Прочие предприятия "Л"

Институт лётных испытаний (ЛИИ)НКАП, Лётно-исследовательский институт (ЛИИ) им. М.М. Громова НКАП, Ордена Красного Знамени ЛИИ им. М.М. Громова МАП, ГКАТ, п/я 12, В-8759, ГНЦ РФ, ФГУП, ОАО, АО «ЛИИ им. М.М. Громова» ФАП

/ст. Стаханово Раменского р-на Московской обл. (1948г.); 140160 г. Жуковский-2 Московской обл. ст. Быково Казанской ж/д п/я 12 (-1966г.) «Сокол»/

/140180 г. Жуковский Московской обл. ул. Гарнаева, 2А www.lii.ru/

Институт лётных испытаний основан по приказу НКАП от 8.03.1941г. из 6, 7, 8, 22-го отделов и 3-й лаборатории ЦАГИ в соответствии с пост. СНК от 13.06.1940г. и пр. НКАП от 29.06.1940г. с целью разработки, исследований и испытаний новейших образцов авиационной техники и ее доводки. В 08.1943г. переименован в Лётно-исследовательский институт. До 03.1946г. – в ведении 7ГУ НКАП. В 1943-49г. имел наименование «п/я 12». Указом Президиума ВС СССР от 16.09.1945г. награждён орденом Красного Знамени.

Сюда переведено около 1500 специалистов ЦАГИ, в т.ч. В.С. Ведров, М.А. Тайц, Б.Н. Егоров, Г.С. Калачёв, Н.С. Строев, А.С. Повицкий. По приказу № 459с от 20.05.1941г. в распоряжение ЛИИ были переданы личный состав во главе с В.В. Шевченко, а также все помещения и оборудование, находившиеся на Центральном аэродроме, ликвидированного ОКБ-30 НКАП для организации ОКБ завода ЛИИ. Шевченко затем снова работал лётчиком-испытателем.

Задачами института были: участие в разработке и испытаниях летательных аппаратов и их систем; проведение лётных исследований.

С началом войны по приказу № 1072сс от 15.10.1941г. значительная часть подразделений института эвакуирована в Новосибирск на площадку завода № 153 и Новосибирского авиатехникума, а часть – в Казань в помещения КАИ. Работы по контрольным испытаниям серийных самолетов, выявлению причин снижения их летных характеристик; летные испытания опытных самолетов. На аэродроме ЛИИ базировалась 45-я дивизия авиации дальнего действия.

В 02.1942г. в пос. Стаханово образован филиал ЛИИ.

В ЛИИ работала лаборатория № 5 по испытательному оборудованию, возглавляемая С.И. Поповым. Создана экспериментальная установка парового отопления для Ил-4 (Усачев). По приказу № 91с от 12.02.1943г. лаборатория в полном составе передана в НИСО.

По приказу № 676с от 11.11.1943г. в ЛИИ передан личный состав КБ завода № 156 НКАП гл. конструктора В.Я. Шатерникова с работами по системам нейтрального газа топливных баков самолетов.

С 03.1946г. ЛИИ – в ведении 7ГУ МАП, по 08.1957г. – в 1ГУ; в 1953г. – МОП, ГКАТ (1957-65г.; по пр. № 20сс от 21.01.1958г. передан в ведение его Техуправления¹⁶⁹). С 03.1965г. – в ведении Технического управления МАП (и на 05.1966г.). В 1972г. – в ведении ГУ НИО, в 1987г. – 10ГУ МАП. Имел наименования: «п/я 12» (-1966г.), «п/я В-8759» (пр. № 175сс от 30.04.1966г., и на 1987г.).⁷⁴Пост. правительства от 26.04.1986г. институту присвоено имя М.М. Громова. 3.09.1981г. награждён орденом Октябрьской Революции.

20.10.1947г. при ЛИИ создана школа летчиков-испытателей (ШЛИ), была в 2002г.

Имел филиалы: лабораторию № 92 (1960-е); лабораторию № 102 (1960-е); комплекс № 11 (1960-е); в г. Ахтубинске в 8-м ГНИИ ВВС (1965-87г.); Специализированное ОКБ (на правах филиала, 1967-82г., затем включено в состав НИИАО).

