Предприятия № 301-350
Завод № 316 НКБ, НКСМ, Миасский напилочный завод ВСНХ, НКТП, Миасский автомоторный завод, Миасский автомобильный завод им. Сталина НКСМ, Уральский автомобильный завод им. Сталина («УралЗиС»), Уральский автомобильный завод («УралАЗ»), М-5782 (?), ОАО «УралАЗ», ОАО «Автомобильный завод «Урал»
/Миасский завод Златоустовского округа Уральской обл. (1925г.); г. Миасс Челябинской обл. ст. Аягуз (1941г.) «Напилочный» (1935г.)/
/456300 г. Миасс Челябинской обл., пр. Автозаводцев, 1 тел. (3513) 55-16-37 www.uralaz.ru/
/Московское представительство: г. Москва Ленинский пр., 42 к. 6/
В 1773г. в Миассе возник металлургический завод, который плавил сначала медную, затем железную руду. В начале XIX в. завод закрыт (но до революции в Миассе действовал инструментальный завод107). В годы I-й Мировой войны сюда эвакуирован завод напильников из Риги. На его основе в 1916г. организован казённый инструментальный завод в Миассе.
После революции Миасский завод национализирован и передан в ведение Управления Южно-Уральского округа Отдела металла (в 11.1921г. – ГУМП) ВСНХ.64 Входил в число предприятий, работающих на оборону (пост. СТО № 158 от 1.07.1925г.). В 09.1925-09.1926г. – в ведении треста «Южурал» УралоблСНХ, кроме того, контролировался инженерно-техническим подотделом ВПУ ВСНХ.125 В 1930г. Миасский напилочный завод – в ведении инструментального треста ВСНХ. В 01.1935г. – в ведении Главстанкоинструмента НКТП.196 В 02.1939г. Миасская стройплощадка передана из 13ГУ НКОП в ведение 13ГУ НКБ.
Производство (1935г.): напильники.
Осенью 1941г. на площадку завода № 316 НКБ эвакуированы заводы НКБ из Москвы: № 67 (производство ФАБ, ХАБ, всего 278 ед. оборудования, 278 чел.), к 30.12.1941г. прибыла половина оборудования; завод № 561 (производство ФАБ-50, -100, МДШ, ДШ-100, МЯДШ, всего 240 ед. оборудования), к 30.12.1941г. прибыло 220 ед. оборудования. 13.10.1941г. вышло пост. Челябинского обкома партии о размещении оборудования на заводе. В 11.1941г. эвакуирована часть оборудования и кадров московского автомобильного Завода им. Сталина (к 1.01.1942г. прибыло 812 чел., к 1 мая – около 2000). Также сюда эвакуирован Луганский напилочный завод (в 1944г. возвращён обратно). К этому времени завод № 316 решением правительства передан в ведение НКСМ. В соответствии с пост. ГКО № 983 от 30.11.1941г. на заводе организовано автомоторное и литейное производство на эвакуированном из Москвы оборудовании. В соответствии с пост. ГКО № 1219 от 28.01.1942г. оборудование завода № 67 было демонтировано и возвращено обратно; в соответствии с пост. ГКО № 1345 от 24.02.1942г.возвращены кадры и оборудование по МДШ, ДШ-100 и МЯДШ завода № 561.132
Разработан двигатель ЗиС-16 на базе серийного ЗиС-5 и запущен в серию. В 03.1942г. был пущен первый цех завода, в 04.1942г. собраны первые двигатели и коробки передач, до конца года собрано 9303 мотора и 15375 коробок передач.24 В соответствии с пост. ГКО № 3619 от 21.06.1943г. на строительство Миасского автозавода НКСМ мобилизовано 1000 военнообязаных. 11.08.1943г. вышло пост. ГКО № 3908 об обеспечении строительства завода. Пост. ГКО № 5180 от 14.02.1944г. завод преобразован в автомобильный. В соответствии с расп. ГКО № 5362 от 11.03.1944г. часть оборудования, материалов, а также 2000 раб. и ИТР переведено с Ульяновского автозавода на Миасский автозавод. 12.12.1944г. вышло пост. ГКО № 7122 о увеличении производственных мощностей завода.
