Предприятия № 401-500
Завод № 444 им. А. Марти, им. И.И. Носенко МСП, Судостроительный завод им. И.И. Носенко МСП, п/я 6, Завод им. А. Марти, Черноморский судостроительный завод (ЧСЗ) МСП, А-3684, ПО, ГХК «ЧСЗ»
/УССР г. Николаев Судостроительный пер., 1 «Победа» (1966г.)/
/Украина 327011 г. Николаев Судостроительный пер., 1/
В соответствии с пост. ГКО № 5696 от 21.04.1944г. начато восстановление производства на месте эвакуированного завода № 198 НКСП. Во время оккупации завод был полностью разрушен (сохранились только здания заводской лаборатории и бытового корпуса). Новый завод получил название завод № 444 им. А. Марти. 13.01.1945г. вышло пост. ГКО № 7320 о мероприятиях по оказанию помощи заводу. 11.03.1945г. вышло пост. ГКО № 7784 о ходе восстановительных работ на заводе, 13.03.1945г. – расп. ГКО № 7795 о поставке на завод стройматериалов; 23.03.1945г. – новое расп. ГКО № 7915 о мерах неотложной помощи заводу. Пост. ГКО № 7960 от 31.03.1945г. утвержден план восстановления и строительства завода в 1945г. В том же году он вступил в строй.
В соответствии с пост. ГКО № 8841 от 31.05.1945г. на завод вывезено оборудование и металл с немецкого завода крепежных изделий фирмы «Металл унд Шраубен Фабрик» (г. Берлин); пост. ГКО № 8955 от 8.06.1945г. – оборудование завода «Нордойчмашин» (г. Виттенберг) и оборудование ТЭЦ завода «Юлиус Пинч» (г. Фюрстенвальд). С 1945г. начато производство понтонов, барж, пассажирских катеров. Позднее – строительство военных кораблей.61
В 1949г. – в ведении МСП. До 1953г. завод № 444 носил имя А. Марти (в 01.1953г. А. Марти исключен из компартии Франции за критику ВКП (б) и Сталина). 5.08.1956г. заводу № 444 присвоено имя И.И. Носенко. В 1960г. завод – в ведении Херсонского СНХ. В 01.1966г. ССЗ им. Носенко – в ведении 2ГУ МСП. 13.09.1968г. переименован в ЧСЗ, лишен имени Носенко (из-за того, что его сын Ю.И. Носенко, офицер КГБ, перебежал на Запад).142 Имел наименования: «п/я 6» (1953-56г.), «п/я А3684» (1966г.-).205
В 1948-53г. для подготовки к строительству тяжелого крейсера «Сталинград» завод был реконструирован. В соответствии с ПСМ № 2087-799с от 25.05.1949г. требовалось восстановить (с участием Коломенского завода тяжёлого станкостроения) на заводе карусельный станок фирмы Шисс с диаметром точения 19,2-25,5 м и сдать его в эксплуатацию в 3-м квартале 1952г. В 1952г. для правки броневых листов с Ижорского завода переданы мощные правильные вальцы. Пост. правительства от 25.03.1950г. предусматривалась закладка крейсера во втором квартале 1951г. со сдачей в 1954г. Крейсер пр. 82 «Сталинград» был заложен 31.12.1951г., по пр. МТиТМ № 00112 от 18.04.1953г. его строительство прекращено.
20.09.1948г. вышло ПСМ № 3518-1408 о строительстве в 1950г. танкера пр. 563 грузоподъёмностью 10 тыс. т.
В 1950-е г. на заводе изготовлены опытные образцы подъемно-стыковочного агрегата ПС-31 для БР Р-13. В соответствии с ПСМ № 656-267 от 18.06.1960г. заводу поручено изготовление подъемно-стыковочного агрегата и погружающегося стенда для испытаний ракеты комплекса Д-6, пост. № 316-137 от 4.04.1961г. и пр. ГКС от 27.04.1961г. работы прекращены.
В 1950-е г. построено 72 ПЛ пр. 613.
