Предприятия № 351-400
ГС завод № 363 НКСП, МСП, п/я 10-П, Усть-Ижорская верфь ВСНХ, Усть-Ижорская опытно-показательная электроверфь ВСНХ, НКВТ, Усть-Ижорская верфь НКОП, НКСП, Средне-Невский государственный судостроительный завод (СНСЗ) МСП, А-7215, ГП, ФГУП, ОАО «СНСЗ»
/ст. Усть-Ижора; г. Ленинград ст. Понтонная (1966г.); 189633 г. СПБ пос. Понтонный ул. Заводская, 1 п/я 10-П «Нева» (1966г.)/
/196543 (196643) г. СПБ пос. Понтонный ул. Заводская, 10 тел. 462-75-53, -10 snsz.ru/
Усть-Ижорская верфь основана в 1912г. компанией Санкт-Петербургского металлического завода. В начале 1912г. для строительства верфи заводом была куплена площадка и здание бывшей бумажной фабрики Печаткина, расположенные в месте впадения р. Ижоры в Неву. В проектировании верфи принимал участие постоянный консультант завода А.Н. Крылов. К трехэтажному корпусу фабрики сделали пристройки для деревообрабатывающего и корпусного цехов, кузницы, плаза и электростанции. Построили разметочную и сборочную мастерские, 4 стапеля 120х 15 м. Имелись также две судостроительные, слесарная, такелажная, корабельно-плотницкая и столярная мастерские, машинное и котельное отделения, склады материалов и судостроительной стали. Строительство верфи закончено в конце 1913г.
Декретом СНК от 28.06.1918г. Усть-Ижорская верфь компании Петроградского металлического завода была национализирована и передана в ведение СНХ СР (с 02.1920г. ПСНХ), 11.10.1921г. переименована в Уст-Ижорскую судостроительную верфь. В 05-11.1921г. Усть-Ижорская верфь – в ведении Петротяжа Петрогубметалла ГУМП ВСНХ, с 1.01.1922г. передана в подчинение Судотреста Петрогубметалла и законсервирована. В 07.1926г. – в ведении Судотреста ГУМП, в мобилизационном отношении подчинялась инженерно-техническому подотделу ВПУ ВСНХ.125 В 1928г. передана Северо-Западному речному пароходству. В 1931г. получила название «Усть-Ижорская опытно-показательная электроверфь» в ведении «Судостройремонта» ВСНХ, с 1934г. – в ведении Управления речного пароходства НКВТ. С 1.05.1937г. верфь передана из НКВТ в 2ГУ НКОП (в ведении треста № 14), в 02.1939г. передана из 2ГУ НКОП в ведение 1ГУ НКСП. С 1.01.1942г. верфь стала филиалом ГС завода № 363 НКСП, а с 8.09.1942г. получила наименование ГС завод № 363 НКСП.
В 03.1921г. выполняла заказы СВП. В 1922г. законсервирована. Возобновила работу в 1929(8)г., когда была передана Северо-Западному речному пароходству. Начаты работы по постройке судов с применением электросварки. В 1934г. здесь было построено первое цельносварное пассажирское судно «Белорыбица». С 1937г. начата постройка военных кораблей – базовых тральщиков; пр. НКОП № 444сс от 25.11.1938г. заводу предписано заложить в 4-м квартале один тральщик.
На заводе действовал участок (с 1933г. – цех № 9) Электромортреста.
В08.1941г. часть завода (620 чел.) была эвакуирована на заводы НКСП: № 639, № 402, № 661.
В первые годы ВОВ завод был сильно разрушен. С 01.1943г. началось восстановление завода и продолжено строительство и ремонт кораблей. С 1944г. под руководством П.М. Сипилина начато внедрение блочного поточно-позиционного метода строительства, в 1947г. началась крупносерийная постройка базовых тральщиков. В 1948-54г. построен блок корпусных цехов для строительства малых боевых кораблей с поперечным слипом грузоподъемностью 1000 т. В 1960-е г. был цех стеклопластикового судостроения.