В составе ЛИИ: комплексы: № 1 (в его составе: отдел по контролю за радиомаскировкой и радиообменом на предприятиях и в организациях МАП, образован из групп, организованных по пр. ГКАТ № 417сс от 23.12.1961г. и № 76сс от 17.03.1964г., Положение об отделе утверждено пр. № 243с от 30.08.1965г.); № 5 (работы по СВВП, 1955г.); № 11 (в его составе: лаборатория № 47, в 1967г. преобразована в СОКБ); отдел норм лётной годности (НЛГ, 1971г.);21-е корректирующее звено, в/ч 87081.(1987г.): 14-е отделение, Филиал лётно-испытательного центра в Ахтубинске, Крымская лётно-экспериментальная база.

В конце 1940-х г. была реконструирована ВПП для испытаний Ту-4. 28.08.1958г. вышло распоряжение правительства № 2834-рс об удлинении ВПП ЛИИ. В 10.1959г. сдана в эксплуатацию ВПП-4 длиной 5400 м. Имел также ВПП-1.

С 1946г. начаты испытания реактивных самолетов; стали создаваться летающие лаборатории для испытаний реактивных двигателей.

С конца 1940-х г. начата разработка и испытания систем жизнеобеспечения экипажа, систем спасения (катапультирования) летчиков, а затем и космонавтов. Сюда переданы наработки закрытого в 10.1946г. филиала ОТБ-1 в Германии. Работали: А.И. Емельянов (руководитель работ), Г.И. Северин (с 1964г. – гл. конструктор ОКБ-918), Ю. Александров, Ю. Нагаев, Ю. Винокур, Е. Африканов. Созданы катапультные кресла КМ-1, КС-4, КТ-1. С 1961г. институт принимал участие в разработке парашютно-реактивной системы приземления спускаемого аппарата КК «Союз»; в 1963-64г. проведены летные испытания системы спасения корабля.

Проектирование полигонных комплексов для испытаний авиационной и ракетной техники в Крыму, Капустином Яру, Ахтубинске, на Балхаше. Работали: В. Уткин, А. Знаменская, В. Цыплаков, В. Парфенов, В. Тищенко.

Работы по обеспечению летных испытаний КР «Буря», создана летающая модель ЭР-3.

Работы по безопасности и надежности эксплуатации АТ: В. Косточкин, В. Бочаров, А. Фролов, О. Буслаев, В. Каплан, В. Полтавец, О. Деркач, В. Бакаев.

Работы по системам дозаправки самолета в воздухе. Созданы: крыльевая система для Ту-4 и Ту-16 (И. Шелест, В. Васянин); система «шланг-конус» (В. Вахмистров, В. Васянин, В. Молочаев). Для отработки режимов дозаправки созданы летающие лаборатории на базе Су-7Б, Су-15, Ан-12, Ту-22, МиГ-25, Ил-76.

С 1955г. в комплексе № 5 ЛИИ велись работы по СВВП. В 1956г. построена летающая лаборатория «Турболет» (В. Матвеев, А. Квашнин, А. Рафаэлянц) с двигателем РД-9БЛ для исследований динамики полета и управляемости на околонулевых скоростях полета (переходные режимы СВВП), на котором с 29.11.1956г. выполнено 6 свободных полетов.

Создана гиперзвуковая (М=8…9) модель (А.И. Сухов), первый полет- 24.03.1959г.

Пост. правительства от 22.05.1959г. институту поручена разработка пульта управления для пилотируемого космического корабля «Восток».

В 1950-е г. в лаборатории № 47 Филиала ЛИИ велись исследования в области авиационной эргономики, разрабатывались приборные доски, пульты, датчики. Здесь были созданы технические системы управления и отображения информации, тренажёр космического корабля «Восток-1, -3А» (С.Г. Даревский). В 1960-61г. под руководством М.Л. Галлая проведена подготовка первых кандидатов в космонавты: Ю.А. Гагарина, Г.С. Титова, Г. Нелюбова, А. Николаева, П. Поповича, В. Быковского.

В 1960-е г. велись исследования обитаемости межпланетного корабля для полёта на Марс. Был спроектирован и построен стенд «Марс-Орбита» – наземный вращающийся имитатор корабля.

В 1962г. создана лаборатория № 4 для исследования проблем надежности и безопасности полетов АТ.

В 1963г. проведены работы по исследованию акустики кабин пассажирских самолетов (Ту-104, Ил-18, Ан-10). Для этого было закуплено оборудование датской фирмы «Брюль и Кьер».

