Предприятия № 251-300
Завод № 264 НКСП, НКТП, п/я 144, Сарептская верфь, Сталинградская судоверфь МРФ, Волгоградский судостроительный завод (ВгСЗ) МСП, В-2684, ОАО «ВгСЗ»
/г. Сталинград, 24 (12.1941г.); г. Сарепта, г. Красноармейск Сталинградской обл.; г. Волгоград п/о 24 п/я 144 «Сталь» (1966г.)/
/400024 (400112) г. Волгоград ул. Арсеньева, 2 vsp.wallst.ru/
Сталинградская судоверфь начала строиться в 1930г. как одна из 517 ударных строек I-й Пятилетки и вступила в строй 1.10.1931г. в ведении «Речсоюзверфи» (это официальный день рождения завода). Затем Сталинградская верфь получила литерный № 264, в 1939г. передана в ведение НКСП. По пр. НКТП/НКСП № 2/312с от 13.09.1941г. завод № 264 передан в ведение 3ГУ НКТП.106 Имел наименование «п/я 144».
С 1932г. на заводе начато внедрение электросварки, создан электросварочный цех. В 1933г. введены в эксплуатацию судостроительные цехи. В 1935г. спущено на воду первое судно – металлическая бензоналивная баржа «Нева». Затем начато строительство бронекатеров. В 1937г. начата реконструкция верфи под производство корпусов и башен танка Т-26. В 1939г. введены в строй прессовый, сборочный, корпусно-сварочный цеха. С 07.1941г. судостроение прекращено, завод полностью перешёл на выпуск корпусов для танков и самолетов.
В соответствии с пост. СНК от 15.12.1940г. и пр. НКАП № 748 от 17.12.1940г. на заводе организовано производство бронекорпусов для Ил-2.96 С 05.1941г. начат выпуск корпусов и башен танков Т-34 для СТЗ. Пост. СНК № 1216-502сс/оп от 5.05.1941г. заводу утвержден план выпуска 450 корпусов и башен Т-34 на 1941г. В мае изготовлено 6, а в сентябре- 65 корпусов.128 В 08.1941г. велось дополнительное бронирование танков Т-34 (дополнительная броня наваривалась сверху на основную). Изготовлял также артиллерийские снаряды.
В 09.1941г. на завод эвакуировано танковое производство ХТЗ. К 15.12.1941г. прибыло 2132 ед. оборудования, 1245 из них было установлено. В 12.1941г. начат выпуск танков Т-60, до конца года сдано 53 машины. Пост. ГКО № 899сс от 14.11.1941г. по пр. № 27 от 17.11.1941г. заводу установлен суточный план по выпуску Т-60 – 12 шт. к концу января 1942г.
Сюда в 1941г. эвакуирована часть завода № 190 НКСП.
В соответствии с расп. ГКО № 901 от 15.11.1941г. с завода на завод № 221 передана часть станков для увеличения производства артиллерии и минометов. В период Сталинградской битвы завод был единственным действующим предприятием города. В соответствии с пост. ГКО № 2059 от 16.07.1942г. завод эвакуирован в Барнаул (возможно, на завод № 77); задел по корпусам и агрегатам танков Т-60 и Т-70 эвакуирован на ГАЗ. 18.08.1942г. вышло пост. ГКО № 2182 о неотложных мерах помощи заводу № 264 НКТП.
В соответствии с пост. ГКО № 3230 от 22.04.1943г. начато восстановление завода № 264 НКТП на прежнем месте; 30.11.1943г. вышло расп. ГКО № 4706 о мерах по восстановлению завода, строился в 1949г.
В соответствии с пост. ГКО № 2777 от 20.01.1943г. на заводе организован ремонт танков. В соответствии с пост. ГКО № 6209 от 18.07.1944г. на заводе организовано производство танка Т-44.
В 1951г. завод № 264 – в ведении МТрМ, затем Сталинградская судоверфь передана в МРФ. В 01.1966г. ВгСЗ – в ведении 8ГУ МСП. Имел наименования: «п/я 144», «п/я В-2684» (1966г.-).205
С 1946г. начато строительство сухогрузных барж, буксиров, земснарядов.
Далее – это ОАО «Волгоградский судостроительный завод».
