Прочие предприятия "Г"
Городецкая судостроительная верфь (ГСВ) им. П.П. Постышева НКРФ, МСП, Р-6630, Городецкий судостроительный завод, Городецкая верфь железобетонного судостроения, ГП, ОАО «ГСВ», ОАО, ПАО «Судоремонтно-судостроительная корпорация» (ССК)
/ст. Правдинск Горьковской ж/д (1942г.); г. Городец Горьковской обл. «Судоверфь» (1966г.)/
/606505 г. Городец Нижегородской обл. 1-й Пожарный пер., 1 www.gsverf.ru/
Государственный Городецкий затон образован по пр. № 330 от 30.08.1918г. в результате объединения около 20 частных мастерских, действовавших на тот момент. В 01.1931г. Городецкий затон переименован в Городецкую судоверфь, в 05.1932г. ей присвоено имя Постышева (носила до 1938г.). В 1942г. Городецкая судоверфь – в ведении НКРФ.
Ремонтная мастерская затона была размещена в двухэтажном здании бывшей мельницы. В 1923-24г. построен лесопильный завод, в 1925г. – 2-этажное здание конторы, в 1927г. – материальный склад и котельный цех. В 1935г. построена новая литейная. В 1940г. организовано Базовое КБ (БКБ).
После революции выполнялся ремонт деревянных барж, буксирных и пассажирских пароходов. С 1923г. начата постройка деревянных барж кокорной конструкции. В 1932г. построено 10 барж для Амура. Впервые внедрена конвейерная система производства.
В годы войны выпускала корпуса мин, понтоны, аэросани, волокуши, десантные лодки.
В 1950г. Городецкая судоверфь – в ведении Главсудоверфи МРФ. С 1957г. – в ведении Управления судостроительной промышленности Горьковского СНХ. В 1965г. верфь передана в ведение МСП, в 01.1966г. – в ведении его 8ГУ. В 1969г. – Городецкая верфь железобетонного судостроения. Имела наименование «п/я Р-6630» (1966г.-).205В 04.1974г. на базе верфи создано ПО «Городец» (было в 1979г.), в его состав включено также ЦКБ «Монолит». В его состав входило ЦКБ «Монолит».
После войны продолжено строительство деревянных газоходов, дебаркадеров, барж-площадок г/п 600 т, шлюпок. С 1948г. организовано строительство железобетонных судов, в этом году построено два дебаркадера. С 1951г. верфь определена базой железобетонного судостроения, в 12.1952г. прекращено деревянное судостроение. В 1954г. начато строительство судов секционным способом. В 1960-61г. освоено производство морских вспомогательных судов: рыбоморозильных баз, причалов, плавучих композитных доков г/п 2500-4500 т. Разработаны проекты железобетонных причалов пр. 824, пр. 824М (1960-е). В 1980-95г., годы наибольшей производительности, в год строилось по два дока, два тяжёлых ж/б причала, до 7 модуль-понтонов. В 1984-88г. был построен уникальный крупнотоннажный композитный ремонтный док г/п 15 тыс. т, длиной 125 м, шириной 81,3 м для докования плавучих буровых установок.
В составе верфи цехи: электросварочный, котельный, мелкого судостроения. В 1952г. организованы новые цехи: железобетонного судостроения, металлического судостроения, деревоотделочный. В 1954г. в связи с пуском Горьковской ГЭС и водохранилища, производственная площадка была переведена с правого берега Волги на левый. В 1956г. организовано КТБ по железобетонному судостроению. К 1961г. построены: цехи: корпусный, металлоконструкций, по монтажу трубопроводов и оборудования; спусковое устройство для судов массой до 2600 т, причальная стенка длиной 250 м; гравийно-сортировочный узел с участком промывки гравия; участки: по приготовлению бетона, арматурный; пропарочные камеры, склады. В 1970-е г. проведена реконструкция слипа; внедрены линии: правки, резки листового металла, изготовления металлических плоских секций; участок горячей оцинковки. В 1974г. на верфь из ЦКБ передана лаборатория по испытанию бетонов. В 1980г. внедрена технология поточно-позиционной постройки доков. В 1980-е организованы новые стапельные места, открыт участок по изготовлению леерных стоек, смонтирована машина для сварки арматурных сеток «Волга», освоена технология сращивания ж/б полупонтонов на плаву. В 1984г. пущен новый деревообрабатывающий цех.
В 1965-78г. производились ТНП: шпоновые лодки, кухонные буфеты, запчасти для сельхозмашин, транспортёры.