В 1963г. создан отдел средств воздушной разведки. Создана ЛЛ на базе Ан-12 для испытаний различных АФА и станций оперативной радиотехнической разведки. Испытания на ЛЛ Ан-12 тепловизора «Простор» для МиГ-21Р (1968-71г., руководил Г.Р. Аванесов).

В 1960-е г. разработан проект измерительного комплекса района встречи спутника-мишени и спутника-перехватчика комплекса ИС (В.В. Уткин, А.М. Знаменский). Он предусматривал 6 измерительных центров (возле Ногинска, Талсы (Латвия), Минска, Белой Церкви, в ЧССР и Польше), оснащенных системой «Кубань». К 1967г. построено 2 центра – в Ногинске и Талсы.

Работы по летным исследованиям: испытания спускаемых аппаратов и кресла космонавта космических кораблей на ЛЛ Ан-12 (1960г., руководил Ю. Винокур); в 1960г. подготовлена и испытана летающая лаборатория Ан-12 для исследования антенно-фидерных систем и радиосвязи в диапазоне сверхдлинных волн; РЛС бокового обзора на ЛЛ Ан-12 (1965г., совместно с ВВА им. Жуковского); летающей лаборатории Ан-12 «Танкер» (совместно с ОКБ Антонова) для испытания ПОС (1981г., руководил Р.Х. Тенишев); ЛЛ на базе Ту-154 и МиГ-25 для отработки системы управления ОК «Буран» (1986г.).

В соответствии с ПСМ № 1053-353 от 17.11.1967г. по пр. № 421сс от 12.12.1967г. институт определён головным по выбору состава прицельно-навигационной системы и средств активных и пассивных радиопомех самолета Ил-76, по проведению испытаний этого комплекса.¹⁶⁴На базе Ил-76 созданы СКИПы (самолетные командно-измерительные пункты).

Велись работы по исследованию верхних слоев атмосферы на высотных ракетах, исследование вхождения ЛА в атмосферу. Созданы модели, динамически подобные ВКС «Буран», гиперзвуковая «Бор-2» (первый полет 6.12.1969г.), «Бор-3» («Космос-1517», 27.12.1983г.), «Бор-4» («Космос-1614», 19.12.1984г.), «Бор-5». Проведены горизонтальные летные испытания БТС-002 – самолета-аналога «Бурана».

До конца 1970-х г. институт был ответственным за испытания АТ на боевых режимах (затем- ГосНИИАС) в ГНИКИ ВВС.

В 1979г. проведены работы с подрывом самолета Ту-134 на земле с целью выработки методики определения факта совершения теракта в воздухе.

Головной институт по разработке национальных норм летной годности гражданских ЛА.

В соответствии с Указом Президента РФ № 939 от 22.06.1993г. и постановлением Правительства № 247 от 29.03.1994г. институту присвоен статус ГНЦ РФ. По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004г. ФГУП включено в число стратегических оборонных предприятий. В 2012г. предприятие приватизировано и преобразовано в ОАО в составе ОАК. В соответствии с пост. Правительства № 96 от 20.02.2004г. по пр. Минпромторга № 1828 от 3.07.2015г. включено в реестр организаций ОПК. Действовало в ведении Минпромторга (2015г.).²⁰²В 2017г. переименовано в АО.

Являлся (2017г.) головным предприятием авиационной промышленности по лётным исследованиям безопасности полётов экспериментальной авиации, оценке ЛА и их систем, по разработке технологий и методологий лётных испытаний, проектов комплексных систем измерений, трассовых испытательных комплексов, проведению сложных видов лётных экспериментов, по разработке единых руководств и методик испытаний авиационной техники.

Направления работ (2002-17г.): лётные исследования и испытания ЛА, их аэродинамических, динамических и прочностных характеристик, систем управления, спасения, двигателей и СУ, пилотажно-навигационного и др. оборудования, обеспечения безопасности полетов; экспериментальная авиационная техника и технологии лётных испытаний; совместимость экипажа с ЛА; безопасность полётов, надёжность и эксплуатационная технологичность ЛА; внешние воздействия на ЛА, экипаж и оборудование; помехозащищенность АТ и РКТ; комплексная оценка ЛА, силовых установок и оборудования при лётных и наземных испытаниях, в т.ч. молниезащита, электромагнитная безопасность и совместимость, эргономическое обеспечение, эксплуатационно-технические характеристики; технологии применения КИП для летных испытаний и исследований АТ и РКТ; развитие авиационной инфраструктуры экспериментальной авиации.

