Предприятия № 4- 10

Завод № 5 НКВД, НКСП, МСП, п/я 570, Государственная судостроительная верфь ОГПУ, Ленинградский Приморский завод (ЛПЗ) МСП, ОАО «Судостроительная фирма (СФ) «Алмаз»

      /197042 г. Ленинград Петровский пр., 26/

      /197110 г. СПБ Петровский пр., 26 тел. 235-51-48 www.almaz.spb.ru/

      В начале 1931г. правительством принято решение о строительстве верфи деревянного катеростроения Морпогранохраны ОГПУ для выпуска катеров ГК. По решению Ленгорисполкома № 021-38 от 23.02.1931г. для строительства верфи был выделен участок земли на Петровском острове за фабрикой «Канат», 5.07.1931г. Госпланом были выделены фонды на строительство. Проект верфи разработан в ОКТБ-2 НКВД. Верфь вступила в строй 23.02.1933г., 21.03.1933г. на верфи заложен первый катер типа «ГК» («габаритный катер») (официально открыта 1.05.1933г.). Всего было предусмотрено 16 стапельных мест для постройки катеров. В 1934г. верфь передана в ведение НКВД, в 1935г. – в ведение его АХУ.131 В начале 1939г. верфь переименована в завод № 5 НКВД. В соответствии с пост. ГКО № 473сс от 13.08.1941г. завод № 5 передан из НКВД в НКСП.

      Бывшая верфь Золотова преобразована в Государственную судостроительную мастерскую для постройки пограничных судов и стала отделением верфи Морпогранохраны ОГПУ. В 1932г. на строящейся верфи по инициативе Д.Л. Блинова организовано собственное КБ. На заводе действовал участок № 5 СЗП Электромортреста (с 1939г. – цех № 7).

      В соответствии с пост. СТО № 25 от 1937г. на верфь «для обеспечения производства верфи в военное время» возложена постройка деревянных торпедных катеров.

      В 1941г. строительство верфи было завершено. В ее составе цехи: судосборочный (стапельный, площадь 4800 м2), деревообрабатывающий, монтажно-сдаточный (840 м2), механический, кузнечный, литейная мастерская.

      После начала войны начаты работы по модернизации катеров МО-2 и МО-4 для условий военного времени.

      По пр. НКСП № 185 от 12.07.1941г. часть завода (177 чел.) эвакуирована на завод № 640, затем – на заводы № 345 НКСП и Судоверфь им. Кирова НКРП (Астрахань); всего эвакуировано 405 чел. Основная часть завода продолжила работу в Ленинграде. 31.05.1944г. завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

      Наряду со строительством новых выполнялся ремонт катеров, поврежденных в боях. Пост. ГКО № 473 от 13.08.1941г. заводу предписано построить для флота в 1942г. 30 торпедных катеров. Фактически в 1942г. построено 3 катера и 7 переоборудовано в вариант малого охотника МО-Д3, в 1943г. построено 43 катера. За годы войны отремонтировано около 400 катеров.

      С 1946г. завод № 5 – в ведении МСП. Имел наименование «п/я 570». В 1966г. переименован в ЛПЗ. По пр. МСП № 0299 от 1.06.1970г. завод вошел в состав Производственно-технологического объединения (с 1974г. – ПО) «Алмаз» в качестве площадки № 1 (Петровской площадки). В 1990г. из состава ПО вышло ЦМКБ «Алмаз», и объединение переименовано в ЛСО, а с 1.10.1991г. – СО «Алмаз». 20.03.1992г. объединение преобразовано в СФ «Алмаз».

      С 1.04.1956г. пр. № 037 от 16.02.1956г. цех № 6 завода передан созданному ЦКБ-5 в качестве филиала. В 1958г. действовал филиал завода № 5 на Феодосийском ССЗ «Море».

      В соответствии с ПСМ № 2521-1213сс от 29.12.1954г. начато строительство опытной серии малого охотника пр. 199.

      В конце 1950-х г. для производства стальных ракетных катеров пр. 205 проведена реконструкция завода (производство деревянных катеров сохранено). Организован корпусообрабатывающий цех, участки химической очистки и пассивирования металла, построена новая трансформаторная подстанция. Переоборудован эллинг № 3, там организованы участки узловой и секционной сборки. Рядом с эллингом был вырыт ковш, соединенный с акваторией Малой Невы, и в нем построен новый поперечный слип. С 1961г. начата серийная постройка катеров пр. 205.

      В соответствии с расп. правительства № 402Р от 10.03.1964г. для строительства малых ракетных кораблей (МРК) пр. 1234 проведена очередная реконструкция завода. Прекращено строительство деревянных катеров, полностью переоборудован эллинг № 1. Для спуска МРК спроектирован (ГСПИ-2) комплекс гидротехнических сооружений, включавший причал, спусковой передаточный док пр. 960 грузоподъемностью 1000 т, достроечную набережную. В 1966г. построен новый двухпролетный цех корпусообработки

      С 1970-х г. завод специализировался на постройке головных образцов заказов с целью отработки технологии.

      В 1980-е г. на заводе начато строительство эллинга для постройки экранопланов, закончено не было.

      С 1.07.1993г. в результате акционирования предприятие разделено на АООТ «СФ «Алмаз» (площадка № 1) и МЗ «Алмаз» (площадка № 2). 12.07.1996г. АООТ преобразовано в ОАО «СФ «Алмаз». Входило в состав ОАО ОМЗ (2003г.), ГК МНП (2004г.). В 08.2005г. предприятие продано Л. Грабовцу, в 07.2006г. продано ПО «Ленстройматериалы». В 02.2007г. планировалось слияние СФ «Алмаз» с МЗ «Алмаз».

      По решению правительства № 22-р от 9.01.2004г. вошло в перечень стратегических предприятий.

      В начале 1990-х г. в порядке конверсии производства были спроектированы и изготовлены рассадопосадочные машины для посадки капусты. В 1990-е г. освоено производство крейсерских яхт. Выпускались также изделия для аэрокосмической отрасли (устройства для транспортировки частей КА к местам старта), оборудование для АЭС.

      К концу 1990-х г. было завершено техническое перевооружение производства. Цехи близкой направленности были объединены в отдельные производства. В 2000г. введен в эксплуатацию новый эллинг площадью 9 тыс. м2. В составе предприятия (2000-е): производства: корпусообрабатывающее, сборочно-сварочное, стапельно-монтажное (11 стапельных дорожек), достроечно-сдаточное, машиностроительное; 2 эллинга (58х 150 м); достроечная набережная (250 м); два плавучих дока (грузоподъемность 1000-2500 т и 1500-3500 т); Центр информационных технологий (ЦИТ).

      Всего к 2005г. построено более 1000 кораблей и катеров.

      Имелось Московское представительство (зам. директора (2006г.)- И. Вишняков).

      Площадь: территории (2006г.)- 16,5 га; застройки (2006г.)- около 50 тыс. м2; производственная (2009г.)- 30,4 тыс. м2.

      Численность персонала (06.1941г.)- 2845 чел., (12.1941г.)- 730 чел., (2007г.)- 664 чел., (2008г.)- 652 чел., (2009г.)- 830 чел., (2010г.)- 927 чел.

      Владелец (08.2005г.-)- Л.Г. Грабовец.

      Начальник (1932-33г.)- Д.Л. Блинов, (1933-34г.)- А.В. Крюков, (1934г.)- М.А. Цикановский, (1935-37г.)- Ф.Н. Глушко, (05.1937г.-)- Е.Я. Локшин. Директор (-1949г.)- Е.Я. Локшин, (1949-56г.)- И.Д. Яблоков, (1956-67г.)- В.Д. Колечицкий, (1967-70г.)- Ю.П. Кузьмин. Гендиректор (1970-72г.)- Е.И. Юхнин, (1972-76г.)- Ю.Г. Полухин, (1976-86г.)- В.К. Косенков, (1986-2001г.)- А.П. Королев, (2001-08г.-)- Л.Г. Грабовец.

      Зам. гендиректора (1997-2002г.)- П.С. Вакулов.

      Технический директор (2005г.)- В. Демченко. Директор по маркетингу (2006г.)- С. Галиченко.

      Гл. инженер (1933г.)- В.Е. Бурачек, (1941г.)- И.К. Силин, (1944г.)- А.Ф. Симин, (1970-е)- А.А. Пономарев.

      Начальник производства (1995-97г.)- П.С. Вакулов. Начальники цехов: (2000г.)- М.С. Каримова.

      Гл. строители: (1943-45г.)- А.Д. Симин, (1957г.)- Н.И. Мартынычев.

      Строители судов: (ВОВ)- Л.Н. Одинцов, (07.1941г.)- А.А. Тимофеев, (1967г.)- Б.П. Дитятьев (пр. 1234), (1970-е)- И.И. Костинский, (1970-е)- В.И. Мерцалов, (1970-е)- В.И. Сибирцев, (1970-е)- М.И. Тузов, (1970-е)- М.И. Украинский.

      Член совета директоров (2006г.)- Л.Г. Грабовец, (2006г.)- И. Вишняков, (2006г.)- А. Казбеков, (2006г.-)- Д. Игнатьев, (2006г.-)-А. Бойчевский, (2006г.-)- Б. Александров, (2006г.-)- Е. Газиев.

