Предприятия № 351-400
Завод № 370 НКСП, Охтинский снарядный завод «Крейтон» ВСНХ, Охтинский снарядный и судостроительный завод ВСНХ, Петроградский снарядный завод «Фугас» ВСНХ, Механический литейный и снарядный завод «Петрозавод» ВСНХ, ВСНХ РСФСР, Механический завод «Петрозавод», Судостроительный завод «Петрозавод» НКОП, НКСП, Ленинградский государственный завод № 370 ЛенСНХ, п/я 711, Ленинградский «Петрозавод» МСП, Р-6107, ОАО «Предприятие «Петрозавод»
/г. Ленинград, К-27 Малая Охта, Новочеркасский пер., 1 «Ферма» (1966г.)/
/195027 (195272) г. СПБ Красногвардейская пл., 2/
В 1914г. на «Петрозаводе» организовано производство снарядов, для этого были закуплены станки в Англии и Америке. Выпускались 3-дм гранаты и шрапнели, 120-мм ныряющие снаряды. В 1917г. освоен выпуск 3-дм противоаэропланных снарядов Гартца.
В 1918г. Охтинский снарядный цех Адмиралтейского завода был передан в ведение Морского комиссариата ВСНХ, затем – Комиссариату городского хозяйства (Комгорхозу), в 1920г. – в ведение Управления военно-морской промышленности ПСНХ («Петровоенпром») и вскоре переименован в Охтинский снарядный отдел «Крейтон». В 1921г. отдел преобразован в самостоятельный Охтинский снарядный завод «Крейтон» и передан в аренду частным предпринимателям К.В. Филиппову и Марницу. В 1922г. переименован в Охтинский снарядный и судостроительный завод в аренде у Филиппова, Попова, Павлова и Марница; в 1923г. переименован в Петроградский снарядный завод «Фугас», в 1924г. – в механический литейный и снарядный завод «Петрозавод» в аренде у Филиппова. После ареста арендаторов завод был закрыт, затем сдан в аренду откомхозу. В 1925-26г. был сдан в аренду Охтинскому металлургическому заводу. Входил в число предприятий, работающих на оборону (пост. СТО № 158 от 1.07.1925г.), в 01-06.1926г. завод – в ведении Севзаппромбюро ВСНХ РСФСР, в мобилизационном отношении подчинялся подотделу вооружения ВПУ ВСНХ.125В 07.1926г. механический завод «Петрозавод» вошел в состав треста «Онежский металлургический и химический завод», в 1929г. – Онежского металлургического и механического треста. В 1930г. судостроительный завод «Петрозавод» передан в ведение «Союзверфи» ВСНХ, в 1932г. – ГУ судостроительной промышленности НКТП, с 1934г. – ГУ речной промышленности НКТП. В 09.1937г. «Петрозавод» – в ведении треста № 14 2ГУ НКОП, в 02.1939г. передан из 2ГУ НКОП в ведение 1ГУ НКСП, затем переименован в завод № 370. С 1941г. имел наименование «п/я 711».
Выпускал мелкие предметы обихода (вёдра, фонари и др.). В 1925г. являлся единственным заводом по выпуску зенитных снарядов Гартца (А.А. Гартц в это время руководил техническим персоналом завода и снарядным бюро). В 1929-30г. изготовлена опытная партия из 600 шт. бронебойных снарядов для 37-мм противотанковой пушки. В 1930г. выполнял также заказ на осколочные снаряды для 45-мм батальонной гаубицы и заказ на переделку 47-мм морских бронебойных снарядов на 45-мм для гаубицы.160 Действовала инструментальная мастерская, выпускавшая инструмент и для других заводов. В 1928-32г. проведена реконструкция корпусного цеха, начато строительство стапелей для крупносерийной постройки буксиров. Строились буксиры, пассажирские катера и теплоходы, плавмастерские. На заводе действовал участок (с 1930-х г. – цех № 6) Электромортреста.