С 1.12.1991г. ПО «Городец» ликвидировано, ЦКБ «Монолит» выделено в самостоятельное. В 1992г. ГСВ приватизирована и преобразована в ОАО. В 11.2001г. из соства ГСВ выделено новое предприятие ОАО «ССК». По решению правительства № 22-р от 9.01.2004г. ОАО вошло в перечень стратегических предприятий. В соответствии с пост. Правительства № 96 от 20.02.2004г. по пр. Минпромторга № 1828 от 3.07.2015г. ОАО включено в реестр организаций ОПК. Действовало в ведении Минпромторга (2015г.).202
К 1995г. построено более 200 железобетонных судов. В 2000г., параллельно с судостроением, освоен судоремонт. В 2012г. создан новый научно-технический центр. В 1970-2020г. построено около 40 плавдоков, 70 плавпричалов, 20 дебаркадеров, 18 судов-хранилищ. Производство (2023г.): причалы (ж/б, металлические) для ВМФ; плавучие доки, земснаряды, суда технического флота.
В составе ССК (2021г.): цехи: корпусный, блок механических цехов, достроечный, транспортный; блок складов, котельная, бетонно-растворный узел; стапель (6 крытых и 8 открытых мест), слип Г-300 (г/п 3500 т, длиной 140 м).
Количество оборудования: (2021г.)- более 400 ед.
Площадь: территории (2021г.)- более 22 га.; производственная (2023г.)- 33580 м2 (плюс стапель 27005 м2).
Численность персонала (2021г.)- около 600 чел., (2023г.)- около 400 чел.
Директор (1956-85г.)- Г.В. Васильев. Гендиректор (30.12.2015-23г.-)- Д.С. Савин.
Зам. гендиректора: по производству (2023г.)- В.А. Рыжов; по безопасности (2023г.)- А.Н. Аксёнов; по юридическим вопросам (2023г.)- А.Д. Коленов.
Гл. инженер (01.1966г.)- Н.П. Королев, (1966-77г.)- П.И. Волжанкин, (-2007-23г.-)- В.В. Кекишев.
Директор: технический (2023г.)- И.В. Бабич; финансовый и.о. (2023г.)- О.Л. Торопова.
Гл. бухгалтер (2023г.)- Е.Н. Любанова.
Начальники: управления по материально-техническому обеспечению (2023г.)- Т.Г. Киселёва; отдела по связям с заказчиками и общим вопросам (2023г.)- С.С. Молодцов.
Начальники цехов: (-1966г.)- П.И. Волжанкин.
Член совета директоров (2023г.)- А.В. Бакеев, А.Н. Гоголев, Н.А. Колосов, П.Н. Рыбников, А.Н. Савидов, В.Н. Сапунов, А.М. Фролов.
Работали: (1954-57г.)- Б.И. Баканов (м, т), (1959-90г.)- П.И. Волжанкин (м), (1979-80г.)- В.А. Волков (т).
Производство: баржи: деревянные сухогрузные (1920-е), «3207» (1934), типа «Гусяна» «7219» (1939); «3360», «3361», «3368», «3369» (1942); г/п 1500 т пр. 487 «129» (1948), «2019», «2025», «2026», «2029», «150», «153» (1949), «2033», «2034», «2044», «2121», «2125», «2129», «2138» (1950), «1503», «1504», «1507», «1511», «2143», «2184», «2194» (1951)- всего 21; тип «Фонтанка» «6316» (1949), «6383», «6384» (1952); «157» (1949); металлические «2872» (1931); пр. 500 «800», «804», «806», «807», «808», СВ-650 (1951), «3907», БС-709 (1952), -711 (1953), -710 (1954), «827», «831», «888», «7540», «7541», «7577», «7578», «8193» (1953), «817», «8188», «8189», «8190» (1954), «6193», «6194», «6195», (1955), «8179», «8180», «8181», «8182», «8199», «8200», «8201», «8203», «8204» (1956), «8206» (1957)- всего 35; пр. 341А «883», «884», «885», «886» (1957), «844», «855», «866», «8196», «8197», «8208», «8209» (1958), «8235», «8236», «8237», «8238», «8239», «8240», «8241», «8242», «8243», «8244» (1959), «8210», «8245», «8246», «8247», «8248», «8249», «8250» (1960)- всего 