До 1995г. в состав ЛИИ входил Сертификационный центр (ЦС ЛИИ), затем выделен в самостоятельное предприятие.

В 1996(72)г. при ЛИИ создан Пилотажно-исследовательский центр (ПИЦ). Имел единственный в Европе испытательный аэродром с ВПП длиной более 5000 м и шириной более 100 м, более 100 летающих лабораторий. В составе института (2002г.): научные отделения, летно-испытательный центр (ЛИЦ), опытное производство; комплексы: лётно-моделирующий; аэродромный испытательный; для наземных и лётных испытаний бортовых антенно-фидерных устройств навигационно-посадочного и радиосвязного оборудования; внешнетраекторных и радиотелеметрических измерений; испытательная лаборатория с акустической измерительной базой «Авиашум»; испытательные стенды: автономный «Мобильный комплекс испытаний на молниезащищённость судов и стойкость аппаратуры к воздействию электромагнитных полей и токов»; «Гранит» для испытаний бортового оборудования и функциональных систем ЛА на стойкость к воздействию внешних радиочастотных электромагнитных полей в диапазоне частот от единиц герц до 40 ГГц. Велась разработка лётно-экспериментального комплекса ТЛЛ-31 с самолётным стартом для исследования ПВРД и проблем гиперзвукового полёта в диапазоне чисел М до 10.

Площадь территории (2007г.)- около 1400 га.

Численность персонала (06.1941г.)- 1285 чел., (1942г.)- 906 чел., (1943г.)- 1260 чел., (1944г.)- 1526 чел., (1945г.)- 1915 чел.,¹⁶⁶(1972г.)- 9253 чел. (в т.ч. 779 чел. упр.).¹⁶⁴

Начальник (03-08.1941г. )- М.М. Громов, (1941-42; 1943-47г.)- А.В. Чесалов, (1942-43г.)- В.С. Молоков, (07.1947-51г.)- г-м И.Ф. Петров, (1951-54г.)- А.А. Кобзарев, (1954-66г.)- Н.С. Строев, (1966; 1981-85г.)- А.Д. Миронов, (1966-81г.)- В.В. Уткин, (1985-95г.)- К.К. Васильченко, (1995-98г.)- Ф. Золотарев, (1998-2004г.)- В.М. Бакаев,⁴⁹(09.2005-06г.)- Ю.П. Клишин, (2006-09.2007г.; 16.01.2008г.-)- В. Шалыгин; и.о. (09.2007-09г.)- Е. Горбунов; (2010-12г.)- П.Н. Власов. Гендиректор (2012-17г.)- П.Н. Власов, (2017-25г.-)- п проф. Е.Ю. Пушкарский.

Зам. начальника (1941г.)- п А.Б. Юмашев, (10.1942г.)- А.В. Чесалов, (1945г.)- Зосим, (1946г.)- В.Д. Владимиров, (1956г.)- Ю.Н. Гринев, (1966-78г.)- Ю.А. Нагаев, (08.1975г.)- В.Н. Сучков, (-07.1959-08.1975г.-)- М.А. Тайц, (1980-е)- А.А. Манучаров, (1995г.-)- Лобас, (2002г.)- И.П. Волк, (2008г.)- В.И. Ахрамеев, (2008г.)- А.Б. Характеров; по оборонной тематике (1995-2003г.-)- А.Н. Квочур; по науке (2002г.)- В.В. Цыплаков; по экономике и финансам (2002г.)- Ю.П. Калмыков.

Гл. инженер (1966-78г.)- Ю.А. Нагаев.

Научный руководитель: (1941- )- М. Тайц, В. Ведров, А.В. Чесалов.

Начальники отделов: НЛГ (03.1971г.)- М.И. Мазурский; секретного (1987г.)- А.С. Рощин; (04.1947г.)- В.А. Котельников. Начальник филиала (1958-64г.)- Н.Т. Коробан. Начальник конструкторско-производственного комплекса (-1952г.)- С.М. Алексеев. Начальник ЛИЦ (1980-е)- г-м В.П. Васин, (2002г.)- И.П. Волк,⁶⁹Л. Лобас, (2007г.)- А.Н. Квочур.