В 1941г. часть завода № 370 НКСП (84 чел.) была эвакуирована на заводы НКСП № 661, № 646, № 402, а также, вероятно, на горьковские СРЗ «Теплоход» и завод им. 25 Октября.
В годы ВОВ – переоборудование буксиров в тральщики и ремонт кораблей.
С 1946г. завод – в ведении МСП, в 06.1957г. Ленинградский государственный завод № 370 передан в ведение Управления судостроительной промышленности ЛенСНХ, с 1965г. – в МСП. В 01.1966г. Ленинградский «Петрозавод» – в ведении 7ГУ МСП. По пр. от 27.08.1969г. «Петрозавод» вошел в состав НПО «Ритм»131 (входил в 1991г.). Имел наименование «п/я Р-6107» (1966г.-).205
В 1947г. было принято решение специализировать завод № 370 на крупносерийной постройке морских буксиров 500 л.с., которые строились по 1973г. Для этого создан производственный комплекс для крупносерийной постройки судов поточно-позиционным методом. С 1976г., после реконструкции, завод перешел на выпуск технологического оборудования для судостроения (сборочно-сварочные посты, стапельные посты, средства малой механизации). Судостроение было полностью прекращено. Были построены новые производственные корпуса, которые «отрезали» территорию завода от Невы.
В 1994г. завод преобразован в ОАО «Предприятие «Петрозавод», в 2001г. оно обанкрочено. К 2007г. предприятие ликвидировано, на его месте построен бизнес-центр «Паллада».
Численность персонала (1931г.)- около 500 чел., (1937г.)- 1396 чел., (06.1941г.)- 2600 чел.
Директор (21.09.1937-38г.-)- Д.Е(Г). Морозов, (-1941-42г.-)- К.В. Шевченко, (01.1966г.)- В.В. Соболев.
Гл. инженер (1938г.)- Я.В. Бердников, (01.1966г.)- А.И. Веселов.
Гл. строители: (1942г.)- В.Д. Мацкевич, (1943г.)- Б.В. Плисов, (1944г.)- И.Г. Гинсбург.
Гл. конструктор (1959г.)- М.П. Цветков, (1962г.)- Г.Ф. Андреев.
Начальники отделов: 1-го (01.1966г.)- Г.И. Власенков.
Корабельные мастера (1727г.)- В. Соловьев, (1855г.)- С.Г. Кудрявцев. Строители кораблей: (-1856-65г.-)- поручик А.А. Иващенко, (1900-е)- В.П. Лебедев.
Производство: буксиры: типа «Мартиец» (12.1931-40)- 39; 400 л.с. типа «Беломорский» (БМ) (зак. 74, 75, 1938), (1933-40)- всего 20; морской спасательный 800 л.с. типа «СП» пр. 135 (1939-41)- 3; 200 л.с. (1930-е)- 6; пр. 730 (1948); портовые 600 л.с. пр. 737П «Марс» РБ-2 (1960-), -5, -11, -20, -23, -25, -26, -43, -195, -197, -243, -245, -290, пр. 737Л РБ-17 (№ 505, 1965), -44 (1963), -49, -50 (1964), -52 (№ 502, 17.11.1965), -168; 1200 л.с. пр. 498 (1963); рейдовые 900 л.с. пр. 737К РБ-48, -186, -192, -193 (1970), -194, -198 (№ 552, 1971), -199 (1967), -212, -225 (1968), -232 (№ 540, 04-08.1969), -233, -237 (1972), -240, -244 (№ 509, 1968), -246 (1968), -247 (№ 511, 1968), -248, -249, -250, -255, -256 (1969), -263 (1969), -289 (№ 555), -303 (№ 546, 1970); пр. 737М РБ-295 (№ 566, 1974), -296 (№ 568, 1974), -298, -310, -311, -312; морские 500 л.