Производство: катера: морской «ГК» К-19-К-24, ПК-110 (1933-34)- 16, представительский ГК-4 (1941)- 1; торпедные: ДТК (1936-)- 3, Д-2 (1939)- 1; пр. П-19 типа Д-3 ТКА-11 (1939-40, 08.1941) ТКА-12-ТКА-15, -16, -17, -22, -26, -27, -36, -37, -42, -46, -47, -52, -56, -57, -66, -72, -76, -86, -88, -96, -102, -106, -121, -126, -132, -136, -142, -146, -152, -156, -162, -166, -172, -176, -181, -182, -186, -192, ТК-116, ТК-182-ТК-185, ТК-188-ТК-190, ТК-193-ТК-200, -402, -403 (№ 6, 7, 9-11, 13, 14, 16, 20-34, 36-38, 51-55, 58-60, 74-77, 79-81, 83, 98-105, 118) (1939-45)- 67; Д-4 (1941-, не достроен); сборка американских торпедных А-1 “Vosper” РТ.662-675 (1944-47)- 14 и тральщиков А-3 “ELCO” РТ.732-760 (1945-47)- 29; пр. ТД200 ТК-16 (1946); пр. ТД200бис ТК-17-ТК-19, ТК-31, -32, -37, ТК-52-ТК-54, ТК-74-ТК-78, ТК-86, -91, -92, -96, -126, -134, -149, -169, -170, ТК-180-ТК-187, ТК-255-ТК-266, ТК-448, -449, -701, ТК-703-ТК-706, ТК-714-ТК-720, ТК-839-ТК-845, ТК-890-ТК-899, ТК-900-ТК-906, ТК-908-ТК-920, ТК-925-ТК-928, ТК-931, ТК-933-ТК-949, ТК-1090-ТК-1100, ТК-1103-ТК-1106 (1947-52)- 168;94 пр. 183 ТК-503 (№ 503), -778 (№ 778), -779 (№ 779), -1115 (№ 515), -1149 (№ 550), -1362 (№ 624), -1450 (№ 660), (№ 502, 565, 566, 568, 569, 572, 574, 774-776, 780, 787-789, 791-801, 817-829) (30.11.1949-60)- 220;94 пр. 183Т (№ 519, 04-09.1951, 20.11.1953), пр. 183ТК ТК-39 (№ 4), -40 (№ 5), -41 (№ 6), -42 (№ 7), -43 (№ 8), -44 (№ 9), -45 (№ 10), -46 (№ 11), -47 (№ 12), -48 (№ 13), -49 (№ 14), -50 (№ 15), -51 (№ 16), (1955-58)- 25; катер-цель пр. 183Ц КЦ-8, -9, -23, -65, -74, -98, -99, -108, -109 (-1954-60)- 32;94 пр. 183У ТК-38 (№ 785, 09.1956-05.1957, 31.12.1957), представительский пр. 183Ш (1960-е); пр. 206М «Шторм» Т-94 (№ 900, 8.10.1972), Т-95 (№ 902, 1973), Т-118 (№ 901, 30.11.1972); сторожевики и тральщики типа КМ-2 К-161-К-163, К-166-К-168, К-188-К-190, К-212-К-218, К-221-К-226, -228, -236, -238, -241, -242, -279, -280, -284, -288, -289, -292, -294, -295, -298, К-316-К-318, К-336-К-338, -340, -387, МА-3, -4, ПУ-1-ПУ-3 (1934-37), ОВ-161-ОВ-165, № 12, 14, 15, 18, 21-23, 25-28, 38, 48, 920-924 (1940-42)- 72; типа КМ-4 К-186, -187, -191, -211, -227, -235, К-319-К-324, -388, 389, ОВ-211-ОВ-214, ОВ-311-ОВ-316, № 16, 26, 31, 32, 58, 68, 78, 88, 93-95, 98, 99, 102, 104, 107, 108, 110-112, 901, 903-915, 917, ОШК-26, -28 (№ 104, 111, 1402-1414, 1416) (1938-45)- 62 (по другим данным, КМ-2 и КМ-4 всего 207); сторожевые (малые охотники): II серии типа МО-2 ПК-115, -117, -124, ПК-126-ПК-128, -140, ПК-171-ПК-177, ПК-216, -217, ПК-226-ПК-231, -236, -237, -261, -262 (№ 1, 4, 7, 8, 13-15, 18, 24, 26) (1934-40)- 32; IV серии типа МО-4 МО-1-МО-6, МО-11-МО-29, МО-106-МО-108, МО-113-МО-115, МО-121-МО-123, МО-131-МО-133, МО-141-МО-143, -153, МО-161-МО-163, -204, -205, МО-208-МО-210, МО-213-МО-216, -227, -228, МО-307-МО-313, -411, МО-504-МО-507, -509, -510, ПК-3, -5, ПК-25-ПК-27, -37, -77, -78, ПК-91-ПК-102, -116, ПК-118-ПК-123, -125, ПК-129-ПК-138, ПК-141-ПК-148, ПК-200-ПК-215, ПК-218-ПК-221, ПК-232-ПК-234, -238, -239, -251, -252, СКА-013, -014, СКА-017-СКА-028, -031, -033, -042, -043, СКА-052-СКА-054, -058, СКА-062-СКА-064, -071, -091, -095, СКА-099-СКА-0101, -0104, -0111, -0114, -0121, -0122, -0132, -0155, -0165, -0175, -1012, -1112, -1212, -1312, -1412, -1512, -1612, -1712, -1812, М-11-М-15 (№ 3, 5-13, 20, 23, 32, 33, 36, 40-42, 48, 49, 51, 52, 54-66, 81-85, 87, 88, 90, 92, 94-100, 102, 103, 105, 106, 111-121, 125-128, 131-137, 141-152, 161, 165-169, 171, 172, 174-179, 181-188, 196, 198, 199, 201-204, 206-223, 225, 227, 228, 508, 1304, 1305, 1731-1733, 38001-38004, 38006-38009) (1937-42)- 228; пр. ПП-19-О и пр. ПП-19-ОК ТКА-32 -62, -92, -112, -122, СКА-42, -52, -62, -72, -82, -92, -122, -132, -142, -152, -162, СК-171-СК-177, -272, -282, -292 (№ 12, 15, 17-19, 35, 40-42, 44-50, 64-73) (1939-43), МО-588-МО-596, -600, -601, МО-603-МО-612, МО-614-МО-617 (№ 78, 85-97, 106-116) (1943-45)- всего 46; сторожевик пр. 199 СК-15, П-621, ПСКР-301-ПСКР-303, ПСКР-314-ПСКР-351, ПСКР-544-ПСКР-556 (1955-59)- 52;94тральщики: пр. Т351 (1949, 1950)- 1; базовый пр. 257Д ТМ-10, -13, -15, -24, -27, -41, -45 (№ 1101-1107) (1961-65)- 7; БК-2 (1941)- 6; ракетные: пр. 183Э ТК-14, -15 (1957)- 2; пр. 183Р Р-83, -87, -88, -90, -115, -116, -117, -118, -127 (1959-65)- 30;94 пр. 205 «Цунами» ТК-36 (№ 401, 07.1958-59, 29.12.1960), ТК-37, Р-1, -4, -6, Р-8-Р-12, Р-18, Р-20-Р-25, -27, -28, -30, -33, -35, -43, -46, -49, -53, -55, -58, -59, -60, -65, -68, -73, Р-77-Р-80, -82, -83, -89, -97, -104, -110, -111, -112, -115, -118, -120, -128, -129, -141, -146, -153, -166, -221 (№ 402-411, 413-415, 417-468) (1959-66)- 66; пр. 205Ч Р-105 (№ 412, 1963), пр. 205Э Р-113 (№ 416, 1963); пр. 205У Р-81, -84, -147, -161, -163, -169, -173, -175, -178, -180, -183, -193, -194, -218, -255, -496, «Калининградский комсомолец» (№ 469-487) (1965-72)- 19;94 большой пр. 12411Т Р-5 (№ 401, 1977-, 30.01.1979), Р-6, -255, -256 (№ 403-405) (1979-83); пр. 12411 «Молния-1» Р-46 (№ 402, 03.1976-03.1980, 29.12.1981); пограничные: специальной службы (разъездные) К-ЗИС-5 № 306, 309 (1941-45)- 128;115 ПСКР пр. 205П «Тарантул» ПСКР-600-ПСКР-669, ПСКР-695-ПСКР-725, АК-232, -234, -312, -374 (№ 101-109, 111-193, 196, 197, 200-204, 208-213) (1967-89)- 105;94 экспериментальный артиллерийский пр. 205ПЭ АК-225 (№ 110, 1970), экспортный пр. 02059 для Кубы и Кампучии (№ 194, 195, 198, 199, 205-207) (1984-89)- 7;94 сторожевые пр. 1400 «Гриф» (1968-)- 4, представительский пр. 1400А «Гурзуф» ПСКА-532 (4.08.1972), ПСКА-533, -534, -535, -537 (№ 11, 12) (1972-74)- 4; ПСКР пр. 10410 «Светляк» ПСКР-909 (№ 301, 1989-09.1991, 31.07.1992), -912 (№ 302, 11.1992), -913 (№ 303, 15.10.1993), -917 (№ 304, 28.07.1994), -919 (№ 305, 1995), -920 (№ 306, -01.1995, 22.11.1995), -921 (№ 307, 08.1992-12.1996, 23.12.1997), -924 (№ 308, -05.2000, 25.06.2001), -925 (№ 309, 15.10.2004)- 9, пр. 10410Б «Светляк-МН» ПСКР-927 (№ 310, 3.09.2007), «Краснодарец» (№ 311, 07.2009-09.2010, 30.11.2010);94 экспортный пр. 10412 «Светляк» для Вьетнама HQ-261 (№ 040, -07.2002, 2002), -263 (№ 041, -07.2002, 2002), -264 (№ 044, 06.2009-04.2011, 2011), -265 (№ 045, 06.2009-11.2010, 2011), для Словении F11 “Triglav” (№ 043, -07.2010, 8.10.2010);94 пр. 22460 «Охотник» «Рубин» (№ 501, 09.2007-06.2009, 14.11.2009), «Бриллант» (№ 502, 05.2010-11.2011, 26.06.2012), «Жемчуг» (№ 503, 12.2010-04.2012, 21.09.2012), «Изумруд» (№ 504, 09.2012-08.2013, 27.06.2014), «Аметист» (№ 505, 2012-03.2014, 3.10.2014), № 506 (06.2014-), № 507 (06.2014-);94 специальной службы пр. 12200 «Соболь» ПКАСС-985 (№ 200, 01.2003-09.2006, 4.11.2006), ПКАСС-986 (№ 201, -09.2008, 21.11.2008), № 202 (-09.2009, 2009), № 203 (-10.2009, 2009), ПСКА-300 (№ 204, -06.2009, 08.2009), -301 (№ 205, -09.2009, 11.2009), -302 (№ 206, -10.2009, 2009), -303 (№ 207, -11.2009, 12.2009), -304 (№ 208, -07.2010, 21.10.2010), -305 (№ 209, 2010-08.2010, 11.2010), -306 (№ 210, 2010-09.2010, 2.12.2010), -309 (№ 211, -05.2011, 28.06.2011), -310 (№ 212, -06.2011, 9.12.2011), -311 (№ 213, -09.2011, 5.06.2012), -312 (№ 214, -04.2012, 08.2012), -313 (№ 215, 2012-11.2012, 2013), -314 (№ 216, 2012-04.2013, 2013)- 17;94 рабочие для ВМФ: баркас моторный БМ-16 (1949)- 1; бортовой КРМ-10 (1950)- 1; рейдовые пр. 370У РК-443 (1950-58); пр. 337 РБК-31, -233, -1299 (1961-74, вместе с заводом «Море»); телеуправляемая мишень пр. 1392 «Бурундук» (1966-80)- 9; водитель мишеней пр. 1392В «Лоцман» (1970-е)- 3;94десантные: типа Т-4 (1957), типа А-3 «Армеец» (1957); МРК: пр. 1234 «Овод» МРК-3 (№ 51, 01.1967-10.1968, 30.09.1970), МРК-7, «Вихрь», «Волна», «Град», «Гроза», «Гром», «Зарница», «Молния», «Шквал», «Заря», «Метель», «Шторм», «Радуга» (№ 52-64) (1967-1975)- 14; экспортный пр. 1234Э «Овод-Э» для Индии «Ураган» (№ 65, “VijayDurg”), «Прибой» (№ 66, “SihdhuDurg”), «Прилив» (№ 67, “HosDurg”) (1974-77); пр. 12341 «Овод-1» «Бурун» (№ 68, 1975-77, 30.12.1977), «Ветер», «Зыбь» («Штиль»), «Айсберг», «Туча», «Ураган», «Прибой», «Прилив», «Мираж», «Метеор», «Рассвет», «Зыбь», «Гейзер», «Пассат», «Ливень» (№ 69-75, 77-83) (1976-91)- 15, «Перекат» (№ 84, 09.1988-, не достроен); пр. 12347 «Накат» (№ 76, 11.1982-04.1987, 30.09.1987);94 на ПК пр. 1240 «Ураган» МРК-5 (№ 41, 1972-73, 30.12.1977); десантно-штурмовое СВП пр. 1205 «Скат» № 800 (1969), Д-555 (№ 801, 30.11.1970), -556 (№ 802, 1971), -227 (№ 804, 15.02.1971);94 малый артиллерийский корабль пр. 21630 «Буян» «Астрахань» (№ 701, 01.2004-10.2005, 1.09.2006), «Каспийск» (№ 702, 02.2005-05.2011, 20.12.2011), «Махачкала (№ 703, 03.2006-04.2012, 4.12.2012);

