5). Ведущие конструкторы: (1941г.)- Н. Сидоренко (У-11), (1941г.)- В. Усенко (У-11).

      Создано: танки: Т-28, Т-28А «Сталин», Т-112 (1939); тяжелые: СМК (1938), КВ (пнв 19.12.1939г.), КВ-2, КВ-3, КВ-4, КВ-5, КВ-7, КВ-8, КВ-9, КВ-13 (1942), КВ-1С (пнв 20.08.1942г.), «К» («объект 701», 1944); Т-80 (пнв 6.07.1976г.); самоходное гусеничное шасси: 2П19 для БРТ Р-17; «объект 815» на базе Т-10М для РТ-15 (1960-е), «объект 825Сп2» на шасси Т-10 и «объект 825Сп3» на шасси Т-80 для «Темп-2С» (1960-е), для ЗРК С-300В (1970-е); самоходные ПУ: 2П4 «Тюльпан» («объект 804») на базе ИСУ-152К для ОТРК «Филин» (1950-е); стартовый агрегат на базе тяжелого танка для Р-11М (1950-е), для БР РТ-20П (1960-е).

СКБ-3 Кировского завода

      Начальник (06.1938г.)- Н.Ф. Максимов.

СКБ-4 Кировского завода

      В 1931г. велась разработка 203-мм и 305-мм мортир со сроком готовности опытных образцов в 09.1931г. и в начале 1933г. соответственно. В 1932г. велись работы по универсальной пушке. В 1932г. на базе 76-мм полковой пушки создана танковая пушка КТ («Кировская танковая»), пнв как «76-мм танковая пушка обр. 1927/32г.». В 1932г. разработана 45-мм танковая пушка. Для танка Т-28 создана 76,2-мм пушка КТ («Кировская танковая») обр. 1927/32г. С 05.1933г. начато освоение производства танковой пушки ПС-3 («Пушка Сячинтова»), в 1938г. она снята с вооружения в связи с арестом П. Сячинтова. В 1935-36г. конструкторами П. Сячинтовым и Л.И. Горлицким под руководством И.А. Маханова на базе ПС-19 создана 76-мм пушка Л-7 для Т-28, велись работы по универсальной 76-мм пушке Л-10 (1938г.). В 1938г. на базе Л-10 создана Л-11, в 04.1939г. она пнв для танков Т-28 и БТ-7А, но затем снята с вооружения из-за конструктивных недостатков. В 1936г. заводу поручена разработка и производство новой 76-мм горной пушки, работа была передана на завод № 7.

      Гл. конструктор (-1936-38г.-)- И.А. Маханов.

      Начальник (05.1938г.)- И.А. Маханов.

      Создано: пушки: гаубица 203-мм обр. 1929г.; 76-мм танковые: КТ 16,5 кал. (пнв в 1932г.), ПС-3 (1932), Л-7 (1935), Л-10 (1936, пнв в 1938г. как «ТП»), Л-11 (1938, пнв в 1939г.), Л-15 40 кал. (1938); 76-мм казематная Л-17 на базе Л-11 (1938, пнв в 1940г.), 76-мм дивизионная (1938).

КБ-4 Кировского завода

      КБ-4 образовано после войны для проектирования главных турбозубчатых агрегатов (ГТЗА) для судов.

      В 1952г. спроектирована паротурбинная часть ЯЭУ «ВМ» для первой АПЛ пр. 627. В 1950-х г. начата разработка главных энергетических установок для АПЛ, атомных ледоколов. Более 60 лет КБ являлось единственным в стране проектировщиком судовых силовых установок. К началу 2000-х г. создано более 40 типов турбоагрегатов, более 100 типов вспомогательных корабельных механизмов.

      Гл. конструктор (1940-е)- А. Старостенко, (1950-е)- Н. Синев.

      Гл. конструкторы: М.А. Казак (ТВ-9).

      Создано: ГТЗА: ТВ-8, ТВ-9, для ледокола «Ленин» (1957), ГТУ-20 длягазотурбохода «Парижская коммуна» (1961), ТС-1 для сухогрузов типа «Ленинский комсомол», ТС-2 для танкеров типа «Прага», ТС-3 для супертанкеров типа «Крым» (1976), для ледоколов «Арктика», «Сибирь», для атомного лихтеровоза «Севморпуть» (1985), для АПЛ «Наутилус», «Комсомолец», «Акула», для крейсера «Варяг», атомного крейсера «Киров» (1977), ТАКР «Киев».

Особое КБ (ОКБ) ЛКЗ, ЦКБ машиностроения (ЦКБМ) ГКСМ, НТЦ «ЦКБМ «Энергонасос», НТЦ «Центробежные технологии-ЦКБМ» («Центротех-ЦКБМ»), «Центротех-ЭХЗ», ЗАО «Центротех-СПб»

      /г. Ленинград/

      /195272 г. СПБ Красногвардейская пл., 3 тел. 224-20-75/

      ОКБ при ЛКЗ создано по решению ИТС Спецкомитета № 1 от 19.12.1945г. в соответствии с пост. правительства от 27.12.1945г. для разработки оборудования по производству обогащенного урана методом газовой диффузии. 11.11.1963г. ОКБ ЛКЗ передано в ведение ГКСМ и переименовано в ЦКБМ.