8.07.1944г. собран первый автомобиль «ЗиС-5В». После войны начат выпуск автомобилей собственной разработки «Урал-ЗиС-353М», разработана модель с газогенераторным двигателем «ЗиС-21А».
На заводе имелся экспериментальный цех.
В 1962г. Уральский автомобильный завод им. Сталина («УралЗиС») переименован в Уральский автомобильный завод («УралАЗ»). В 1976г. на базе УралАЗа создано Уральское объединение по производству грузовых автомобилей, в состав которого также вошли Челябинский кузнечно-прессовый завод, ЧМЗАП и Посевнинский завод запчастей. Возможно, УралАЗ имел наименование «п/я М-5782».
В соответствии с ПСМ № 447-181 от 23.05.1964г. «Урал-375» пнв.
21.02.1986г. заводом выпущен миллионный автомобиль.
К концу 1999г. введен в строй новый цех кузовов-фургонов, в 04.2000г. в нем введена в строй газоплазморезательная установка.
Осенью 1998г. на заводе введена процедура внешнего управления. В 06.2000г. в процессе реструктуризации производственного комплекса УралАЗ создано ДП ОАО «Автомобильный завод «Урал». Входил в состав холдинга «Руспромавто» (2003г.).
Численность персонала (11.1921г.)- 850 раб., (1.09.1925г.)- 654 чел. (в т.ч. 590 раб.), (12.1942г.)- 6,5 тыс. чел.
Директор (1943-46г.)- Г.С. Хламов, (1946-50г.)- И.Ф. Синицын. Гендиректор (2002-09.2003г. )- В. Новик, (09.2003-07г.-)- В.Х. Корман.
Зам. гендиректора (2006г.)- В. Фишер.
Гл. конструктор завода (04.2004г.-)- И. Смирнов (до того- зам. гл. конструктора «КамАЗа»)
Директор центра ИТ (2007г.)- Ю.Б. Нам.
Председатель совета директоров (10.2003г.-)- А. Константинов.
Члены совета директоров (-10.2003г.)- В. Панов, Д. Стрежнев, П. Яковлев; (10.2003г.-)- А. Юшкевич, М. Барбашов, В. Тимашов, Д. Белых, В. Гранин, И. Золотухин.
Производство: грузовые автомобили: ЗиС-5В (1944-), ЗиС-5М, ЗиС-21, «УралЗиС-353М, -355М», «Урал-355М» (1958-), армейский «Урал-375» (1961-), «Урал-4320» для РСЗО «Прима» и «Дамба» (1977-80-е), «Урал-43201» для Крайнего Севера (1979-), седельный тягач «Урал-43202», снегоболотоход «Урал-5920» (1981-), лесовоз «Урал-6002» (1978), «Урал-5557» (1983-), «Урал-5323» для ЗРК «Тор-М1ТА», «Панцирь-С1» (1989-), «Урал-53236» (1999-), вахтовый автобус «Урал-3255» (1999-), автопоезд «Урал-44202-31» (2001-).58
Челябинский машиностроительный завод автотракторных прицепов (ЧМЗАП), ОАО «Уралавтоприцеп»
/454038 г. Челябинск ул. Хлебозаводская, 5 тел. (351) 724-20-10 www.uralavtopritsep.ru/
/Московское представительство: г. Москва Цветной б-р, 26/
Завод основан в 08.1943г. В 1976г. завод вошел в состав Уральского объединения по производству грузовых автомобилей.
Производство (2006г.): прицепов для МО (30 наименований) и уникальных большегрузных прицепов для народного хозяйства.
Гендиректор (2006г.)- В.И. Филатов.
Производство: прицепы: ЧМЗАП 8988 на 200 т (1974), 8388 на 300 т (1990-), 83881 на 600 т (1990-), 703000 (2005)- 3, 83352-030, 833540-01010, 833570-010 (2006), 706000 для Индии (2007); полуприцепы для тягачей: ЧМЗАП 93853-022У, 93867-010, 99901-020, 990701 (2006).