катера: экспериментальный пассажирский на ПК пр. 1233 «Тайфун» (1969); прогулочный типа Sea Horse (1998)- 1; многоцелевой рабочий пр. «Алмаз-11900» (-06.1999)- 1; лоцманский пр. АР-1600 «Лоцман Саржин» (-09.1998), «Лоцман-2» (-09.1999), «Лоцман-1» (№ 258, 2008, 2010); скоростной для МЧС Азербайджана пр. НРВ-152 № 152-155 (2007)- 4; яхты: правительственные: пр. 360 (1960-63)- 4, пр. 1360 «Кавказ», «Крым» (1978-80)- 2; крейсерская пр. СТ-1400 “Dragetta” (-08.1999); пр. «Алмаз-53» «Пётр I», «Любава» (2008)- 12; судно экологического мониторинга пр. 16220 «Экопатруль-1 (№ 501, 1.03.1995), -2 (№ 502, 16.06.1997), -3» (№ 504, 2001); природоохранное судно пр. 23107Э «Россия» (1999); СВП: лоцманское пр. 14661 «Рысь» (-12.1998)- 1; пассажирское пр. 15063 «Ирбис» (№ 202, 10.2003-2004); морской испытательный комплекс для НПП «Радар-ММС» пр. Р2030 «Буран» (№ 601, 2003); большое таможенное судно пр. Р-2030Т ТС-596 (№ 602, 2006-05.2007, 29.06.2007); малое таможенное судно пр. FC-101 «Иней» ТС-598 (-11.2007, 2007); буксир-ледокол пр. 2805 «Невская застава» (№ 401, 2007-10.2009);

      кровати, журнальные и сервировочные столики (1980-е); рассадопосадочные машины (1990-е); опытные вагоны для скоростного поезда «Сокол-250» (1990-е); плавучий фонтанный комплекс для Санкт-Петербурга (2006); Универсальный технологический стенд для РКК «Энергия» СМ-814 (2008), укрытие лазерного телескопа СМ-688 (2009);

переоборудование: торпедных катеров: пр. 183 в катер-цель по пр. 383 (1949); пр. 183 в ракетный по пр. 183Р- 30; ТД-200бис подводным крылом ЦАГИ (1950-е); ракетных катеров пр. 205 Р-81, -84, -163, -178, -255 по пр. 205мод (1971-76)- 6; модернизация президентской яхты пр. 1360 «Кавказ» (принадлежавшей ранее Л.И. Брежневу, 11.2001-05.2002); теплохода «Ласточка» в яхту «Лаймарита» (-06.2000).

Верфь А.Л. Золотова, Санкт-Петербургская верфь моторных судов, Петроградская верфь моторных судов А. Золотова и Н. Лушева, Государственная судостроительная мастерская ОГПУ

      /г. СПБ; г. Петроград Старая Деревня, ул. Благовещенская, 44; г. Ленинград/

      Промышленник А.Л. Золотов в 1901г. на своей летней даче в Старой Деревне построил первый отечественный моторный катер «Степа». Далее были построены катера: второй «Потеха» (1903г.), третий «Варяг» (1905г.), четвертый «Эх-ма» (1907г.). К 1905г. Золотовым была построена мастерская для строительства катеров и яхт. Далее рядом с дачей вместе с Н.Я. Душевым был приобретен участок земли в месте впадения Большой Невки в Финский залив, на котором в 1912г. построена Санкт-Петербургская верфь моторных судов. В 1915г. – Петроградская верфь моторных судов Золотова и Лушева.

      Начато строительство разнообразных деревянных катеров (прогулочных, спортивных) по проектам иностранных фирм, как для частных заказчиков, так и для МПС. Здесь были построены первые отечественные катера с воздушными винтами.

      В 1914г. верфь получила заказ от Морского ведомства на постройку многоцелевых мореходных катеров связи. В 04.1915г. был получен заказ на 12 сторожевых катеров по чертежам Адмиралтейского и Балтийского заводов. Для этого производство было расширено, построено два новых эллинга, получено новое оборудование. В 01.1916г. получен новый заказ на 3 крупных 19-метровых сторожевых катера со сроком сдачи весной 1917г. В 09.1917г. Золотов с группой рабочих выехал на Черное море для сдачи катеров ЗК. Вернувшись в 12.1917г. обратно, он обнаружил на предприятии только 4 человек, оставшихся охранять верфь. Верфь практически прекратила существование.

      После революции на Петроградской верфи моторных судов до 06.1918г. достраивались сторожевые катера, затем из-за отсутствия заказов не действовала. Декретом от 22.02.1918г. верфь национализирована. С конца 1918г. начат ремонт катеров. С 1922г. на базе верфи А.Л. Золотовым организована частная катерно-шлюпочная мастерская. Выполнялись редкие заказы по строительству новых катеров и ремонт. В 03.1928г. мастерская получила заказ на постройку деревянных катеров «ЗК» («Золотовский катер») для Морпогранохраны. С 1930г. по немецким чертежам начата постройка «КМ» («катер малый»). Вначале мощность мастерской была не более двух катеров в год. С 1931г. «ЗК» строилось, в среднем, по 6 шт. в год, а«КМ» – до 10 шт. в год.

      В 03.1930г. Золотов добровольно передал верфь государству. Верфь была национализирована и передана в ведение ГУ погранохраны ОГПУ, преобразована в Государственную судостроительную мастерскую Морпогранохраны ОГПУ для постройки пограничных судов. А.Л. Золотов был зачислен в мастерскую конструктором и строителем. С 1933г. стала Отделением Судостроительной верфи Морпогранохраны ОГПУ, а с 1939г. – цехом № 6 завода № 5.

      К 1930г. в составе мастерской были: двухэтажный эллинг, кузница и несколько сараев. В том же году мастерская была расширена: ей передана часть территории соседнего леспильного завода, где был построен второй эллинг; закуплено новое оборудование.

      С 1933г. основные заказы на катера выполнялись новой верфью, в Отделении строились малые катера, шлюпки и спортивные суда, в т.ч. клинкерные лодки для академической гребли.

      В 1941г. построено 46 катеров КМ-2 и КМ-4, в 1942г. – 20, в 1943г. – 53, в 1944г. – 63. Всего в период войны построено 192 катера КМ.

      После войны в цехе № 6 строились различные шлюпки и ялы.

      В 1956г. цех № 6 передан ЦКБ-5 в качестве филиала (далее – ЦКБ «Редан»).

      Площадь территории (1930г.)- 0,5 га.

      Численность персонала (1915г.)- 50 раб.,158(1917г.)- 155 чел., (1930г.)- около 10 раб., (01.1931г.)- 55 чел.

      Временный комиссар (22.02.1918г.-)- А.Н. Шахов. Начальник (03.1930-33г.)- Д.Л. Блинов.