Начальники лабораторий: № 47 (1955-67г.)- С.Г. Даревский; САПС (1956-64г.)- Г.И. Северин; (08.1975г.)- М.И. Мазурский, (1984г.)- А.П. Сорокин, (1943г.)- М. Тайц.

Зам. начальника лаборатории (07.1959г.)- А.В. Евдокимов. Зам. начальника ЛИК (08.1963-02.1964г.)- С.Н. Анохин, Н. Шматов. Зам. начальника производства (1954г.-)- В.Б. Карбасников.

Руководители групп: лаборатории № 47 (1950-е)- Э.Д. Кулагин, Д.Н. Лавров, Г.С. Макаров, С.Т. Марченко, Е.Н. Носов, Н.А. Ощепков.

Ведущие инженеры: (-1942-44г.-)- С.Б. Брен, (1943г.)- В.Н. Елагин, (1951г.)- И.Н. Квитко, (1941г.)- А.М. Соловьев; (08.1962-03.1964г.)- С.Н. Анохин (зам. нач. ЛИК по методическим вопросам).

Летчики- испытатели: (-03.1989г.)- И.В. Борисов (погиб), (-1977г.)- В.П. Васин, (1957г.)- Я.И. Верников, (1989г.)- И.В. Вотинцев, (1963г.)- Ю.А. Гарнаев, С.Ю. Гарнаев, (1944г.)- А.Н. Гринчик, (04.1953-12.1957г.)- В.С. Ильюшин, (1970-е-8.09.1980г.)- О.Г. Кононенко (погиб на Як-38), (2006г.)- С. Коростиев, (1989г.)- А.В. Крутов, (1982г.)- В.В. Назарян, (1942г.)- В.А. Олиферко, (1944г.)- Н.С. Рыбко, (1940г.)- А.Б. Юмашев.

Работали: (1964-71г.)- Г.Р. Аванесов (си), (-1975-85г.-)- С. Бабкова, (1969г.)- В.В. Васянин, А.Л. Ерусалимский, (1989г.)- В. Захаров, (1960-е)- А.М. Знаменский, М.Г. Котик, М.И. Мазурский, Ю.И. Снешко, (1965-72г.)- С.А. Суханов, (1940-е)- С.К. Туманский, (1960-е)- В.В. Уткин, (-1975-85г.-)- В. Утлицкий, В.Н. Четвергов, (1969г.)- И.И. Шелест, (1946-56г.)- В.А. Шляпников, Н.Г. Щитаев, (-1975-85г.-)- А. Яковлев.

КБ ЛИИ

Действовало при ЛИИ в 1946-60г. под руководством А.Н. Рафаэлянца.

Разработка документации по переоборудованию ЛА в летающие лаборатории.³⁰

Специализированное опытно-конструкторское бюро (СОКБ) ЛИИ МАП, Специализированное ОКБ космической техники (СОКБ КТ) НИИАО, М-5711, ГУП «СОКБ КТ»

/г. Жуковский Московской обл./

/140160 г. Жуковский-2 Московской обл. ул. Туполева, 18 а/я 261/

СОКБ создано в соответствии с ПСМ № 715-240 от 21.07.1967г. по пр. № 281сс о 19.08.1967г. и пр. № 45сс от 2.02.1968г. из лаборатории № 47 комплекса № 11 ЛИИ и обслуживающих его подразделений «в целях обеспечения разработки и создания в заданные сроки систем индикации, ручного управления космических ЛА и тренажеров». По пр. № 256с от 8.09.1971г. «в целях улучшения производственной и финансово-хозяйственной деятельности» СОКБ ЛИИ выделено из состава ЛИИ в самостоятельное предприятие в ведении Гл. технического управления. В 1976г. являлось филиалом ЛИИ. В 1983г. включено в состав НИИАО в качестве Специализированного ОКБ космической техники (СОКБ КТ).⁶²Имело наименование «п/я М-5711» (пр. № 264с от 25.07.1968г., и на 1987г.).

С 1997г. – ГУП «СОКБ КТ», в его состав влито отделение № 11 НИИАО.

Имело дочернее предприятие (1999-2002г.): ООО «НПП «Альфа-М».

В его составе: отделения: № 1 разработки тренажеров для космонавтов (1999г.); № 2 создания СОИ.