      Первым заданием стала разработка конструкции центрифуги (турбокомпрессора) с горизонтальным расположением вала (машины № 3). В 1946г. создана 18-ступенчатая газодиффузионная машина РЗГ (разъемная, горизонтальная), конструкция которой признана неудачной. В соответствии с пост. правительства от 8.07.1952г. в ОКБ сосредоточены все работы по газовым центрифугам, сюда переведена группа доктора Штеенбека из Института «А» (затем группа переведена в Киев, в АН УССР, а в 1956г. репатриирована в Германию). В 1954г. создана первая в мире промышленная газовая центрифуга для разделения изотопов урана. Разработана аппаратура для автоматического регулирования центрифуг и каскадов завода Д-1 комбината № 813. Машинами ОКБ «Т» был оснащён опытный завод Д-3 Комбината № 813, созданный в соответствии с пост. правительства от 10.10.1955г. Далее машинами Т-51 был оснащён комбинат № 820, а машинами Т-56М2 – завод № 825. Всего по 1959г. разработано 16 конструкций центрифуг, 9 из них внедрено в серию. Кроме того, разработаны регуляторы, запорные клапаны и технологические коммуникации для центрифуг.

      В 1973-92г. разрабатывались центрифуги для разделения стабильных изотопов различных химических элементов (титана, хрома, никеля, теллура, олова, свинца, иридия).

      28.05.1998г. НТЦ вошёл в состав ПО «Электрохимический завод» и переименован в «Центротех-ЭХЗ», в 08.2007г. он выделен в самостоятельное ЗАО «Центротех-СПб».

      Имело филиал (2000-е г.) в г. Сосновый Бор (ЦКБМ-2).

      Директор (-2010г.)- А.К. Калитеевский.

      Гл. конструктор (12.1945г.-)- Э.С. Аркин, (12.1951; 1964г.-)- Н.М. Синев, (-1963-64г.)- И.Ф. Бычков.

      Зам. гл. конструктора (1960-е)- А.И. Софронов (Т-56М2).

      Научный руководитель (1953-54г.)- академик Б.П. Константинов, (1954-84г.)- И.К. Кикоин.

      Создано: машины газодиффузионные Т-44, -45, -46, -47, -49, -51, -56М2 (1950-е).

ОКБ транспортного машиностроения Кировского завода

      В конце 1960-х г. принимало участие в создании (вместе с заводом им. Климова) двигателя ГТД-1000Т для танка Т-80.

Сталепрокатный завод, ЗАО «Металлургический завод «Петросталь»

      /198097 СПБ, пр. Стачек, 47 тел. 102-0220 www.petrostal.spb.ru/

      В 09.1992г. на базе копрового, мартеновского и прокатного цехов был образован Сталепрокатный завод. В 10.1995г. Сталепрокатный завод преобразован в Металлургический завод «Петросталь». В его составе шесть цехов: копровый, мартеновский, прокатный, кислородный, цех ремонта металлургических печей и ремонтно- механический. Производство горячекатаного стального сортового проката.

      Директор (2003г.)-В.В. Захаров. Гендиректор (2003г.)- В.Г. Оксман.

      Замдиректора: начальник Управления маркетинга и производства (2003г.)- В.Ф. Богомолов; по закупкам и продажам (2003г.)- А.В. Кузин; по экономике и финансам (2003г.)- Н.Л. Коваленко; по экспортным поставкам (2003г.)- В.Л. Лейкинд.

      Гл. инженер (2003г.)- Б.Г. Мушкин.

ЗАО «Петербургский тракторный завод» (ПТЗ)

      /198097 СПБ, пр. Стачек, 47 тел. 184-92-97 www.kirovets.com/

      В 09.1992г. тракторное производство преобразовано в хозрасчетный комплекс «Тракторный» в ПО «Кировский завод». В 07.1995г. комплекс «Тракторный» преобразован в ЗАО «Петербургский тракторный завод».

      Директор (2002г.)- А.Н. Крикунов. Гендиректор (2006г.)- А.Н. Крикунов.

ЗАО «Завод «Киров-Энергомаш»

      /198097 г. СПБ пр. Стачек, 47. тел. 183-8245/

      В 1995г. на базе цехов и отделов турбинного производства создается ЗАО «Завод «Киров-Энергомаш». Производство газовых и паровых турбин, агрегатов и экологического оборудования, ЗИПов для ВМФ (2002г.).

      В состав ЗАО входили комплексы: “Редуктор”, “Прометей”, “МХ-8”, “Фирма “Модуль”.

      Численность персонала (2002г.)- 800 чел.