Производство: катера: сторожевые: СК (-1916)- 12, 19-метровые (1916-18)- 6; пограничные ЗК (1928-35), КМ (1930-), «Кунгас-Кавасаки» (1935-), сторожевые КМ-2, КМ-4 (1930-е-42-); РПК; ялы: Ял-2, -4, -6, -10 (1940-е-50-е).114

КБ судостроительной верфи ОГПУ, завода № 5 НКВД, ОКБ-5 НКВД

      /г. Ленинград ул. Уральская, 19/

      КБ организовано в 1932г. по инициативе начальника строящейся верфи Д.Л. Блинова для проектирования катеров Морпогранохраны, а затем и для ВМФ. Сюда были переданы из ОКТБ-2 НКВД работы по катерам ГК и «единому сторожевому катеру-охотнику за ПЛ». Вместо неудачного «единого катера» был разработан проект малого охотника МО (В.И. Тягунов). В 1936г. создан улучшенный вариант МО-4 (С.В. Пугавко). В 1935г. выдано задание на создание пограничного катера для Дальнего Востока на базе промыслового судна Главвостокрыбпрома. В 1937г. под руководством начальника проектной группы Л.Л. Ермаша, перешедшего с завода № 194, начато проектирование деревянных торпедных катеров.

      В 1941г. после начала войны часть сотрудников КБ под руководством Л.Л. Ермаша эвакуирована в Сосновку на завод № 640, где был организован филиал ЦКБ-32 НКСП; часть конструктором под руководством Е.И. Юхнина – в Тюмень на завод № 639. Оставшаяся часть КБ подолжила работу. Были разработаны: проект переоборудования катера Д-3 в малый охотник МО-Д3; грузовые самоходные тендеры с корпусами из плоских секций, изготавливаемых из выгородок недостроенных крейсеров пр. 68 и 69.

      После войны большое количество личного состава вернулось из эвакуации. Продолжены работы по пр. ТМ-200, ТД-200, ТД-200бис и ОД-200бис. Работали заключенные и вольнонаемные кораблестроители.

      В 1949г. на базе 16-весельного бортового баркаса Кронштадского морского завода создан моторный баркас БМ-16.

      Численность персонала (1933г.)- 60 чел.

      Начальник (1932-35г.-)- А.К. Зворыкин (репрессирован), Н.М. Ухин, (ВОВ)- Л.Л. Ермаш (одновременно был зам. начальника филиала ЦКБ-32 по проектированию).61.

      Гл. конструктор (1935г.)- А.И. Зворыкин (МО-2), (1939-41г.-)- Л.Л. Ермаш, (1948-49г.)- П.Г. Гойнкис {1.11.1889-62}.

      Гл. инженер (1948-49г.)- П.Г. Гойнкис.

      Гл. конструкторы: (1936-39г.)- Л.Л. Ермаш (МО-4, МКД-2, -3, Д-3, Д-4), (1930-е)- С.В. Пугавко (КМ-4), (1942г.)- Д.А. Черногуз (МО-Д3).

      Работали: (-1953г.)- А.П. Городянко.

Создано: катера: охотники за ПЛ: МО-2 (1934), МО-3, МО-4 (1936), малые МО-6 (1941), МО-Д3 (1942); торпедные ТДК-1 (1937), ТДК-2, МКД-2, -3, Д-2 (1939), пр. П-19 (Д-3, ТДК-3, 1938, пнв в 1941г.), ТДК-4 (1940), пр. П-23 (Д-4, 1940); сторожевые пограничные: БК, для Дальнего Востока «Кунгас-кавасаки» (1935), КМ-4 (1935), БКМ-2, десантный К-ЗИС-5, правительственная яхта МО-1 (1930-е), представительский катер ГК-4 (1941); баркас моторный БМ-16 (1949).

СКБ-5 МСП, МТиТМ, ЦКБ-5 МСП, Центральное морское КБ (ЦМКБ) «Алмаз» ГКС, Р-6897 ?, ГП, ФГУП, ОАО «ЦМКБ «Алмаз»

      /199057 г. Ленинград ул. Уральская, 19 «Залив»/

      /196128 г. СПБ ул. Варшавская, 50 тел. (812) 398-55-02 www.almaz.info, www.almaz-kb.ru/

      СКБ-5 создано по пр. МСП № 00896 от 22.10.1949г. на базе КБ завода № 5 для разработки торпедных катеров дальнего действия. В 1953-54г. СКБ-5 – в ведении МТиТМ. По пр. № 037 от 16.02.1956г. в связи с расширением опытных работ по катерам СКБ-5 с 1.04.1956г. преобразовано в ЦКБ-5, ему в качестве филиала передан цех № 6 завода № 5 (1.10.1971г. филиал передан в подчинение ЦКБ «Морпромсуд»). В 1978г. организован Владивостокский филиал.

      Ведущее КБ по созданию кораблей противоминной обороны. Создавались скоростные суда с использованием передовых гидродинамических схем: однокорпусные глиссирующие, на подводных крыльях (ПК), на воздушной подушке (ВП) амфибийного и скегового типов, с механизацией днища интерцепторами.

      В начале 1950-х г. под руководством Е.И. Юхнина была разработана программа по созданию комплекса легкого катерного ударного ракетного оружия, включавшего КР П-15, аппаратуру предстартового контроля МК-131А, ПУС «Клен», РЛС «Рангоут» и катер. В 1954г. утвержден техпроект первого в мире ракетного катера пр. 183Э под ракету П-15. ПСМ № 43-23 от 15.01.1957г. утверждено ТТЗ на большой торпедный катер «Р» пр. 205, пост. № 44-24 от 15.01.1957г. – на катер пр. 206; пост. СМ СССР № 740-354 от 1.07.1957г. утверждены основные элементы катера пр. 206, пост. № 1135-515 от 24.09.1957г. – катера пр. 205. В 1966г. разработан техпроект первого отечественного СПК на глубокопогруженных крыльях пр. 1233 «Тайфун». В 1973г. по заданию ВМФ начата разработка МРК пр. 1239 в трех вариантах: «Сивуч-1» - амфибийный (не реализован), «Сивуч-2» - скеговый на воздушной подушке (доведен до серии), «Сивуч-3» - с узкими скегами экранопланного типа (выделен в отдельную тему «Стрепет»).

      С 1963г. велась разработка проекта «малого погружающегося ракетного корабля» пр. 1231 «Дельфин» с 4 ПКР П-25, перешедшего в ЦКБ-5 вместе с ЦКБ-19. В 1964г. выполнен его технический пр.1231, но катер не строился из-за сложности и сомнительной боевой эффективности. После снятия Хрущева в 1964г. пост. правительства № 227-78 от 27.03.1965г. работы по нему прекращены.

      В 1965г. создан первый в мире проект малого десантного корабля (МДК) на ВП пр. 1232.

      В соответствии с ПСМ № 470-196 от 29.05.1964г. начата разработка малого ракетного корабля (МРК) пр. 1234. На его базе создан пр. 1240 с автоматически управляемыми подводными крыльями. В соответствии с пост. правительства в 1973г. начата разработка МРК пр. 1241 с ПКР «Москит».

      Спроектирован самый скоростной в мире катер пр. 12150 «Мангуст» (макс. скорость- 153 км/ч).

      В соответствии с ПСМ № 407-123 от 30.05.1966г. тральщик пр. 266 пнв. В 1969г. проектирование тральщиков пр. 1253 и 1258 под руководством гл. конструктора В.И. Блинова переведено в ЗПКБ.

      В середине 1960-х г. начаты работы по экранопланам, в начале 1970-х г. они прекращены, результаты переданы в ЦКБ по СПК.

      С 1969г. начато строительство семейства МРК «Молния»: пр. 1241, затем – пр. 12411, 12418, 12421. В 1970г. спроектирован первый в мире ракетный катер с автоматическими управляемыми глубокопогруженными подводными крыльями пр. 1240 «Ураган».

      В 1990-е г. на скоростном патрульном катере пр. 14310 «Мираж» впервые в мире реализован комплекс автоматически управляемых днищевых интерцепторов (КАУИ).

      По пр. ГКС № 0012 от 10.01.1963г. ЦКБ-5 переименовано в ЦМКБ «Алмаз». По пр. ГКС № 016 от 17.01.1963г. в состав ЦКБ-5 влито ЦКБ-19 МСП с опытным ленинградским Морским заводом. По пр. МСП № 0299 от 1.06.1970г. ЦМКБ с филиалом вошло в состав ПТО «Алмаз», куда также вошли ПМЗ и Невский морской заводы. В 1998г. в состав ЦМКБ вошло Западное ПКБ. По пр. МСП № 246 от 24.07.1990г. ЦМКБ вновь стало самостоятельным, выйдя из ПО. В 1997г. в состав ЦМКБ влито Западное ПКБ. В 1998г. преобразовано в ГУП «ЦМКБ «Алмаз», в 2001г. – в ФГУП.

      ЦМКБ специализировалось на проектировании скоростных ударных и патрульных катеров, десантных кораблей на воздушной подушке.

      В 2001г. предприятие вошло в состав ОАО «Концерн средне- и малотоннажного кораблестроения». По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004г. вошло в число стратегических оборонных предприятий. Расп. правительства в 06.2007г. ФГУП «ЦМКБ «Алмаз» преобразовано в ОАО. В 2013г. входило в состав Западного ЦСС ОСК.

      Работы (2005г.): разработка: ракетных и патрульных катеров, корветов 4-го поколения; катеров и кораблей на воздушной подушке; тральщиков 4-го поколения; спасательных, водолазных, поисковых и специальных судов; плавучих доков. (2009г.): проектирование кораблей противоминной обороны: базовой зоны «Александрит», рейдовой зоны.

      Численность персонала (2009г.)- около 700 чел.

      Гл. конструктор (1949г.-)- Н.М. Ухин, Н.П. Пегов, (-1952г.)- Н.С. Громов, (1952-81г.)- Е.И. Юхнин {19.03.1912-99г.}, (1981-89г.)- В.И. Корольков, (1989-92г.)- Я.Я. Лебедев, (07.1992-95г.)- А.В. Шляхтенко. Ген. конструктор (1995-2012г.-)- А.В. Шляхтенко.

      Зам. гл., ген. конструктора: по ЭУ (1999-2007г.)- М.Д. Бройдо, по ЭУ, судовым системам и устройствам (2007г.-)- М.Д. Бройдо; по автоматизации и информационным системам (2007г.-)- А.В. Гончаров; (1962г.)- А.П. Городянко, И.Я. Баскаков, (2005г.)- Э. Лысенко.