С 1960г. начата новая реконструкция завода, в связи с развертыванием крупносерийной постройки поточно-позиционным методом больших морозильных рыболовных траулеров (БМРТ). Под судостроительный комплекс был переоборудован башенный цех. Блок поточной сборки траулеров создан на месте строительства ПЛ пр. 613. В качестве передаточного использовался плавучий док, построенный в 1914г. В год завод строил 24 траулера, всего их на заводе построено более 500.
Пост. правительства от 11.1963г. заводу задана постройка двух кораблей ПЛО пр. 1123.
С 1977г. завод принимал участие в строительстве испытательного комплекса НИТКА, в связи с этим была организована производственная база в г. Саки.
В соответствии с ПСМ от 30.04.1976г. заводу поручено строительство двух авианесущих кораблей пр. 1153 со сдачей к 1985г. В связи с этим начата реконструкция большого наклонного стапеля «0», завершенная в 1982г. На нем установлены два козловых крана финской фирмы KONE грузоподъемностью по 900 т с шириной пролета 140 м. Освоена крупно-блочная технология формирования корпусов авианосцев, это позволяло подавать на стапель готовые блоки массой по 1500-1700 т.
В 10.1978г. вышло пост. правительства о продолжении строительства ТАКР пр. 1143, но пост. от 03.1980г. в план завода на 1981-90г. включена постройка двух ПЛ вертолетоносцев пр. 10200. Затем пр. 10200 был отклонен, и в 05.1982г. вышло пост. правительства о строительстве крейсера пр. 1143.5.
В 1980-е г. установленные в отделе АСУП ЭВМ были соединены в единую сеть с машинами Невского ПКБ, что позволило при строительстве ТАКР «Адмирал Кузнецов» отказаться от плазовой разметки, а резать металл по программам ЭВМ. К 1986г. была проведена подготовка производства к строительству атомного крейсера пр. 1143.7 «Ульяновск»: спроектирован и построен плавучий цех для сборки атомной СУ (после прекращения строительства авианосцев в нем велась сборка главных дизелей для танкеров); созданы отделы радиационной и ядерной безопасности, спецэнергетики; организованы участки: изготовления баков металловодной защиты, изготовления пластмассовой защиты, по заливке свинца в корпусные конструкции, воды высокой чистоты. С завода «Залив» был передан плавучий контрольно-дозиметрический пункт. Начато строительство новой достроечной набережной с комплексом новых монтажно-достроечных цехов. Велась подготовка к строительству второго корабля пр. 11437 (заказ № 108). Расп. правительства Украины от 4.02.1992г. прекращено строительство «Ульяновска», «Варяга» и 4-й плавбазы пр. 2020; ликвидирован заказ № 108. Работы по дальнейшей реконструкции завода остановлены, цеха не достроены.
В составе завода: цеха: монтажа систем вооружений № 8, сборочно-сварочный № 11 (1958-80-е), корпусо-стапельный № 16, турбинный № 26, № 34, № 41, № 49, агрегатно-модульных сборок, станков с ЧПУ; участок термообработки (обработка деталей массой до 30 т); стапели «0», «1»; Северная и Западная достроечные набережные; 332 крана и более 2100 грузоподъемных устройств.
В 1980-е г. ЧСЗ – в ведении 2ГУ МСП. В 2005г. – ГХК «Черноморский судостроительный завод».
В 1999г. был подписан контракт на строительство двух суперяхт компании “Sparkman & Stephens” для Израиля, реализован не был.
Площадь: территории (1980-е)- 247 га (плюс 47 га акватории).
Численность персонала (1967г.)- около 25 тыс. чел.
Директор (12.08.1949-8.07.1952г.)- В.Ф. Ивочкин, (8.07.1952-05.1954г.)- В.М. Орешкин {1909-54}, (1954-56г.)- И.С. Прибыльский (затем- председатель Херсонского СНХ), (12.1956-04.1959г.)- З.Г. Згибнев, (1959-79г.)- А.Б. Ганькевич {1912-86}, (09.1979-94г.)- Ю.И. Макаров {1934-2002}. Гендиректор (1994г.-)- И.Н. Овдиенко.
Зам. директора, гендиректора: по траулерам (1974-76г.)- Ю.И. Макаров; по машиностроению (1978-91г.-)- И.И. Винник; по капстроительству (1980-е)- А.Н. Бормосов.