С 03.1946г. завод № 363 – в ведении МСП, затем – МТиТМ (1953-54г.), МСП (1954-57г.), Управления судостроительной промышленности ЛенСНХ (1957-65г.). 4.03.1960г. переименован в «Организацию п/я № 10-П», в 01.1966г. передан в ведение 2ГУ МСП и переименован в Средне-Невский государственный судостроительный завод. Имел наименования: «п/я 10-П», «А-7215» (1966г.-).205
В 1955г. впервые в нашей стране освоен выпуск надстроек кораблей-спасателей из АМг. С 1960г. начато строительство большой серии базовых тральщиков из маломагнитной стали и танкеров спецтоплива. В 1963г. начато строительство первого в мире корабля из стеклопластика – тральщика «Изумруд», с начала 1970-х г. – серийное производство стеклопластиковых корпусов. Затем завод строил быстроходные тральщики- волновые охранители, вертолетные неконтактные тралы, телеуправляемые прорыватели минных заграждений, противопожарные суда, спасательные колокола для ПЛ. С 1973г. начато строительство серии больших ракетно-артиллерийских катеров.
В 2001г. вошел в ОАО «Концерн средне- и малотоннажного кораблестроения». По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004г. вошел в число стратегических оборонных предприятий. В 2007г. планировалось вхождение предприятия, находящегося в очень тяжелом финансовом положении, в один из 7 создаваемых в ОСК судостроительных холдингов – ОАО «Западный ЦСС», в 2013г. входило в его состав. Расп. правительства в 06.2007г. ФГУП «СНСЗ» преобразовано в ОАО. В соответствии с пост. Правительства № 96 от 20.02.2004г. по пр. Минпромторга № 1828 от 3.07.2015г. ОАО включено в реестр организаций ОПК. Действовало в ведении Минпромторга (2015г.).202
Работы (2005г.): производство тральщика V поколения пр. 02668; модернизация тральщиков предыдущих выпусков.
Численность персонала (11.1921г.)- 350 раб., (1937г.)- 1222 чел., (06.1941г.)- 2200 чел.
Директор (9.04.1938г.-)- Н.Л. Тихомиров, (01.1966г.)- В.А. Емельянов. Гендиректор (2005г.)- С.Г. Ваганов, (2005г.)- М. Швалев.
1-й зам. гендиректора (-2013г.)- А. Кадилов. Зам. директора (8.10.1937г.-)- Т.В. Арефьев.
Гл. инженер (8.10.1937г.-)- Т.В. Арефьев, (01.1966г.)- А.В. Рохлин.
Начальники отделов: 1-го (01.1966г.)- А.П. Павлов.
Гл. строители кораблей: (1913г.-)- В. Смыслов.
Производство: эсминцы: типа «Орфей» «Победитель», «Забияка» (11.1913-10.1914), «Орфей», «Гром» (11.1913-05.1915, достройка на Ижорском заводе), «Черноморский новик» (11.1913-12.1916, корпуса), «Летун», «Десна» (1914-15), «Азард», «Самсон» (1915-)- 8; тральщики: пр. 53у Т-205 «Гафель», Т-206 «Верп», Т-207 «Шпиль», Т-209 «Кнехт» (зак. 15/2, 1938), Т-210 «Гак», Т-211 «Рым», Т-212 «Штаг», Т-215, Т-216, Т-217 («Контр-адмирал Юрковский»), Т-218 (1937-40), Т-208 «Шкив» (1938, достройка на заводе 196), Т-221 «Дмитрий Лысов» (1941-45); Т-219 («Контр-адмирал Хорошкин»), Т-220 (1941-, достройка на заводе 370); МТ-2 (1944); пр. 254 (1948-)- 60 (вместе с заводом 532), пр. 254К (1952)- 82 (вместе с заводом 532), пр. 254М (-1959)- 16 (вместе с заводом 532), пр. 254В (1955)- 2, пр. 254А (1957-59)- 12; пр. 264 (1951-57)- 1, пр. 264А (1958-63)- 23; базовые пр. 266 (1963-71)- 41 (вместе с заводом 876), экспортный пр. 266Э (1960-е)- 4 (вместе с заводом 876), пр. 266М (1970-78)- 31 (вместе с ХСЗ), экспортный пр. 266МЭ (1978-91)- 23 (вместе с ХСЗ); пр. 1252 «Изумруд» (1966-69)- 3, деревянный пр. 1265Д (1970-е); морской пр. 02668 (2000-); рейдовые: пр. 1258 «Корунд» (1969-85)- 52, экспортный пр. 1258Э (1979-85)- 