КБ ЧМЗАП
Создано для разработки уникальных прицепов большой грузоподъемности для МО и народного хозяйства. В 1964-68г. создан уникальный прицеп грузоподъемностью 300 т, который использовался для перевозки трансформаторов для Колымской ГЭС, прокатных станов на Ждановский меткомбинат. В 1986г. разработан прицеп для перевозки ОК «Буран»; в его конструкции впервые применена подруливающая подвеска с дистанционным управлением. В 1988г. начата разработка супермодуля прицепа на 1300 т. В 1990г. по заказу Минатома и Минэнерго созданы модули на 300 и 600 т, которые использовались для перевозки реакторов на Дзержинский химмаш и в ИВТ АН, оборудования для Волгодонского Атоммаша, Нововоронежской АЭС и Бурейской ГЭС. В 2004-05г. по заказу Казахстана разработан прицеп ЧМЗАП-703000 для перевозки корабля массой 200 т.
Всего к 2006г. разработано более 600 моделей прицепной техники.
Челябинский кузнечно-прессовый завод им. Сталина НКСМ
Завод организован в соответствии с пост. ГКО № 983 от 30.11.1941г. на базе эвакуированного из Москвы оборудования Завода им. Сталина. 15.06.1943г. вышло пост. ГКО № 3585 о мероприятиях по вводу в эксплуатацию колесного цеха завода; 28.08.1943г. – пост. ГКО № 3989 о сроке пуска в эксплуатацию колесного цеха. 12.12.1944г. вышло пост. ГКО № 7122 о увеличении производственных мощностей завода.
С 1942г. налажен выпуск автомобильных деталей и узлов, штамповки и кузнечные заготовки для мотоциклов, малолитражных двигателей, тракторов и танков.
В 1976г. Челябинский кузнечно-прессовый завод вошел в состав Уральского объединения по производству грузовых автомобилей.
Численность персонала (1942г.)- 2200 чел.24 использовались для перевозки реакторов на Дзержинский химмаш и в ИВТ АН
АО «Уральский автомобильный завод» (УралАЗ)
Гендиректор (2003г.)- В. Панов.
Внешний упраляющий – В. Панов. Конкурсный управляющий (-10.2003-04г.-)- И. Золотухин.
«ИВЕКО-УралАЗ»
/Челябинская обл./
Гендиректор (2005г.)- В.Л. Новик.
Коммерческий директор (2008г.)- В.Я. Хоруженко.
Завод № 316 НКБ, п/я 43
/Грузия г. Тбилиси п/я 43 «Пламя»/
В соответствии с пост. ГКО № 2199 от 20.08.1942г. часть завода № 565 НКБ из Орджоникидзе (снаряжение 50-мм мин) эвакуирована в Тбилиси на площадку цеха мясокомбината НК мясомолочной промышленности. На ее базе создан новый снаряжательный завод № 316 НКБ. В 10.1942г. завод пущен в эксплуатацию. В 12.1942-11.1943г. – в ведении 1ГУ НКБ.
В составе завода цехи (1943г.): основные: № 1, 3, 4 ; вспомогательные: № 2, ЦЗЛ, механический, энергоцех.
Площадь (1943г.): производственная- 3025 м2; вспомогательная- 376 м2.
Численность персонала (12.1942г.)- 865 чел.; раб. (04.1943г.)- 618 чел.
И.о. директора (04.1943г.)- Лушников. Директор (04.1943г.)- Шапатава.
Гл. инженер (04.1943г.)- Лушников.
Производство: снаряжение: мины 50-мм, 82-мм; ЯМ-5М; гранаты 45-мм, 85-мм; ручные гранаты Ф-1, РГД-33, РГ-42; запал для гранат УЗРГ, взрыватель УВ; амматол (1943).132
Завод № 316 МПСС, МРТП, Омский радиолокационный завод МПСС
/г. Омск/
Возможно, строительство завода предусмотрено расп. правительства № 14162-рс от 29.09.1948г. По пр. МЭП № 308с от 23.10.1948г. требовалось к 20.11.1948г. выбрать земельный участок: в Омске под строительство завода морских приборов и спецаппаратуры с годовым объёмом 150 млн. руб. (в ценах 1926/27г.).
В соответствии с расп. правительства № 16628-рс от 23.10.1949г. по пр. МПСС № СС-415 от 25.10.1949г. Омский радиолокационный завод МПСС переименован в завод № 316 МПСС.190
В 1964г. – в ведении Управления радиотехнической и электронной промышленности Западно-Сибирского совнархоза.
Численность персонала (15.09.1964г.)- 5534 чел.80