      Начальник (1949г.-)- Н.М. Ухин, Н.П. Пегов, (-1952г.)- Н.С. Громов, (1952-81г.)- Е.И. Юхнин, (1981-89г.)- В.И. Корольков, (1989-92г.)- Я.Я. Лебедев, (07.1992-2008г.)- А.В. Шляхтенко. Гендиректор (2008-12г.-)- А.В. Шляхтенко.

      Зам. начальника: по ЭУ (1999г.-)- М.Д. Бройдо; (2005г.)- Э. Лысенко.

      Гл. инженер (1949-60г.)- П.Г. Гойнкис, (1962-68г.)- В.Ф. Ивочкин, (1968-71г.)- М.В. Псарев, (1971-91г.)- Ю.А. Ляпунов, (06.1991-92г.)- А.В. Шляхтенко, (1992-99г.)- В.А. Белинский, (1999-2005г.-)- А.М. Лазарев.

      Зам. гл. инженера (1980-е)- И.Г. Гарбузов.

      Начальник Владивостокского филиала (1978-79г.)- Ю.В. Арсеньев.

      Гл. конструкторы: (-1956-73г.-)- Е.И. Юхнин (пр. 183Э, 183Р, 205, 1231, 1241, 12411, 12412), (-1958-60г.)- П.Г. Гойнкис (пр. 183, 183Т, 183ТК, 183У, 199, 206, 360), (1950-е-93г.)- В.М. Бурлаков (пр. 123Ц, 125А, 184, 1400, 1400А, 1233, 1240), В.В. Сидоров (пр. 1253, 1392, 1392В, 376), (1963-96г.-)- А.П. Городянко (пр. 183Р, 183РУ, 205, 205У, 205П, 205ЭР, 205ЭКБ, 206М, 206МР), (-1964-66г.)- Ю.Ю. Бенуа (пр. 1204, 1232), (1965г.)- А.Н. Осинкин (пр. 1232, 12061Э), (08.1960-65г.-)- И.П. Пегов (пр. 206М, 1234, 1234Э, 12347), (1967г.)- М.В. Кошкин (пр. 1204, 1208), (-1972-80г.-)- Ю.П. Семенов (пр. 1238, 1206, 1206Т, 12061, 1262, 12322, 1209), (1973г.-)- Л.В. Ельский (пр. 1239, «Икар»), (-1964-78г.-)- Л.В. Озимов (пр. 1204, 1205, 1206, 1232), (1960-е)- К.Г. Четверухин (пр. 183Ш), (1978г.)- Ю.М. Мохов (пр. 1209, 12322), (1978г.)- В.К. Дьяченко (СВП), (1978г.)- М.В. Псарев (СВП), (1980-е)- В.П. Липиев (пр. 10410), (1985г.)- Е.Р. Путилин (пр. 1204, 1208), (1969-80-е)- К.Ж. Аванесов (экранопланы, пр. 360, 10410, 1360, 14670), (04.1991г.-)- А.В. Шляхтенко (пр. 14310), (1981-2007г.-)- Ю.В. Арсеньев (пр. 12300, 12418, 12421, 14310, 1388Р, 1241Э), (-1999-2002г.-)- В.И. Корольков (пр. 1239), (2002г.)- И. Иванов (пр. 20380), (1990-е-2005г.-)- Б.А. Лейкис (пр. 12150, 12200, 12260, 14310), (-2002-06г.-)- Ш.А. Мустафин (пр. 02668), (1990-е)- Н.А. Серков (пр. 14310, 20940), В.Н. Устинов (пр. 12411, 12416, 12419), (1964-69г.)- В.И. Блинов (пр. 1238, 1258), (1999г.)- А.Л. Ивченко (пр. 10410, 10412), (1999г.)- В.А. Абрамовский (пр. 1232.2Э, 19980, «Стрепет»), (1997-99г.)- В.Г. Гаврилов (пр. 12441), (2000-е)- А.А. Форст (пр. 21300); направления (1973-85г.)- К.Ж. Аванесов, (1999г.-)- В.Г. Гаврилов (пр. 20380), (2002г.)- О.К. Коробков (пр. 02668).

      Зам. гл. конструкторов: (1963г.-)- Ю.Ю. Бенуа (пр. 1204, 1232), (1971-78г.)- Ю.В. Арсеньев, (1953-63г.)- А.П. Городянко (пр. 126, 183Р, 205), (1990-97г.)- В.Г. Гаврилов.

      Начальники отделов: механического (1962г.)- В.П. Гусев, (1990-2007г.)- М.Д. Бройдо; проектного (1981-91г.)- И.Я. Баскаков; электротехнического (1972г.-)- Л.М. Буглай; автоматизации технических средств (1991-2007г.-)- А.В. Гончаров; (1957г.)- Г.В. Кауфман.

      Зам. начальника отдела: гидромеханики (1963-68г.)- К.Ж. Аванесов.

      Начальники секторов: (1960-63г.)- К.Ж. Аванесов, (1988-90г.)- М.Д. Бройдо, (-1972г.)- Л.М. Буглай, (1990-91г.)- А.В. Гончаров, (1957г.)- А.Д. Кегелес.

      Начальник бюро информации (1999г.)- А.А. Городянко.

      Ведущие конструкторы: (1959-60г.-)- К.Ж. Аванесов, (1963-71г.)- Ю.В. Арсеньев, (1974-88г.)- М.Д. Бройдо, (1975-90г.)- В.Г. Гаврилов.

      Председатель совета директоров (2012-13г.)- А.Ф. Шлемов, (2013-14г.)- С.И. Гайдаржи.

      Член совета директоров (2012-13г.)- А.Ф. Денисов, (-2012-14г.-)- А.А. Курасов, (2012-13г.)- И.Б. Пономарев, (2012-13г.)- С.В. Ченчиков, (2013-14г.)- А.В. Дикий, (2013-14г.)- И.Г. Захаров, (2013-14г.)- Н.А. Маркина.

Создано: тральщики: пр. 255К (1940-е), морской пр. 266 (пнв 30.05.1966г.), 266МЕ; базовые пр. 125А, на ВП пр. 1262 (1972-76, не реализован); морской зоны пр. 02668 «Агат» (2000-е); катера: торпедные: пр. 183 (1949), с форсажным ГТД пр. 183Т (1953), пр. 183ТК (1956), пр. 183А, пр. 183У (1958), представительский пр. 183Ш (1960-е); большой пр. 206 (1960), пр. 206М «Шторм» (1965-67), ракетный на ПК пр. 206МР «Вихрь» (пр. 226) (1974-77), экспортный пр. 206МЭ (1974-); экспортный 02065 (1982-86); радиоуправляемые катера-мишени: пр. 123Ц (1950-е), пр. 1253, пр. 1392 (1965, совместно с ЦКБ «Вымпел»); рабочий пр. 337 (1960-е); малый охотник пр. 199 (1954); ракетные: 183Э (1956), 183Р «Комар» (пнв в 1960г.), пр. 205 «Оса-I» с ПКР П-15 (1957-58), пр. 205У «Оса-II» с П-15У (1961), пр. 205Ч с электросистемой переменного тока (1963), пограничный пр. 205П «Тарантул» (1964-67), для испытаний АК-725 и АК-630 пр. 205ПЭ (1970), пр. 205Э с подводным крылом (1963), для испытаний КР П-15М «Термит» пр. 205М (1968), экспортный пр. 205ЭР (1973), торпедный пр. 205Т (1974), экспортный сторожевой пр. 205ЭТ (1976), экспортный пр. 02059 (1983); пр. 1241 с ПКР «Москит», пр. 1241Р (1969-), с ПКР «Термит» пр. 12411 «Молния-1» (1970-е), противолодочные пр. 1241П, экспортный пр. 1241ПЭ (1987), пр. 12412 (1978), экспортные: с ПКР П-20 пр. 1241РЭ (1979), с ПКР «Уран» пр. 12418 «Молния» (1990-е), с ПКР «Москит» пр. 12421 «Молния» (-1993), 12421Е, пр. 20970 «Катран» (2000-е); малый погружающийся ракетный корабль пр. 1231 «Дельфин» (1962-64, не реализован); пограничные сторожевые пр. 1400 (1970), представительский пр. 1400А (1970-), пр. 1400М, экспортный пр. 1400МЭ «Гриф»; ПКА пр. 12200 «Соболь» (2000-е), пр. 12260 «Ястреб»; пр. 14310 «Мираж» (2000-е), пр. 14310М; малые деревянные промерные боты пр. 382 (1950-е), пр. 382К (1950-е); командирские: стеклопластиковый пр. 338 (1960-е), алюминиевые пр. 339Б, пр. 1390 (1960-е); служебно-разъездные: пр. 14670 «Гурзуф», пр. 1388Н, пр. 21600 «Хоста», пр. 23600 «Сочи»; связи пр. 21270 «Буревестник»; речные бронекатера: пр. 1204 «Шмель» (1964-66), пр. 1208 «Слепень» (1967-); торпедолов пр. 1388 (1973), радиационной разведки пр. 1388Р (1980-е, вместе с ЦКБ «Редан»); МРК: пр. 901 (1958-63, не реализован), пр. 1234 «Овод» (1964-66), пр. 12341 (1974), пр. 1234Э (1975), опытный на ПК пр. 1234АУПК (1964-66, не реализован); 3-го поколения на ПК пр. 1240 «Ураган» (1970), пр. 1245 (1975-76, не реализован); ракетные корветы: легкий пр. 12300 «Скорпион», пограничный пр. 12300П (2000-е); СПК «Стрела» (1961); СВП: десантно-штурмовые пр. 1205 «Скат» (1965-68), пр. 1209 «Омар» (1978), 1209МЕ; МДК пр. 1232 «Джейран» (1965), пр. 12270, 12271, пр. 12321 (1970), пр. 12322 «Зубр» (1978); пр. 1206 «Кальмар» (1972), пр. 12061 «Мурена», 12061Е, тральщик пр. 1206Т (1980-); многоцелевой пр. 20910 «Чилим» (конец 1990-х), пр. 20990 «Горностай», артиллерийский пр. 1238 «Косатка» (1982), МРК скегового типа пр. 1239 «Сивуч» (1975-), 1239Е, катер пр. 12150 «Мангуст», пр. 12150М, 12152; фрегат пр. 12441 «Гром», пограничный пр. 12441П (2000-е); корвет с примением технологии “Stelth” пр. 20380 «Стерегущий» (конец 1990-х), пограничный корабль пр. 20380П (2000-е), экспортный пр. 20382 «Тигр» («Корвет»); пограничные сторожевики (ПСКР): пр. 10410 «Светляк» (1984), 10411, 10412 «Светляк»; водолазные суда пр. 11980 (2000-е), 11981; поисково-транспортное судно пр. 20180 (2000-е); спасательное для спасения ПЛ пр. 21300 (2000-е), унифицированный рабочее-спасательный и разъездной бортовой катер пр. 21770 (2000-е); пассажирский катер на ПК пр. 1233 «Тайфун» (1969); правительственная яхта пр. 1360 «Чайка» (1978-79); паромы «Алмаз-80, -100, -RSES-500» (не реализованы). 101,116