      Директор (2002г.)- Б.Н. Лобода.

ЗАО «Металик»

      /198097 г. СПБ пр. Стачек, 47 тел. 102-03-54/

      Производство стальных горячих штамповок и поковок; механические испытания, экспертизные исследования и химический анализ материалов.

      Директор (2002г.)- В.А. Матвеев.

ЗАО «Завод «Универсалмаш»

      /198097 г. СПБ пр. Стачек, 47 тел. 183-66-02/

      ЗАО «Завод «Универсалмаш» создано на базе специального производства Кировского завода, до 1991г. специализировавшегося на изготовлении вооружения и военной техники. Производство гусеничных и колесных машин.

      Директор (2002г.)- А.П. Житенев.

ЗАО «Локомотив»

      Строительство и ремонт железнодорожных путей и техники, отправка грузов железнодорожным транспортом.

      Директор (2002г.)-В.Н. Лунев.

ЗАО «Атомэнерго»

      /198097 г. СПБ пр. Стачек, 47 тел. 183-63-98 www.atomenergo.sp.ru/

      Производство насосов первого контура и оборудования для АЭС, микро- и малых ГЭС, тепловых насосов, теплообменных аппаратов, трубопроводной арматуры, инжекторов, гидродомкратов, адсорбционных генераторов кислорода (2002г.).

      Директор (2002г.)- В.В. Кушнарев.

ЗАО «Гидравлика»

      /198097 г. СПБ пр. Стачек, 47 тел. 183-69-73/

      В 1993г. на базе цеха по производству гидравлического оборудования специального назначения был образован хозрасчетный комплекс «Гидравлика». В 1998г. он преобразован в ЗАО «Гидравлика».

      Директор (2002г.)- Н.В. Спанаки.

      Производство (2002г.): гидравлическое оборудование по заказам МО; гидравлические узлы, гидроцилиндры для тракторов, распределители, золотниковые устройства, клапана; снегопогрузчик фрезерно-роторный ФРО-180, агрегат подметально-всасывающий АПВ-4, прессы, гидроприводы мостов: для Калининградской области, Александра Невского (СПБ), Большеохтинского моста; гасители колебаний для МПС; установки для изготовления серебряной воды.

ЗАО «Спецпривод»

      /198097 г. СПБ пр. Стачек, 47 тел. 331-08-61 www.specprivod.ru/

      ЗАО «Спецпривод» основано 1.11.1993г. на базе одного из цехов танкового производства, специализировавшегося на изготовлении узлов и деталей трансмиссионной группы.

      Директор (2002г.)- А.В. Зуев.

      Зам. директора (2002г.)- Б.В. Емельянов. Гл. инженер (2002г.)- А.Г. Шворнев.

      Производство: гидротрансформаторы и детали мостов для «Кировцев»; бортовые редукторы самоходных гусеничных кранов СГК-80Р; суммирующие редукторы для нефтяных насосных агрегатов АНА-105; редукторные детали для АВП-4; бортовые редукторы и узлы редукторной группы комбайна Е-281 “Марал-125”; гидромеханические передачи для путевых машин.

ОАО «Синтез-Кировец»

      /198097 г. СПБ пр. Стачек, 47 тел. 184-63-18 www.szkz.ru/

      Предприятие основано в 1974г. как структурное подразделение Кировского завода. В 1993г. преобразовано в ОАО. Производство (2004г.): резинотехнические изделия для различных машин и механизмов; изделия из пластмассы и композитных материалов на основе стеклопластика; катер-амфибия на воздушной подушке «Север-СК». Произведена обстройка интерьеров патрульного катера «Мангуст» (2004г.).

      Директор (2002г.)- Б.Л. Рыбин.

ЗАО «Проектно-конструкторское бюро (ПКБ) «Автоматика»

      /198097 г. СПБ пр. Стачек, 47 тел. 184-99-04/

      Создано в 1995г. ПКБ имеет в составе: конструкторское бюро, производство, отдел испытаний, сервисную службу и осуществляет полный цикл создания и внедрения новой техники: оборудования для добычи нефти и газа, коммунальной техники, гидромеханические трансмиссии, редукторы, гидроприводы, оборудование для газификации транспорта, системы броневой защиты для банков и офисов, оборудование для обслуживания грузовых потоков в аэропортах. Директор (2002г.)- О.К. Ильин.

      Создано: агрегат подметально-всасывающий прицепной АПВ-4, фрезерно-роторный снегопогрузчик ФРО-180, фронтальный погрузчик ПФ-700, косилка ротационная КР-185 (2000); насосные агрегаты АНА-105 для нефтедобычи.

ООО «Киров-Станкомаш»

      Директор по экономике и финансам (2004г.-)- Г.П. Семененко.

Видлицкий чугуноплавильный завод Общества Путиловских заводов

      /с. Видлицы Олонецкого у./

      Производство чугуна (1909г.).

      Численность персонала (1909г.)- 223 раб.¹⁵³