28; пр. Р-79 «1609» (1978), «1610» (18.08.1979), пр. Р-79А «1613», «1616» (1980); баржа-площадка пр. 1316 «Профит» (№ 001, 28.06.2019); дебаркадеры: «Дебаркадер-18 (1928), -57, -83, -84 (1930), -46 (1931), -194, -8 (1937), -193, -200 (1938), -227, -288 (1949), -236, -241 (1950), -242, -243 (1951), -249 (1952), -246, -247» (1953), ДД-201 (1937), К-1, -2 (1937), -9, -10 (1939), (1948)- 2, (1950)- 3, «Викинг» (1950), ВДЖ-45-1 (1950), -45-4, -45-5, -45-х (1951), ДЖ-614 (1963); пр. 133 ВДМ-45-7 (1952), -45-10 (1953), «Дебаркадер-3, -251 (1952), -8, -244, -245 (1953), -9» (1954), «Орёл» (1953), К-53, -56 (1953), «Геленджик» (1958), пр. 133К К-54 (1953), -58 (1954), «Дебаркадер-10, -137, -534 (1954), -305» (1955), ВДМ-45-х (1959), пр. 133Б К-59 (1954); пр. 818 «Казанский» (1953), «Дебаркадер-253, -339, -489 (1957), -23, -603, -604» (1958), ДЖ-9 (1957), -17 (1958); пр. 628Ш «Дебаркадер-245 (1953), -246, -247, -248, -249, -399 (1954), -58, -85, (1955), -535 (1956), -30» (1957), ЖД-133 (1955), ДЖ-8, -10 (1957); пр. 87 «Дебаркадер-35, -228, -254 (1957), -543 (1958), -264, -265» (1959), ДЖ-11 (1957), -19 (1958), -37 (1959), «Выставка речной флот СССР» (1958); пр. 33 ДЖ-18 (1958), -60 (1963), «Дебаркадер-38, -49, -262, -263, -490, -553 (1959), -419, -420, -422, -423, -424, -425, -426, -427, -428, -590 (1960), -7, -18, -30, -31, -39, -53, -81, -87, -106, -341, -527, -542 (1961), -26, -32, -33, -62, -63, -66, -300, -302, -325, -358, -591 (1962), -54, -56, -57, -61, -67, -612, -613» (1963)- всего 48; пр. 20 «Дебаркадер-402, -403, -404, -405, -491» (1960); пр. 116 «Дебаркадер № 602» (1960); пр. 55 «Дебаркадер-2, -547, -587 (1961), -5, -36, -45 (1962), -11, -76, -85 (1963), -77, -80, -84,-90,-121, -131, -136, -144, -801 (1964), -102, -103, -115, -122» (1965), ДЖ-59 (1961), «3847» (1962), «2832», «3849», «3850» (1963)- всего 27; пр. 175 «Парус» (1968), «Петровский» (1969), «Кижи», «Городец» (1971), “Regata” (1972); пограничный пр. 09662 «Родшер» «092» (№ 9001, 2011), № 9002, № 9003 (2014), № 9005 (06.2016), № 9006 (2018); служебно-разъездной пароход «Маяковский» (1930); катера: речной трамвай типа «Опыт» «Могэс», «Колхозник», «Городец» (1932), «Танкист», «Портовик» (1933), «Четвертый», «Пятый», «Красинец», «Турист», «Трамвай № 9», «Челюскинец», «Гароз» (1934), «15 лет ВЛКСМ», «15 лет МАО», «Лиман», «II пятилетка», «Трамвай-перевоз», «Первый», «Ленинград», «Верховный Совет Чувашии», «Восьмой», «Одесса», «15 лет Чувашии», «Шестой», «Седьмой», «Девятый», «Второй», «Десятый», «16 лет Октября», «Тринадцатый», «Рационализатор», «Комсомолец», «Волгогрэс», «Двенадцатый», «Павлик Морозов» (1935), «Тамвай № 6», «Ивгрэс», «Трамвай № 4», «Рионгрэс», «Трамвай № 12», «Трамвай № 3», «Трамвай № 11», «Загэс», «Трамвай № 5», «Свирьгэс», «Трамвай № 10», «Каширгрэс», «Трамвай № 7», «Днепрогэс», «Шатургрэс», «Трамвай № 2» (1936), «Тринадцатый», «Четырнадцатый» (1937)- всего 53; речные «Ударник» (1933), «Юный Ленинец» (1935), «Вохровец» (1938); плавучий клуб Камлесосплава (1933); брандвахты: Б-1, -9, -13 (1936), -117 (1939), № 36705 (1961); газоходы: В-48 (1936), -69 (1937), тип «Т» № 114 (1939), № 113 (1943); буксирный катер типа МСВ-39 № 2-5, № 20-22 (1945), № 6, № 7 (1946), «Бойкий», № 