Морской завод (МЗ), Невский Морской завод, Опытный Морской завод ЦМКБ «Алмаз», ОАО «МЗ «Алмаз», Санкт-Петербургский морской завод (СПМЗ)

      /199155 г. СПБ, ВО, ул. Уральская, 19 тел. 350-01-75/

      Невский Морской завод являлся опытным заводом ЦКБ-19. По пр. ГКС № 016 от 17.01.1963г. ЦКБ-19 вместе с МЗ вошли в состав ЦКБ-5, завод преобразован в Опытный Морской завод ЦМКБ «Алмаз». В 06.1970г. Опытный Моской завод вошел в состав ПТО «Алмаз в качестве площадки № 2, в 1993г. вновь стал самостоятельным предприятием.

      МЗ «Алмаз» расположен по соседству с СФ «Алмаз».

      С 1970г. завод специализировался на строительстве СВП. Для этого в том же году был построен эллинг № 1, затем – второй. Между ними возведен 5-этажный корпус, объединивший эллинги в единый комплекс. Затем построены котельная, монтажный и гальванический участки. В 1982г. подготовлено производство к выпуску крупнейших в мире СВП пр. 12322 «Зубр».

      В 2006г. назывался СПМЗ. В 02.2007г. планировалось слияние СФ «Алмаз» с МЗ «Алмаз».

      Владелец (2006г.)- М. Бебуров.

      Гендиректор (2005г.)- В.А. Середохо, (2005г.)- М. Бебуров.

      Гл. строители: (1970г.)- М.С. Розенфланц (пр. 1232), (1972г.)- Ю.М. Соколов (пр. 1206).

      Строители судов: (1970-е)- В.И. Ермолин, (1970-е-83г.-)- В.М. Любимов.

      Ответственные сдатчики: (1970г.)- Ю.Н. Стуколкин, (1972г.)- Ю.М. Соколов, (1985г.)- В.М. Любимов.

      Председатель совета директоров (2006г.)- М. Бебуров.

Производство: СВП: экспериментальные МС-01 и МК-01 (1962-63)- 2; десантное пр. 1206 «Кальмар» Д-456 (№ 131, 30.12.1972), -235 (№ 132, 31.01.1974);94 МДК: пр. 1232 МДК-167 (№ 71, 1967-, 12.1970); пр. 12321 «Джейран» МДК-86 (№ 72, 21.01.1975), -117 (№ 73, 15.07.1974), -103 (№ 74, 27.01.1976), -217 (№ 75, 30.09.1976), -219 (№ 76, 22.10.1977), -184 (№ 77, 30.07.1978), -162 (№ 78, 9.09.1979), -165 (№ 79, 27.05.1980), -9 (№ 80, 1980), -16 (№ 81, 1981), -88 (№ 82, 1981), -89 (№ 83, 30.07.1982), -77 (№ 84, 30.11.1982), -113 (№ 85, 29.08.1983), -114 (№ 86, 21.12.1983), -15 (№ 87, 30.08.1984), -18 (№ 88, 30.11.1984), -17 (№ 89, 30.10.1985), -44 (№ 90, 31.12.1985)- 19;94 пр. 12322 «Зубр» МДК-51 (№ 100, 02.1983-10.1985, 10.10.1988), -122 (№ 101, 2.01.1990), -50 (№ 102, 30.10.1990), -94 (№ 103, 15.10.1991), -118 (№ 104, 29.08.1994)- 5; экспортный пр. 12322Э для Греции “ZakynthosL183 (№ 107, 05.2000-05.2001, 2001), “KerkyraL182 (№ 108, 01.2003-07.2004, 2004);94 тральщик рейдовый пр. 1258 «Корунд» РТ-300 (№ 91, 1.12.1967); катера: скоростные для Пограничной службы (2001); спецназначения для ФСБ пр. А-125 «Валентин Чуйкин» (№ 800, 2003-, 22.10.2004), пр. А-125М-1 «Марлин» (№ 801, 10.12.2008);94 патрульно-милицейский (2002); пограничный специальной службы пр. 21600 «Хоста» ПКАСС-961 (№ 700, 2003-, 15.09.2006), № 701 (2007); пассажирский паром для Эстонии (-06.2002).101

Производственно-техническое объединение (ПТО) «Алмаз» МСП, ПО «Алмаз», Ленинградское судостроительное объединение (ЛСО), СО «Алмаз»

      ПТО «Алмаз» создано по пр. МСП № 0299 от 1.06.1970г. для проектирования и постройки кораблей и судов с новыми принципами движения. В состав ПТО вошли Приморский и Невский морской заводы, ЦМКБ «Алмаз» с филиалом. В 1974г. ПТО преобразовано в ПО «Алмаз». По пр. МСП № 246 от 24.07.1990г. из состава ПО вышло ЦМКБ «Алмаз», и объединение переименовано в ЛСО, а с 1.10.1991г. – СО «Алмаз». 20.03.1992г. объединение преобразовано в СФ «Алмаз». С 1.07.1993г. в результате акционирования предприятие разделено на АООТ «СФ «Алмаз» и МЗ «Алмаз».

Филиал ЦКБ-5 МСП, Филиал ЦМКБ «Алмаз» МСП, Филиал ЦКБ «Морпомсуд», Филиал ЦКБ «Восток», ЦКБ «Редан МСП, АООТ «Редан», ЗАО «Редан-КБ», КБ ФПГ «Скоростной флот», КБ ОАО «Редан»

      /197228 г. Ленинград, СПБ Приморское ш., 46 «Аист»/

      /197374 г. СПБ Приморский пр., 46 тел. 430-21-59/

      С 1.04.1956г. по пр. № 037 от 16.02.1956г. цех № 6 завода № 5 передан ЦКБ-5 и преобразован в его филиал. 10.01.1963г. переименован в Филиал ЦМКБ «Алмаз». С1.10.1971г. филиал передан в подчинение ЦКБ «Морпромсуд», с 23.03.1972г. – Филиал ЦКБ «Восток». 1.07.1985г. преобразован в самостоятельное ЦКБ «Редан» с филиалами в Рыбинске (на базе КБ завода) и Сосновке.

      В составе ЦКБ: модельная лаборатория, в которой изготовлялись модели не только для своего, но и для других предприятий отрасли, разрабатывались технологии изготовления моделей.

      С 1956г. проведена реконструкция и расширение опытного производства (бывшего цеха № 6 завода № 5). В 1960-е г. на месте эллинга для постройки катеров КМ построена термокамера для термостатирования стеклопластиковых корпусов. В 1966г. здесь изготовлен экспериментальный пластмассовый корпус для рейдового тральщика пр. 1258 «Корунд». Через несколько лет камера реконструирована в эллинг для постройки металлических судов.

      В начале 1950-х г. в СКБ-5 переданы работы по командирскому катеру пр. 378, разработан пр. 378П.

      В первой половине 1950-х г. спроектированы бортовые рабочие катера пр. 386 и пр. 387, строившиеся большой серией и ставшие последними катерами ЦКБ с деревянными корпусами. Затем разрабатывались катера с корпусами из стали и легких сплавов; начато освоение технологии изготовления стеклопластиков. В 1958г. построен 4-весельный Ял-П4 с корпусом из стеклопластика; в 1959г. создано первое в стране судно с пластмассовым корпусом – катер СТ-1.

      В 1957г. разработан первый водометный катер ЦКБ – не имевший мировых аналогов бортовой рабочий катер для ледокола «Ленин» пр. 396В. В 05.1968г. ЦКБ получило ТТЗ на разработку нового катера для ледокола пр. 1052, в 07.1970г. был утвержден техпроект катера пр. 396Д с корпусом из стеклопластика.

      В 1958г. Н.С. Хрущевым выдано задание на создание правительственной яхты пр. 360.

      В 1962г. ЦКБ выдано задание на проектирование специального малого стеклопластикового катера для пограничников, предложенный пр. 35А не удовлетворил Заказчика. В 12.1964г. выдано новое задание на создание бортового катера для ПСКР пр. 205П, разработан пр. 1397, затем – пр. 1398Б. В 1968г. выдано задание на разработку пограничного катера для эксплуатации в Средней Азии на реке Аму-Дарья, в 07.1969г. был утвержден техпроект катера пр. 1207. В 10.1973г. пограничниками выдано задание на разработку нового скоростного катера для замены пр. 1398Б, создан скоростной катер на «воздушной каверне» пр. 14081.

      В 1963г. в Филиал переданы работы по малым катерам (в т.ч. по модификациям пр. 361) из ЦКБ-19, влитого в состав ЦКБ-5.

      В 1964г. ЦКБ поручено создание рыбодобывающего судна (РДС) для промысловой базы «Восток», создан пр. 1371.

      С 1964г. начаты работы по созданию десантируемого спасательного катера для самолета Ту-16, создана телеуправляемая лодка пр. 347А. В 1968г. на ее основе начата разработка катера пр. 347М, десантируемого с экипажем. Параллельно с 1970г. велись работы по катеру пр. 1401 увеличенного размера.