Гл. инженер (1950-59г.)- Е.М. Горбенко, (1961-76г.)- Г.М. Балабаев, (09.1976-79г.)- Ю.И. Макаров, (05.1983-86г.)- И.Н. Овдиенко.
Гл. конструктор (1948г.)- Я.Е. Евграфов, (-1967-73г.)- Л.С. Елеонский, (1973-74г.)- Ю.И. Макаров, (1974-87г.)- В.С. Тюрин, (1987-96г.)- О.И. Хотлубей, (1996-2006г.-)- С.М. Хальнов.
Зам. гл. конструктора: по верфи (1974-87г.)- О.И. Хотлубей, (1987-96г.)- С.М. Хальнов; по траулерам (1967-69г.)- Ю.И. Макаров.
Гл. технолог (1980-е)- Г.Г. Меньков; по авианесущим кораблям (1980-е)- И.В. Рыбаченко; по пр. 2020 (1980-е)- С.П. Вороненко. Гл. сварщик (-1974г.)- В.С. Тюрин.
Зам. гл. технолога- Л.А. Плясков.
Начальники отделов: ОГК (1973-74г.)- Ю.И. Макаров; гл. строителя (1976г.)- И.И. Винник; АСУП (1980-е)- М.Г. Рыльский; ВЭС (03.1992-93г.)- В.В. Бабич; 1-го (01.1966г.)- В.И. Спицин.
Зам. начальника отдела: ОТиЗ (-1960г.)- Б.Н. Гаврилов.
Начальники цехов: № 16- Г.Г. Меньков, М.Г. Рыльский, (1976-90г.)- Л.П. Трищенко; № 49 (1986г.)- И.М. Патрик; котельного- С.Н. Астремский.
Гл. строитель (-1970-78г.)- И.И. Винник («Киев», «Минск», «Новороссийск»), (1978-83г.)- И.Н. Овдиенко («Новороссийск», «Баку», «Адмирал Кузнецов»), (1983-87г.)- Г.И. Журенко («Баку», военные заказы), (-1991-2000г.-)- Е.М. Ентис («Адмирал Кузнецов», «Варяг»).
1-й зам. гл. строителя (1982г.)- Г.И. Журенко. Зам. гл. строителя: по вооружению (1978г.)- И.С. Мельницкий.
Старшие строители: (1960-е-72г.-)- С.Н. Астремский («Ленинград», «Минск», «Адмирал Кузнецов»), (1988-92г.)- П.С. Герасимов (пр. 11437), (1975-82г.)- Г.И. Журенко (пр. 11433), В.Н. Ковалев (авиационные комплексы «Минска», «Баку»), (-1967-76г.-)- В.Н. Корчагин («Москва», «Ленинград», «Киев», «Баку»), (1962г.-)- Ю.И. Макаров (траулеры), (1970г.)- И.Н. Овдиенко («Академик Сергей Королев»), (-1973-81г.-)- А.И. Середин (авиационный комплекс «Киева», НИТКА). Строители кораблей: Ю.Л. Бобков, (1978г.)- Г.Н. Дмитриев (РК «Базальт» ТАКР «Минск»), (1973г.)- В.Н. Ковалев (авиационный комплекс «Киева»), (1976г.)- Л. Полевой, (1972г.)- А.И. Середин (пр. 1143), (-1972-73г.-)- М.С. Фещенко (авиационное вооружение пр. 1143), (1991г.)- А. Школенко.
Ответственные сдатчики: по корпусу (1980-е)- В.Н. Серебряный («Новороссийск»); комплекса авиационного вооружения (1970-е)- А.И. Середин («Киев»). Руководитель гарантийной команды (1983г.)- А.Н. Панченко, (1988г.)- В.Ф. Бабак.
Начальники бюро: отдела АСУП (1971г.-)- М.М. Райхман; технологической подготовки цеха № 16 (1980-е)- Л.Н. Шалыгина. Руководители групп: вооружения (1967г.)- Н.П. Татаринов; конструкторской по вооружению (1977г.-)- В.В. Бабич.