12, № 13 (1947), № 23 (1949)- всего 13; № 6-13 (1945); краны плавучие: карчеподъёмные КК-9, -14, -27 (1936), -24 (1938); пр. Р-99 тип КПЛ-5-30 (2020); плавмастерские (1946-55)- 7; понтоны: пр. 123А «Понтон-813, -814, -815 (1964), -816, -817» (1965), П-168, -169 (1964), -170 (1965); «Океан» (1975); плавучие причалы: железобетонные: пр. 811 ПЖТ-66 (1975); пр. А-1459 ПЖТ-66 секции 8 и 9 (1976); пр. 16180 (1978-), тяжёлый пр. 16181 тип ПЖТ-86 № 1314 (2013), (2015), № 1317 (2015), № 1318 (06.2015), № 1319 (05.2016), № 1320 (18.05.2017), № 1321 (18.05.2017), № 1322 (21.08.2020); полутяжёлый пр. 824М № 8001 (08.2012), № 8002 (2014), № 8003 (11.2016), № 8004, 8005, 8006 (2018), № 8008 (2019), № 8009 (10.2020), № 8010 (2021), № 8012 (2022); металлические: тяжёлый энергопонтон пр. 15163 тип ПМТ-Т № 1402, № 1403 (2015), № 1405 (2016), № 1406 (08.2017); полутяжёлые пр. ПМ61-М № 1366 (08.2017), пр. ПМ61-М1 № 1363 (2015), № 1366 (08.2017), № 1367 (2018), № 1368 (2019), № 1369 (2020); пр. 58А «Плавучий причал № 58А» (1984); пр. 02970 (2016); несамоходные плавучие хранилища для ВМФ: пр. 814 СХ-3 (1966), ПСКЛ-20 (1979), -19 (№ 725, 1986), пр. 814М ПСКЛ-18 (№ 726, 1991), пр. 08142 (2000); плавучие доки: г/п 4500 т пр. 1758 «Плавдок-672 (№ 672, 28.11.1972), -673 (№ 673, 1973), -674 (№ 674, 6.11.1974), -675 (№ 675, 10.05.1975), -677 (№ 677, 10.08.1977), -679» (№ 679, 1978), Р-4500 (№ 676, 21.05.1976), ПД-51 (№ 678, 1978); пр. 1778, г/п 4500 т пр. 10090 ПД-75 (1979), -8 № 803, -13 (1980), -33 (№ 805, 1981), -54 (№ 809, 25.08.1983), СПД-76 (№ 807, 1982), «Плавдок-808 (№ 808, 20.10.1982), -5» (1984); г/п 5000 т пр. 19550 «Плавдок-952 (№ 952, 1985), -955 (№ 955, 31.12.1986), -8 (1991), -956 (№ 956, 12.12.1991), -961» (№ 961, 10.07.1993), ПД-954 (№ 954, 1986), -82 (1988), Р-5000 (№ 964, 31.05.2005); г/п 15000 т пр. 19660, г/п 8000 т пр. 28140 (2014); плавучий стенд пр. 10150 «№ 900» (№ 900, 1978); самоходная очистительная станция пр. Р-164 тип «Узола» «Узола-1 (№ 1, 30.06.1989), -2 (№ 2, 27.06.1990), -3» (№ 3, 18.12.1990); корпус танкера-химовоза для Нидерландов пр. 30533 (2008-09)- 2; морское спецсудно для подготовки экипажей корабельных вертолётов пр. 14400 № 1440 (28.06.2018-23-); несамоходные: земснаряд пр. RDB66.42 № 1001 «Владимир Панченко» (14.09.2018); землесосы пр. 4395 «Аркадий Кардаков» (№ 1701, 22.06.2021), «Донской-701» (№ 1702, 2022), «Северо-Двинский-701» (№ 1703, 07.2022), «Евгений Плескевич» № 1704 (21.10.2021-), «Тобол» № 1705 (21.10.2021-), № 1707 (21.10.2021-); универсальный аппарельный съезд (УАС) пр. 617 № 1201 (21.08.2020).
Достройка плавучих кранов пр. 1451 тип КПЛ-5-30 КПЛ-312 (№ 312, 1978), -346 (№ 346, 1982), -369 (№ 369, 16.10.1985), ПК-58 (№ 315, 1979), -325 (№ 325, 22.07.1980), -340 (№ 340, 23.06.1982), «Двиносплав-110» (№ 336, 1981), «Плавкран-371» (№ 371, 1986), КР-430 (№ 430, 7.06.1995).228
Модернизация нефтеналивной баржи «Деметра» (2006).
Механический завод К.В. Кузнецова, Завод Облаевых
/г. Городец/
Механический завод основан К.В. Кузнецовым в конце 1860-х г. Строил паровые машины, котлы, пароходы. После смерти Кузнецова в 1896г. владельцами стали купцы П.Ф. и И.П. Облаевы. После смерти И.П. Облаева в 1903г. производство сокращалось, в 1906г. завод закрыт.