      В 04.1965г. МСП выдало задание на создание морского прогулочного катера на подводных крыльях, в 1966г. был готов технический пр. 1432.

      В 07.1966г. выдано задание на разработку бортового гидрографического катера, создан стеклопластиковый пр. 1403. В 12.1978г. выдано задание на разработку нового деревянного гидрографического катера, в 03.1980г. создан технический пр. 16830.

      В конце 1968г. Невское ПКБ выдало задание на создание большого командирского катера для ПЛК пр. 1143, разрботан пр. 1404. В 1973г. выдано задание на разработку командирского катера взамен пр. 1390, начата работа по пр. 1407, не доведенная до конца. В 1994г. ГУК ВМФ заключило с ЦКБ договор на разработку и постройку новых командирских катеров. Был создан пр. 13900, но из-за отсутствия денег не строился.

      В составе предприятия действовало (1980г.) общественное КБ, там был разработан проект разъездного катера 87МКМ.

      В начале 1980-х г. выдано задание на разработку комплекса катеров пр. 18600 для обслуживания на плаву самолета-амфибии А-40 «Альбатрос».

      В 1984г. ВНИИМТ выдал задание на разработку катера скорой медицинской помощи на базе пр. 371У, создан пр. 03715, а затем – пр. 14050 и 14051.

      В 04.1987г. ЦКБ «Балтсудопроект» выдало задание на разработку судового бота для судна пр. 11810, в 09.1987г. создан технический пр. 02305.

      В 10.1988г. ТАНТК им. Бериева выдало задание на разработку скоростного буксировщика авиационных моделей, в 10.1989г. создан технический пр. 18610. Катер стал первым, на котором был внедрен частично погруженный гребной винт (ЧПГВ).

      В 11.1988г. Северным ПКБ выдано задание на разработку бортового катера для ледокола пр. 10590. В 09.1989г. создан эскизный пр. 14110, в 05.1990г. работы по нему прекращены.

      В 1980-е г. велись работы по созданию спасательных средств свободного падения (СССП) – шлюпок, сбрасываемых с корабля во время аварии. Испытывались модели обычных шлюпок, оснащенные съемными демпферами. Для этого в ЦКБ был построен испытательный стенд с подъемными устройствами и приборным отделением. На базе шлюпки пр. 00305 было построено натурное СССП.

      Велись работы по созданию средств защиты кораблей от ракетного оружия и враждебного внешнего воздействия. Для народного хозяйства были спроектированы и изготовлены несколько типов гидрофизических станций, водных аттракционов, предметов спортивного инвентаря.

      ЦКБ «Редан» являлось базовым предприятием МСП по спасательной технике и головным по малотоннажным судам; имело свою опытную производственную базу, где велось серийное строительство катеров. До 1993г. являлось основным предприятием по разработке и строительству головных экземпляров малых судов и катеров для силовых ведомств страны. В 1993г. ЦКБ акционировано и преобразовано в АО «Редан».

      За 1956-2004г. разработано 259 проектов катеров, по 184 проектам построены опытные или серийные образцы. Создано более 50 типов и типоразмеров спасательных шлюпок вместимостью до 90 чел. (Д.А. Черногуз, Ю.И. Никифоров); разработан ряд жестких спасательных плотов, систем автоматического газонаполнения спасательных жилетов и плотов.

      17.12.1993г. предприятие акционировано и преобразовано в АООТ «Редан», в 1994г. вошло в состав ФПГ «Скоростной флот». 27.01.1999г. реорганизовано в ЗАО «Редан-КБ». 1.06.2003г. «Редан-КБ» обанкрочено (решение Арбитражного суда СПБ от 6.07.2004г.), его правопреемником стало ОАО «Редан»; КБ предприятия подчинено ФПГ «Скоростной флот». 6.04.2004г. КБ ФПГ «Скоростной флот» ликвидировано, его правопреемником стало КБ ОАО «Редан». 1.04.2006г. КБ, в связи с экономическими трудностями, ликвидировано, в составе ОАО «Редан» остался конструкторский отдел.

      Численность персонала (2004г.)- 13 чел.

      Начальник (1956г.-)- М.С. Розенфланц. Гендиректор (-1993-2003г.)- С.П. Абрамов, (2005г.)- К.С. Канев.101

      Гл. инженер- М.С. Розенфланц.

      Гл. конструкторы: (-1950-73г.-)- Д.А. Черногуз (КРМ-10, пр. 1393, 1478А, спасательная шлюпка), (-1951-71г.-)- Н.А. Макаров (пр. 35А, ПТК-3, 338, 339, 347А, 354, 378П, 382, 386, 396В, 1390, 1394, 1397, 1398, 1403, 1404, 1418), (1964г.)- Д.В. Вологдин (пр. И760, 1371), (-1968-90-е)- В.Д. Рубцов (пр. 347М, 03473, 18601, 18602, 18603, 18605, 18610, «Клест»), (-1973-83г.-)- Е.В. Захаров (пр. РМ376, РВМ376, 396Б, 1402Б, 1407, 1408, 14082, 14860, 16830), (-1976-78г.-)- Н.Н. Трапезников (пр. П1415, Г1415), (1978г.)- Ю.И. Никифоров (пр. 87МК, 14100), (1970-е-2002г.-)- А.В. Круговенко (пр. 1415, 11190, 13987, 14083, 14700, 16790, 18623, 18627, 18629, 02090, 21700, 58504, МРРК), (1970-е-80-е)- В.А. Мельзенинов (пр. 347, 1394В, 14010), (1980г.)- Л.В. Каменчук (пр. 87МКМ), (1986г.)- В.И. Силаенков (пр. 18604), (1987г.)- Г.П. Гурьянов (пр. 02305, 14103, СССП), (-1988-89г.)- В.В. Кучер (пр. 13982, 14110, 14470, 14480), (1991г.)- Б.С. Семенов (пр. 14490), (-1997-2001г.-)- Б.В. Баймиструк (пр. 11130, 11131, 21610, 21690).