37, пр. 10750 «Сапфир» (1989-95-)- более 10, (2000-)- заложено несколько шт.; морской пр. 12660 «Железняков» (1988), морской зоны «Вице-адмирал Захарьин» пр. 02668 «Агат» (-05.2006); «Валентин Пикуль» (1991-2002); речной пр. 1259 (1973-76)- 7; волновой охранитель пр. 1256 (1974-75)- 2; прорыватель минных заграждений пр. 1300 (1979-)- 6; водитель прорывателей пр. 12255 (1980-е)- 2; канонерская лодка «Пионер» (1945);61спасатель ПЛ пр. 532 и пр. 532А (1960-е)- всего 13; катера: бронекатера пр. 1124, 1125 (-1941); торпедные: на ПК пр. 206М (1970-76)- 24 (вместе с заводами 341, 5 и 602), пр. 205Т (1974-75) -4; сторожевой пр. 205ЭТ (1976-77)- 4; ракетные: пр. 206МР «Вихрь» (1977-83)- 12,3 пр. 12411 «Молния-1» Р-2 (1979-86)- около 17 (вместе с заводом 876), большой пр. 12418 для Туркмении (2008-10)- 2; пассажирский на подводных крыльях пр. 1432 «Невка» (1970-е-80-е)- около 200; пассажирское судно «Белорыбица» (1934); плавучие краны 1,5 т (1934); достройка танкеров ракетного топлива завода 870 пр. 1541 (1960-е)- 9; противопожарные суда пр. 1893 (1968-75)- 6, пр. 1993 (1980-83); прогулочная стеклопластиковая яхта «Нева»- более 400, мотолодки «Онега», «Ладога», разборная лодка «Малютка», прогулочные яхты: «Круиз» (1990-е), “Lady Anne III” (1990); пассажирский катамаран «Капитан Корсак» (1995); вертолетные неконтактные тралы, телеуправляемые прорыватели минных заграждений, спасательные колокола для ПЛ;
переоборудование: тральщиков пр. 264А в базовые корабли РЛ дозора (1978-83)- 3.116
КБ завода № 363, ЦКБ-363, п/я 769
/г. Ленинград Невский р-н п/я 769/
В начале 1949г. в КБ завода № 363 из ЦКБ-50 передано проектирование базовых тральщиков.
В соответствии с ПСМ № 255-123сс от 11.02.1954г. были утверждены техпроекты базовых тральщиков пр. 254М и пр. 264 и начато их строительство, в соответствии с ПСМ № 488-197 от 12.05.1960г. головной тральщик пр. 264А пнв. В соответствии с ПСМ № 2080-974сс от 2.10.1954г. утвержден эскизный проект тральщика пр. 259; пост. № 346-117 от 30.04.1965г. тральщики пр. 257Д и 257ДМ пнв. Пост. СМ СССР № 10-5сс от 5.01.1955г. утвержден проект тральщика пр. 265К. Пост. СМ СССР № 1546-778 от 3.12.1956г. утверждено ТТЗ на проектирование тральщика пр. 266.
В конце 1949г. КБ завода преобразовано в самостоятельное ЦКБ-363. В 1954г. в его состав влито СКБ-341. В 1963г. ЦКБ-363 влито в состав ЦКБ-50.
Гл. конструкторы: (1940-е)- Г.М. Вераксо (пр. 254), (-1949-57г.-)- А.Г. Соколов (пр. 254К, 254А, 259, 264, 264А, 332), (1951г.)- Е.Н. Туманов (пр. 444), (-1955-63г.)- В.И. Блинов (пр. 265К, 265А, 265И, 257М), (1956г.)- Н.П. Пегов (пр. 266).
Зам. гл. конструкторов (1954г.-)- В.И. Блинов.
Создано: тральщики: базовые пр. 254 (1946), пр. 254К (1951), пр. 254М (1954), корабль воздушного наблюдения пр. 254В (1955), пр. 254А (1957); пр. 264 (1949-54), пр. 264А (1958, пнв 12.05.1960г.); пр. 266 (1956-63), экспортный пр. 266Э (1960-е); рейдовые пр. 265К (1954-55), пр. 265А (1959), пр. 265И (1960-е); эскадренный пр. 259 (1954, не реализован); трал-баржа пр. 444 (1951, не реализован); рейдовые искатели мин пр. 257М (1959), пр. 257Д и 257ДМ (пнв 30.04.1965г.); прорыватели минных заграждений: пр. 332 (1956, не реализован), дистанционно-упраляемый пр. 322 (1958-60, не реализован); пр. 256 и пр. 258 переоборудования тральщика пр. 254К в корабли РЛ дозора (1950-е); судно для испытаний торпед пр. 516 (1960); спасатель ПЛ пр. 532 и пр. 532А на базе тральщика пр. 264А (1960-е).116