Капитан (1980-е)- Н.А. Деркач.142
Производство: ПЛ: достройка серии IXбис (1948)- 1; пр. 613 С-61, -62, -63, -64, -65, -66, -67, -68, -69, -70, -71, -72, -73, -74, -75, -76, -77, -78, -79, -86, -87, -88, -89, -90, -91, -95, -96, -97, -98, -217, -218, -219, -220, -221, -222, -223, -224, -225, -226, -227, -228, -229, -230, -231, -232, -233, -234, -235, -236, -237, -238, -239, -240, -241, -242, -243, -244, -245, -246, -250, -374, -375, -376, -377, -378, -379, -380, -381, -382, -383, -384 (1952-57)- 72; крейсеры: достройка пр. 68К «Фрунзе», «Куйбышев» (1947-), пр. 68бис «Дзержинский» (зак. № 374, 12.1948-08.1950, 08.1952), «Адмирал Нахимов» (зак. № 375, 06.1950-06.1951, 03.1953), «Михаил Кутузов» (зак. № 385, 02.1951-11.1952, 12.1954), пр. 68бис-ЗИФ «Адмирал Корнилов» (зак. № 395, 11.1951-03.1954), зак. 366 (1952- не достроен); пр. 82 «Сталинград» (зак. № 400, 12.1951-53-, не достроен); противолодочные пр. 1123 «Кондор» «Москва» (зак. 701, 12.1962-01.1965), «Ленинград» (зак. 702, 01.1965-07.1967); ТАКР пр. 1143 «Кречет» «Киев» (зак. 101, 07.1970-12.1972), «Минск» (зак. 102, 12.1972-09.1975), пр. 1143.3 «Новороссийск» (зак. 103, 09.1975-12.1978), пр. 1143.4 «Баку» (зак. 104, «Адмирал Горшков») (12.1978-03.1982), пр. 1143.5 «Рига» (зак. 105, «Леонид Брежнев», «Тбилиси», «Адмирал Кузнецов») (09.1982-12.1985), «Рига» (зак. 106, «Варяг») (12.1985-11.1988), пр. 1143.7 «Ульяновск» (зак. 107, 11.1988-92, не достроен); плавбазы ПЛ: пр. 310 (1958-60)- 6, пр. 1886 (1963-72)- 6, пр. 1886М (1972)- 1, учебный корабль пр. 1886У (1970-71)- 2; плавучие техбазы: несамоходные пр. 323, пр. 323А (1962-65)- всего 3, пр. 323Б (1970), пр. 323В (1978); ракетно-техническая пр. 2001 (1971); перезарядки реакторов ЯЭУ пр. 2020 (1984-90)- 3, зак. 698 (-1992, не достроена); плавмастерские пр. 725 (1960-62)- 3, пр. 725А (1964-66)- 2; малые плавдоки пр. 28 (1953-56); танкеры: пр. 563 «Казбек» (09.1950-09.1951); «панамаксы»: зак. 201, 202 для Норвегии (03.1992-93, не построены), для Греции (1990-е); сухогрузы: пр. 567 «Ленинский комсомол» (1959-)- 25 (вместе с заводом 873); пр. 594 типа «Полтава» (1962-)- 1, пр. 595 типа «Бежица» (1962-)- 1, пр. 1568 «Капитан Кушнаренко» (1967-75)- 21; контейнеровозы пр. 1609 «Капитан Смирнов» (1978-), «Капитан Мезенцев», «Инженер Ермошкин», «Владимир Васляев»; БМРТ пр. 394 «Маяковский» (1956-03.1958), (1958-78)- всего более 380 (вместе с заводом «Балтия»); пр. 394А «Пионер Латвии» (1969-), пр. 394АМ «Кронштадт» (1971-)- всего около 150; пр. 1288 «Пулковский меридиан» (1974-90)- более 80; суда спецназначения для ВМФ: больше разведывательные корабли пр. 394Б, пр. 994 (1969-72)- всего 6; пр. 10221 (1986)- 1, пр. 12884 (1992)- 1; спасательное пр. 537 «Алагез» (-04.1988г.); китобойные базы пр. 392 «Советская Украина» (1959), «Советская Россия» (1961); научно-промысловое судно «Академик Книпович» (1964); плавучий измерительный пункт пр. 1908 «Академик Сергей Королев» (1969-12.1970); буксир-спасатель пр. 1454 «Пурга», «Напористый» (1974-);116 паровые котлы: КВН 98/64 для ТАКР «Баку», КВГ-2-1 для НИТКА (1970-е); взлетно-посадочные блоки испытательного комплекса НИТКА (1970-е); моторная лодка «Южанка» (1950-е);
переоборудование: ПЛ: пр. 613 по пр. В613 с БР (1957); С-229 пр. 613 по пр. 613АД с КР П-70 «Аметист» (1963-64); С-65 пр. 613 по пр. 613РВ (04-06.1965); крейсера пр. 68бис-ЗИФ «Адмирал Нахимов» по пр. 67ЭП (1955).