Создано: катера: рабочие: бортовые: БК, КРМ-10 (1950), малые пр. 338 (1959), водолазные пр. 338В, 338ПКВ, стеклопластиковые пр. 338П (1960), 338ПК (Феодосийское КТБ), 338ПМ; пр. 386 (1951), 386К, водолазный пр. 386В, спасательная шлюпка для пассажирских судов пр. 386П, спасательный катер для танкеров пр. 386Т, стеклопластиковый пр. 1391 (1965); большие пр. 387 (1955), пр. 337 (1960, пнв в 1961г.), пр. 396В (1957), для рыбопромысловых баз пр. 396Б «Орлан» (1972), пр. 396Д «Орлан» (1973), стеклопластиковые «Баклан» (1965, не реализован), пр. 1402 «Бекас» (1966, не реализован), 1402Б «Бекас» (1973), снабжения пр. 14022 (2000-е); малый разъездной МРРК (1983, не реализован); огнезащитный пр. 1395; рейдовые пр. 1418 (1967, не реализован), 1418Б (1971, не реализован); базовые озерный пр. 14470 «Грач» (1989), морской пр. 14480 «Поморник» (1989), буксирный пр. 14481 (не реализован); пограничные: речные: стеклопластиковые малый пр. 35А (1960-е, не реализован), бортовой пр. 1397 «Чирок» (1966), алюминиевые пр. 1398 «Аист» (1967), пр. 1398Б (1969), тропический пр. 1398Т (1970-е), разъездной пр. 13982 (1980-е), скоростные патрульные пр. 13987 «Боец» (1990-е), «Мустанг» (не реализован); малые: для Амударьи пр. 1207 «Пеликан» (1969), пр. 12071 (1980-е, не реализован); сторожевой на воздушной каверне пр. 1408 «Сайгак» (1975-79, не реализован), пр. 14081 «Сайгак» (1982), 14084 «Мустанг-2» (1990-е); лесопатрульный пр. 14082 «Жулан» (1983); патрульный МАК пр. 14083 «Мустанг-1» (1994); морской пр. 03765 (1996); командирские: малые пр. 339 (1960), стеклопластиковый пр. 339А (1961), алюминиевый пр. 339Б (1962), пр. 378П, пр. 380 (1956), корабельные пр. 1390 «Стриж» (1962), стеклопластиковый 1390А (1964), 1390Б, 13900 (1994, не реализован), пр. 1407 «Снегирь» (1974-, не реализован); большие «Сокол» (1964, не реализован), пластмассовый пр. 1404 «Соколенок» (1970), адмиральский пр. 1404А (1976), прогулочный пр. 1404Б, разъездной гражданский пр. 14044; тральщики: малый бортовой пр. 354, 354П (1960); рейдовый пр. 1258; торпедолов пр. 1388, радиационной разведки пр. 1388Р (1980-е, вместе с ЦМКБ «Алмаз»); для подъема мин пр. 14161 (1984, не реализован), лоцманский пр. 14162 (1985, не реализован); унифицированные базовые: буксировщик гидросамолетов пр. Б361, дозорный Д361, торпедолов Л361; пр. 1415 (14150, 1970-е), рабочий пр. 14151 (Р1415) «Фламинго», водолазный бот пр. 14152 (РВ1415), рабочие гражданские пр. 14153 (РН1415, 1979), 14157 (РН1415У), водолазные гражданские пр. 14154 (РВН1415, 1979), 14158 (РВН1415У), пограничный сторожевой пр. 14155 (П1415) «Кулик» (1975), гидрографические: большой пр. 14156 (Г1415, 1977), подводной охраны пр. 14159 (ПВ1415, 1978); малый многоцелевой пр. 14680 (ММК-1300, 1989), ММК-900 (1989), служебный рабочий пр. 14684 «Озерск» (2002); скорой медпомощи пр. 03715 (1980-е, не реализован), прогулочная яхта пр. 03715 (1990-е); охранные спецназначения пр. 12680, пр. 14900; телеуправляемые: экспериментальный со сверхпроводящей магнитной системой для ФИАН пр. 13180 (1987), мишень пр. 16790 (1989); гидрографические: боты: малый пр. 382 (1956), 382К, пр. 1403 (1968), пр. 1403А «Кайра» (1970), специальный бортовой пр. 02305 (1987); малый пр. 16830 «Дрофа» (1982); большой пр. 19920; гидрофизическая буйковая станция пр. 19120; разъездные: из стеклопластика СТ-1 (1959); служебно-разъездные: пр. 87МК (1978), 87МКМ (1980), рабочий пр. РМ376 (1978), рейдовые водолазные боты пр. РВМ376 (1978), РВН376; базовый пр. 14050 (1987, не реализован), скорой медпомощи пр. 14051 (1987); малый пр. 14102 (1987), бортовой для ледокола пр. 14110 (1989, не реализован); быстроходный пр. 21610 (2003); для МВД пр. 21690 «Соболь» (2000-е); представительская яхта пр. 21760 «Флагман» (2004); спасательные: спасательные танкерные шлюпки СШАТМ-30, пр. 0030; бортовые пр. 1393 (1963), пластмассовый 1393А (1963), пр. 1394 (1963), пластмассовый 1394А (1963), пр. 1394В «Дрозд» для плавучего КИК пр. 1914 (1970-е), 13942 (1980-е), 13944 (1989), речной пр. 14100 «Чибис» (1978), разъездной пр. 14101 (1986), пр. 14103 (1980-е, не реализован), базовый пр. 1478А «Шквал» (1973), гипербарический бот пр. 10480 (1985, не реализован), для космических экипажей пр. 16590 (1988, не реализован); десантируемые: лодка пр. 347А «Фрегат» для Ту-16 (1965), катер пр. 347М «Ерш» для Ту-16 (1970-е), пр. 03473 «Ерш» для Ан-12 (1981, пнв 17.04.1985г.), пр. 1401 «Гагара» для Ан-22ПС и Ил-76МДПС (1970-е, пнв в 1987г.), пр. 14010 «Гагара» (1984), спасательное средство свободного падения СССП (1980-е), шлюпка свободного падения пр. 01670 (1989); комплекс катеров для обслуживания А-40 пр. 18600 «Буревестник»: стартово-командный пр. 18601, спасательно-разъездной пр. 18602, буксировщик пр. 18603, пожарный пр. 18604 (Рыбинский филиал), разъездной пр. 18605 (1984), пограничный пр. 18602П (1991); буксирные: пр. Т63; буксирно-моторные БМК-90, -130; водометный буксирный ВБК-30; для лесосплава пр. 14700 (1984), рейдовый пр. 14701 «Перепел» (1985); малый пр. 14860 «Бурлак» (1982-87); теплоход пр. 1606, катамаран пр. 1606К; специальный пр. 21700 (2002); мелкосидящий толкач пр. 81354; буксировщик авиационных моделей пр. 18610 «Муфлон» (1990-е); быстроходные: малые пр. 11130 «Орион» (1997), пр. 11131 «Арго» (2001); морской инспекторский пр. 14490 «Экое» (1991, не реализован); патрульный пр. 18620 «Мустанг-2» (1990-е), рыбоохранные пр. 18623 «Мустанг-2» (1990-е), пограничный «Мустанг-3» (1996), 18627 «Мустанг» (1990-е), высокоскоростной патрульный пр. 18629 «Мустанг-99» (1999); малый охранный пр. 58504 «Калевала» (1990-е); РДС для плавбазы «Восток» пр. 1371 (1965); прогулочные: речные туристический ПТК-3 (1955), 370У (1950-е), туристические «Барракуда-1, -2» (1969, не реализованы), «Сом» (не реализован), «Арго» (1970), моторная яхта пр. 02090 (1992-93), правительственная яхта пр. 360 (1960); на подводных крыльях: пр. 343; пассажирские пр. И760 «Невка» (1963, не реализован), пр. 1432 «Невка» (1966), водометный 1432В «Невка-В» (1970), морской прогулочный пр. 1432К «Невка-К» (1982); командирский пр. 1389 (1960-е, не реализован); СВП: «Клест» (1980), «Клест-2» (1982, не реализован), амфибия «Грач» (не реализован), «Мираж» (1980-е), КВП-2, -3 (1980-е); судно с малой площадью ватерлинии СМПВ (1980-е, не реализован), пограничное «Турпан» (1980-е, не реализован); швартовный бот пр. 11190 (1995); моторные лодки: жестко-надувные:«Редан-700», для силовых структур «Редан-900» (2000), для пограничников РН-600; разборная для сейсмологов «Редан-1000»; малый скоростной катер для МВД РН-1000Н (2000-е); пр. 3985 типа «Дори»; ялы: «Ял-2, -4, -6», стеклопластиковые «Ял-П4 (1958), -П6» (1960), из шпона «Ял-Ш2, -Ш4, -Ш6»; пластмассовый рейдовый бот (1960-е), тузик из шпона ТШ (1950); малая самоходная модель МСМ «Морской нож» (1979), большая БСМ (1982); малая корабельная мишень на базе пр. 14081 (1991); многоцелевая самоходная транспортная платформа МСТП (1980-е), модульное транспортное средство МТС (1980-е), самоходная плавучая дача «Дача» (1980-е).

Производство: РДС пр. 1371 «Надежда-1, -2» (1965); катера: пограничные: пр. 1397 «Чирок» (1967-)- около 300 (вместе с ЦКБ «Нептун» и «Авангардом»); малый пр. 1398 «Аист» (-09.1967), ПМКА-270 (№ 6-10, 17, 18, 21, 23-25, 1995), пр. 1398Б (1969), ПМКА-279, -280, -282, -284, -291 (№ 11, 12, 14, 16, 1996-97)- всего около 20; малый пр. 1207 «Пеликан» (1970)- 2; сторожевые: пр. П1415 «Кулик» достройка Сосновского ССЗ ПСКА-1 (№ 1, 1977)- 1; пр. 14081 «Сайгак» (1980-81)- 2; пр. 18602П «Орлан-М» ТС-593 (№ 103, 15.06.1996)- 2; пр. 18623 «Мустанг-2» ПСКА-816-ПСКА-818, «Сокол» (№ 1-4, 1999-2006)- 4; пр. 18627 «Мустанг» достройка катера «Петрозавода» (1999), (2000)- 2;94 рейдовый пр. Р1415 (14151) «Фламинго» (1975)- 1; пр. РН1415 (1979)- 1; водолазные для ВМФ пр. РВ1415 (14152) «Фламинго» ВРД-1477 (1976)- 1, гражданский пр. РВН1415 (14154) (1979)- 1; подводной охраны пр. ПВ1415 «Фламинго» № 800 (1979)- 1;94лесопатрульный пр. 14082 «Жулан» (1983)- 1; рабочие: пр. 396Д «Орлан» (1973-)- 14; рейдовый пр. 1402Б «Бекас» (1973), пр. 14022 (2003)- 1; рейдовый пр. 1404 «Соколенок» РК-737, -2004, -2084, ТС-589 (№ 25, 38, 42, 44, 1974-90-е), гражданский пр. 14044 РК-1290 (№ 52, 2000)- всего 52; служебный пр. 14684 «Озерск» (2002)- 1; командирские: пластмассовые пр. 1390А (1964)- 2; адмиральский пр. 1404А (11.1976)- 1; пр. 18605 (12.1984)- 1, пр. 18603 (06.1985)- 1, пр. 18602 (03.1986)- 1, пр. 18601 (06.1986)- 1; спасательные: пр. 1393 и 1393А (1964)- 2; пр. 1394 и 1394А (1965)- 2; пр. 1478А «Шквал» (1976, 1979)- 2; речной пр. 14100 «Чибис» (1978)- 1; десантируемый пр. 14010 «Гагара» для Ан-22ПС (1985)- 1; СССП пр. 01670 (1992)- 1; прогулочный «Арго» (1970)- 1; служебно-разъездные пр. 87МК (1978)- 1, пр. 87МКМ (1981)- 1; пр. 21610 (2003)- 1; малый буксирный пр. 14860 «Бурлак» (1987)- 1; экспериментальный телеуправляемый пр. 13180 (1988); скорой медпомощи пр. 14051 «Фазан-1» (1989)- 1; телеуправляемая мишень пр. 16790 (1991)- 1; буксировщик пр. 18610 (1991)- 1; моторные яхты: пр. 02090 (1994)- 1, пр. 21760 «Флагман» (2005)- 1; швартовный бот пр. 11190 (1996)- 2; скоростные: пр. 11131 «Арго» (2001)- 2; патрульные: пр. 13987 «Боец» (опытный, 1996), № 2, (2001), № 3 (2000-е); пр. 21690 «Соболь» (-2005)- несколько шт.; элитные скоростные (2006); СПК: пр. 1432 «Невка-1, -2» (1967-)- 2, пр. 1432В «Невка-В» (1970)- 1, пр. 1432К «Невка-К» (1982)- 1; СВП: «Клест» (1980)- 1, КВП-2, -3 (1989)- 2, пр. 15067 «Ирбис-М» (2004); жестко-надувные моторные лодки: «Редан-900» (2000)- 1, «Редан-1000» (2000-е), скоростной катер РН-1000Н (2000-е); многоцелевая самоходная транспортная платформа МСТП (1980-е)- 1, малая самоходная модель МСМ «Морской нож» (1979), большая БСМ (1982);

переоборудование:пр. 03712 в прогулочную яхту по пр. 03715 (1990-е), по улучшенному пр. 371У заводской № 1, 2, № 3 «Байкал», № 4 «Каспий» (2003), № 5 (2000-е)- всего около 10.151

Концерн, финансово-промышленная группа (ФПГ) «Скоростной флот»

      /107023 г. Москва ул. Суворовская, 6 тел. 964-00-88/

      ФПГ «Скоростной флот» была в 1994г.

      1.06.2003г. в состав ФПГ передано КБ обанкроченного ЗАО «Редан-КБ», 6.04.2004г. КБ ликвидировано. В состав ФПГ входили (2007г.): ОАО «Редан» (с 1994г.), ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева, ЦКБ «Нептун», Судостроительный завод «Волга», Свирская судоверфь, ОАО «Звезда».

      Директор по маркетингу (2006г.)- Л. Померанец.