Численность персонала (1890г.)- 170 раб., (1901г.)- 59 раб., (1906г.)- 57 раб.
Технический руководитель (1890-е)- И.В. Ханыкин, (1900-е)- П.И. Рязанов.
Производство: пароходы «Старатель», «Днепр», «Раб», «Туча», «Буря»; паровыая машина «Компаунд» (1899).
Конструкторско-технологическое бюро (КТБ) по железобетонному судостроению, ЦКТБ по железобетонному судостроению МСП, Р-6410, ЦКТБ МСП, МРФ, ЦКБ «Монолит» ПО «Городец», ОАО «ЦКБ «Монолит»
/г. Городец Горьковской обл. ул. Горького, 6 «ЦКТБ»/
/606505 г. Городец Нижегородской обл. 1-й Пожарный пер., 8 www.monolit-kb.ru/
КТБ при Городецкой судоверфи образовано 14.02.1956г. В 01.1966г. ЦКТБ по железобетонному судостроению – в ведении 8ГУ МСП. В 01.1967г. – ЦКТБ МСП. Имело наименование «п/я Р-6410» (1966г.-).205 ЦКБ в 04.1974г. включено в состав созданного ПО «Городец».
Располагалось на искусственно созданной площадке в районе пристани Галанино.
Работы: проектирование плавучих ресторанов, причалов, плавучих кранов, доков.
В составе ЦКБ: лаборатория по испытанию бетонов (в 1974г. передана на судоверфь).
В 1992г. ЦКБ приватизировано и преобразовано в ОАО. В соответствии с пост. Правительства № 96 от 20.02.2004г. по пр. Минпромторга № 1828 от 3.07.2015г. ОАО включено в реестр организаций ОПК. Действовало в ведении Минпромторга (2015г.).202
В составе ЦКБ (2021г.): цехи: стального судостроения; железобетонных конструкций; сухой док 145х30 м с батопортом; производства: корпусообрабатывающее (участки: очистки и грунтовки листового проката, очистки и грунтовки профильного проката, тепловой резки листового проката, гибки листового проката, гибки профильного проката), сборочно-сварное, стапельное, бетонное, арматурно-заготовительное, железобетонное, достроечное; строительный отдел; испытательная лаборатория. Мощность площадки – до 50 тыс. т железобетонных конструкций в год.
Работы (2023г.): проектирование транспортно-передаточного дока для транспортировки отсеков утилизированных АПЛ по заказу Росатома.
Площадь: территории (2021г.)- около 5 га.
Численность персонала (2021г.)- около 140 чел.
Начальник (1956г.-)- А.П. Колев, (1963-74г.)- В.И. Миронов, (1974-91г.)- С.А. Романов.Гендиректор (06.1995-2021г.-)- В.А. Волков.
Гл. конструктор (2017г.)- А.А. Молев.
Гл. инженер (01.1966г.)- Н.И. Кукин, (2018г.)- А.В. Шумилов.
Финансовый директор (2021г.)- Н.Г. Куцепалов.
Начальники отделов: корпусного (1974-90г.)- Б.И. Баканов; судовых устройств (1998г.)- В.П. Малков; технического (1977-90г.)- П.И. Волжанкин; строительного (2021г.)- А.П. Маков.
Зам. начальника отдела: исследовательского- Б.И. Баканов.
Гл. конструкторы: (2021г.)- О.И. Вавилов, (2021г.)- С.Ю. Клепиков, (2021г.)- В.В. Шумский, (2002г.)- Е.В. Юдин.
ГИП: (2021г.)- А.Ю. Клепиков.
Начальники секторов: корпусных конструкций и расчетов прочности (-1974г.)- Б.И. Баканов; проектного (1991-92г.)- В.А. Волков; (1980-е)- В.А. Волков.
Начальники лабораторий: Б.И. Баканов, (2021г.)- А.А. Сутырин.
Работали: (1957-74г.)- Б.И. Баканов (и),25 (1982-92г.)- В.А. Волков (к).
Создано: плавучая лаборатория пр. 14840; плавучие доки: грузоподъемностью 4500 т пр. 1758 (1970), пр. 1778, пр. 10090, пр. 19550 (1980-е).116
Горьковское предприятие п/я 134, п/я Р-6632
Предприятие радиоэлектронной промышленности.
Горьковское предприятие п/я 430
Предприятие радиоэлектронной промышленности.
Горьковское предприятие п/я 446
Предприятие радиоэлектронной промышленности.