Специальное технологическое бюро № 82 (СТБ-82)
Создано на заводе № 444 в 1950-е г. для сопровождения строительства головного тяжелого крейсера пр. 82 и разработки технологической документации по нему для других заводов.142
КБ-444 завода № 444 МСП, ЦКБ-21 МСП, п/я 27, ЦКБ, СКБ «Черноморсудопроект» (ЧСП) МСП, Р-6285, ОАО «ЧСП»
/УССР г. Николаев ул. Стадионная, 5 п/я 27 «Прибой» (1966г.)/
/Украина 54010 г. Николаев ул. Бузника, 5 www.chsp.vitalforce.com.ua/
ЦКБ-21 было образовано на базе КБ Черноморского судостроительного завода (КБ-444) пр. МСП № 383 от 22.12.1955г. для создания морских транспортных судов. В 01.1966г. ЦКБ-21 переименовано в СКБ (далее ЦКБ) «Черноморсудопроект» в ведении 7ГУ МСП. В 1968г. ЦКБ присвоено звание «Конструкторское бюро I категории». Имело наименования: «п/я 27», «п/я Р-6285» (1966г.-).205 В 1990г. изменена организационная структура ЧСП: образованы укрупнённые самостоятельные подразделения КБ-1, КБ-2, КБ-3. Образована дочерняя фирма «Юг-СП».
30.08.1957г. был утверждён первый технический проект ЦКБ-сухогруза пр. 567, переданный сюда из ЦКБ-32.
В начале 1960-х г. сюда из ЦКБ-17 переданы работы по проектированию плавмастерской для АПЛ пр. 725А.
В соответствии с ПСМ № 706-264 от 3.09.1968г. начато проектирование плавучего КИК «Академик Сергей Королев» для обеспечения полета комплекса Н1-Л3.
В 1978г. ВМФ выдано задание на проектирование ПЛ вертолетоносца пр. 10200 на базе ролкера «Капитан Смирнов», в 1980г. министром обороны работы прекращены.
Здесь созданы: первый отечественный (и в мире) сухогруз с максимальным раскрытием парных палубных люков – пр. 594; первый отечественный корабль комплексного снабжения кораблей ВМФ с устройствами передачи боезапаса, грузов и топлива на ходу «Березина»; уникальное судно снабжения Арктики с грузообработкой вертолётами собственного базирования пр. 10620 «Витус Беринг»; в конце 1970-х – первый отечественный лихтеровоз пр. 17502.
Начальник (1956-1965г.)- А.Р. Золотухин, (-01.1966-70г.-)- С.М. Козлов, (-1995г.)- Ю. Т. Каменецкий. Гендиректор (2007г.)- В.Н. Пикинер.
Технический директор (2007г.)- В.В. Панков.
Гл. конструктор (1948г.)- М.И. Жулай (пр. 48к), (-1957-62г.-)- Б.К. Сидоров (пр. 567, 594).
Гл. инженер (01.1966г.)- К.Ф Иваницкий, (1971-78г.-)- Ю.Т. Каменецкий, М.Г. Черноморенко.
Начальники отделов: 1-го (01.1966г.)- И.Д. Сидоров.