с. «Эскандерани», «Агами» (1965), «Дохилля», «Макс» (1966), 2000 л.с. пр. 733 (1958-68)- около 60; тральщики: пр. 53у типа «Верп» Т-213 «Крамбол» (08.1938-01.1939, 11.1939), Т-214 «Бугель» (08.1938-01.1939, 06.1940), достройка кораблей завода 363 Т-219 («Контр-адмирал Хорошкин») (1944), Т-220 (-10.1946), Т-221 «Дмитрий Лысов» (-11.1946); типа «Мина» (1940); пр. 59 Т-250 («Владимир Полухин») (05.1939-03.1940), Т-254 («Василий Громов») (1940), Т-251 («Павел Хохряков»), Т-252 («Александр Петров»), Т-253 («Карл Зедин»), Т-255 («Андриан Зосимов»), Т-256 («Владимир Трефолев»), Т-257 («Тимофей Ульянцев»), Т-258 («Михаил Мартынов»), Т-259 («Федор Митрофанов»), Т-260 («Лука Паньков»), Т-261 («Павел Виноградов»), Т-262 («Степан Грядушко»), Т-263 («Семен Пелихов») (-1941), в 1945-50г. 11 тральщиков достроены по пр. 73К; пр. 253л (МТ-1) (1943-44)-7, МТ-2 (1944); речной трамвай (1930-е)- 10; плавмастерские (1940-41)- 5; самоходные плашкоуты (1942), сухогрузные 1000-тонные баржи (1943)- 2; катер рыбоохраны пр. 18627 «Мустанг» (1990-е, достройка на ОАО «Редан»); пехотные мины МШ-50 (1941-), авиабомбы, корпуса снарядов для «Катюш» (ВОВ);116
Снарядное бюро завода «Фугас»
Снарядное бюро при заводе организовано в 1922г. инженером А.А. Гартцем. Велась разработка конструкций снарядов.
КБ-370 НКСП, ЦКТБ-370 МСП, п/я 289, ЦКБ буксирных судов МСП, А-3723
/г. Ленинград, Ф-126, ул. Звенигородская, 3 п/я 289 «ГАК» (1966г.)/
В 1943г. в инициативном порядке разработан эскизный проект среднего базового тральщика пр. 254. Затем в конкурсе на развитие этого проекта победило ЦКБ-17.
К 01.1966г. ЦКТБ-370 переименовано в ЦКБ буксирных судов в ведении 7ГУ МСП. Возможно, в 1969г. вошло в состав ЦКБ «Балтсудопроект». Имело наименования: «п/я 289», «п/я А-3723» (1966г.-).205
В 1960-е г. разработан проект малого лесовоза пр. 1575.
Начальник (01.1966г.)- Б.А. Синицкий.
Гл. конструктор (1943г.)- В.Д. Мацкевич.
Гл. инженер (01.1966г.)- И.В. Феленковский.
Начальники отделов: 1-го (01.1966г.)- М.М. Степанова.
Гл. конструкторы: (1960-е)- Е.С. Васильев (пр. 498), (1960-е)- Г.Ф. Андреев (пр. 498).
Создано: тральщик пр. 254 (1943); самоходный плашкоут (тендер) (1942);61 буксиры: базовый пожарный 2450 л.с. пр. 364 типа «Пламенный» (1950-е); портовые: с крыльчатыми движителями 600 л.с. пр. 737п (1950-е), с ВРШ в поворотных насадках 1200 л.с. пр. 498 (1962).116
Судостроительный завод «Охтинская судоверфь»
/г. Шлиссельбург Ленинградской обл. Красный пр., 1 www.oxta.ru, oxta.by.ru/astakh1.htm/
В 1994г. ОАО «Предприятие «Петрозавод» учредило «Охтинскую судоверфь». Первой продукцией были эксклюзивные деревянные копии судов. В 2004г. производственная база переведена в Шлиссельбург на площади бывшего цеха № 3 Невского ССЗ.
Производство (2000-е): стальные суда и понтоны; алюминиевые скоростные моторные катера.