В 05.2003г. завод вошел в корпорацию ОМЗ, в 2004г. – в ГК МНП (и на 2008г.). По решению правительства № 22-р от 9.01.2004г. вошло в перечень стратегических предприятий. В соответствии с пост. Правительства № 96 от 20.02.2004г. по пр. Минпромторга № 1828 от 3.07.2015г. ОАО включено в реестр организаций ОПК. Действовало в ведении Минпромторга (2015г.).202
На площадке завода располагались (2007г.) спецпроизводства по выпуску БМД-3.
Директор (12.1941г.)- Кордунер, (ВОВ)- Г. Суворов, (ВОВ)- В. Фомин, (08.1951г.)- Рубинчик, (01.1966г.)- В.И. Турбин. Гендиректор (-2003-05г.)- А. Литра, (2005-07г.)- В. Прудыус, (2007г.-)- И. Глушаков.
Гл. инженер (01.1966г.)- Е.К. Щипанов.
Гл. конструктор (1970-е)- М.Н. Чемоданов. Гл. металлург (1942г.)- Кофман.
Начальники отделов: 1-го (01.1966г.)- Я.И. Ломакин.
Производство: баржи: наливная «Нева» (-1935), сварные (1939), палубная пр. 425 (1950-е); сухогрузные пр. 617 (1952), на 2860 т (1960-е); буксиры: 400 л.с. пр. СБ-25 (1936), разборные 200 л.с. (1930-е); катера «речные трамваи» (1930-е); бронекатера пр. 1124, пр. 1125 (1930-е-41-); сетевые заградители пр. С-149 «Вятка», «Онега» (1938-40), «Искатель», «Тура» (1941, не достроены), «Молога», «Сухона», «Мезень», «Вычегда» (1941, достройка на заводе 368); пассажирские морские дизель-электроходы «Баку», «Волгоград» (1963); земснаряды «300-40», «1000-80» (1951-60-е), самоходные краны (1960-е); танкеры: речные пр. 587 «Лось» (1958), река-море пр. 558 «Великий», пр. 1577 «Волгонефть» (1963-2002)-140; пр. 1677М «Олег Кошевой» (1979-89)- 16; СРТ пр. 502 типа «Маяк» (1960-е-73); траулер-сейнер пр. 503 типа «Альпинист» (1979-80-е)- 180; сухогрузы: типа «Шестая пятилетка» (1950-е), пр. 1557 «50 лет Советской власти» (1967-)- более 80 (вместе с заводами «Красное Сормово» и им. Володарского); «река-море» пр. 16290/291 (1994-98)- 10, пр. 006RSD05 для Азербайджана “Heidar Aliyev” (2003-04), “Palmali Voyager” (2003-04), “Ilyas Efendiev” (-08.2005), “Nakhichevan” (-10.2005), “Zeynalabdin Tagiev” (-05.2006), “Mir Jalal Pashajev” (10.2005-07.2006); большегрузный секционный толкаемый состав (1958); овощевоз пр. 19620 (1983-92)- более 55 (вместе с заводом им. Володарского); танки: Т-60 (12.1941-42)- 1186,106 Т-44 (1944-); корпуса и башни танка Т-34 (1941-).
КБ завода № 264 НКСП
В 1959г. спроктирован крупнейший в мире речной танкер грузоподъемностью 5000 т пр. 558.
Гл. конструктор (-1968-70-е)- М.Н. Чемоданов (пр. 1577, 1677М).
Гл. конструкторы: (1959г.)- П.М. Кожевников (пр. 558, 587).
Начальники групп: (1939-42г.)- И.И. Африкантов.
Создано: танкеры: речные пр. 558 типа «Великий» (1959), пр. 587 (1950-е), пр. 1577 (1968); морской пр. 1677М типа «Олег Кошевой» (1979).116
Сарептская верфь, Красноармейская судоверфьНКТП, Красноармейский судоремонтный завод
/г. Сарепта, г. Красноармейск Сталинградской обл./
Красноармейская судоверфь пострена на базе бывшей Сарептской верфи. В 1936г. – в ведении Главречпрома НКТП.
По пр. НКТП № 311сс в 1936г. было решено реконструировать верфь для производства корпусов и башен танков.
После начала ВОВ Красноармейская судоверфь переведена в НКТП,61 завод полностью перешел на производство бронекорпусов.
В 1970-е г. Красноармейский СРЗ, вероятно, в ведении МРФ. Строил в небольших количествах (до 3 шт. в год) плавучие краны.
Производство: плавучие краны грузоподъемностью 150 т пр. 302А, 180 т пр. 302Б (1970-е).116