Гл. конструкторы: (1970-е-87г.-)- В.К. Ивженко (пр. 1609, 16091), (-1978-80г.-)- Ю.Т. Каменецкий (пр. 10200), А.П. Клименко (пр. 15941), (1980-е)- Н.Т. Кныш пр. 13476), (1970г.)- С.М. Козлов (пр. 1908), (1960-е)- Л.Р. Козырчук (пр. 1361, 1376), А.В. Корженовский, (1983г.)- С.Б. Косовский (пр. 10620), О.Г. Кочерга, В.В. Криницкий, К.К. Леснов, (-1967-87г.-)- В.А. Панков (пр. 1563, 1592, 1597, 10621, 17502), А.Г. Пляка, (1960-е-70г.-)- Ф. В. Сибирь (пр. 567, 1347, 1568, 1584), (1971г.)- Г.М. Филатов (пр. 1585), (-1966-70-е)- А.Ф. Цыбенко (пр. 1573, 1574, 1593), (1960-е-70-е)- Д.С. Шаманов (пр. 725А, 925, 1833), В.Т. Щербинин, (1950-е)- Э.Г. Юсупов (пр. 582).
Зам. гл. конструкторов: (1970г.)- Ю.Т. Каменецкий, (1978г.)- М.Г. Черноморенко (пр. 10200).
Создано: лидер пр. 48к (1949); противолодочный вертолетоносец пр. 10200 «Халзан» (1978-80, не реализован); большие разведывательные корабли пр. 394Б, пр. 994 (1960-е); эксплуатационное судно «Воейков» (1961); пр. 224 переоборудования траулера пр. 394 в экспедиционное гидрометеорологическое судно (1958); плавмастерские: пр. 725А (1964), пр. 925 (1970-е, не реализован); сухогрузы: пр. 567 (1957), пр. 594 типа «Полтава» (1962), пр. 595 типа «Бежица» (1962), пр. 1563 типа «Славянск» (1967), пр. 1568 «Капитан Кушнаренко» (1966), быстроходный пр. 1584 типа «Котлин» (1970, не реализован), универсальный пр. 1585 типа «Герои-панфиловцы» (1971), экспортный пр. 1585Э (1974); с горизонтальной грузообработкой (ролкер) пр. 1609 типа «Капитан Смирнов» (1977), пр. 16091 (1987, не реализован); типа «Иргиз», «Парижская коммуна»; большой морозильный рыболовный траулер (БМРТ) пр. 1376 «Алтай» (1969), пр. 1386 типа «Горизонт» (1974); плавучий КИК пр. 1908 «Канопус» «Академик Сергей Королёв» на базе пр. 1568 (1970); контейнеровоз пр. 1597 типа «Александр Фадеев» (1972); рефрижераторы: пр. 582 типа «Таврия» (1958), пр. 1347 типа «50 лет СССР», транспортный пр. 13476 типа «Бухта Русская» (1984); морозильное судно пр. 1361 типа «Зеленодольск» (1962); рудовозы: пр. 1573 типа «Риголетто» (1966), пр. 1574 типа «Зоя Космодемьянская» (1972), пр. 1592 типа «Капитан Панфилов» (1974), нефтерудовозы пр. 1593 типа «Борис Бутома» (1975), пр. 15941 типа «Харитон Греку»; корабль комплексного снабжения пр. 1833 «Пегас» (1976); лихтеровоз пр. 17502 типа «Алексей Косыгин» (1980); научно-исследовательские суда: пр. 1924С и пр. 1924У (1984, совместно с ЦКБ «Балтсудопроект»), «Академик Николай Андреев»; суда снабжения пр. 10620 «Витус Беринг» (1983), пр. 10621 типа «Иван Папанин» (1987); лесовоз-пакетовоз «RAMON ABOITIZ», балкер «Киев», многоцелевой буксир «Гайдамака».61
КБ-1 ЧСП
Начальник (1990г.-)- И.К. Ваницкий.
КБ-2 ЧСП
Начальник (1990г.-)- Б.А. Ищенко.
КБ-3 ЧСП
Начальник (1990г.-)- С.Т. Гура.
«Юг-СП»
Дочернее предприятие «Черноморсудпроекта».
Директор (1990-е)- А.М. Мамыкин.
КБ по авианесущим кораблям и комплексу «Нитка» ЧСЗ
КБ по авианесущим кораблям ОГК ЧСЗ было в 1979г.
Начальник (1979-88г.-)- В.В. Бабич.142