Разработка и производство (2002г.): средства отображения информации (СОИ) для КК и станций; системы автоматизированного контроля воздушного охлаждения для ЛА и промышленных объектов; климатические испытания РЭО.

На 2005г. созданы 42 системы СОИ; для ЦПК им. Ю.А. Гагарина изготовлено 23 тренажера

Численность персонала (1972г.)- 1427 чел. (в т.ч. 145 чел. упр.),¹⁶⁴(2002г.)- 180 чел.

Начальник (02.1968-75г.)- С.Г. Даревский, (1975-82г.-)- С.А. Бородин. Гендиректор (1997-2002г.-)- С.А. Бородин.

Зам. начальника (1980-е)- В.Н. Сучков. Зам. директора (2002г.)- С.Т. Марченко, (-1999-2002г.-)- Ю.А. Тяпченко.

Гл. конструктор (09.1971г.)- С.Г. Даревский, (-1987-2002г.-)- С.А. Бородин.

Зам. гл. конструктора (2002г.)- С.Т. Марченко, (-1999-2002г.-)- Ю.А. Тяпченко, (2002г.)- А.Ф. Еремин; по электронике (2002г.)- Е.И. Бондарев.

Гл. инженер (2002г.)- Ю.Е. Масловский.

Начальники отделений: № 1 (-1999-2002г.-)- А.Ф. Еремин; № 2- В.П. Конарев, Ю.А. Тяпченко.

Работали: (1999г.)- Ю.Ф. Александров, (1999г.)- Е.А. Батурина, (1999г.)- А.В. Белков, (1999г.)- А.Г. Журавлев, (1999г.)- Е.Э. Крахмалева, (1968-99г.)- Е.К. Никонов, (1999г.)- Н.А. Новикова.

Создано:СОИ:СИС-1-3КА, СИС-2-3КА для КК «Восток»; «Сатурн» для КА «Зонд»; «Сириус-7К» для «Союз-7К», «Сириус-А8» для «Союз-А8», «Сириус-М» для «Союз-Аполлон», «Сириус-17К» для станций «Салют»; «Плутон», «Меркурий» для станции «Мир»; «Нептун» для КК «Союз-ТМ», «Нептун-М, -МЭ» для «Союз-ТМА»; для МКС;пульты управления:центрального поста ОС «Алмаз»; правительственной связи с экипажами космических кораблей (1969); заправкой компонентами топлива ОС «Салют», «Мир»; контроля параметров сближения КА для Н1-Л3; для КК «Союз-Т» (7К-СТ, 1970-е) с дисплейной системой «Символ» и аппаратурой «Стрелка»; для КК «Союз-ТМ» с аппаратурой «Стрелка-ВУ»; рабочего места ВКС «Буран»; командно-сигнальные устройства (КСУ) для КК «Союз», ДОС «Салют»; модули «Квант», «Спектр», «Природа» для ОС «Мир»; дисплейные процессоры: УС-3-ДИСК для ВКС «Буран», «ГРАД»; пальчиковые ручки управления движением, космонавигационные карты и планшеты, устройства сопряжения СОИ с бортовыми вычислительными системами; светосигнализаторы, амортизаторы;⁶⁹тренажёр для подготовки космонавтов ТДК-7СТ3 (1999).

ЗАО «НТЦ «Альфа-М», ООО «НПП «Альфа-М»

/140160 г. Жуковский-2 Московской обл. ул. Туполева, 18 тел. 556-23-50/

ЗАО «НТЦ «Альфа-М» создано в 1996г. специалистами СОКБ КТ. Являлось дочерним предприятием СОКБ КТ (2002г.).

Принимало участие в разработке концепции построения интегрированных систем отображения информации больших систем, создании пультов ручного управления МКС, создании интегрированной СОИ для КК «Союз-ТМА». Создан интегрированный пульт управления для орбитальной станции «Альфа».

Гендиректор (-1999-2002г.-)- А.Е. Цветков.

1-й зам. гендиректора (2002г.)- Ю.А. Тяпченко. Зам. гендиректора (2002г.)- С.Т. Марченко.⁶⁹

Филиал ЛИИ

В 1983г. объединён с СОКБ в НИИАО.

Начальник (1958-64г.)- С.Г. Даревский, (-1983г.)- В.Н. Сучков.

Зам. начальника (1960-е)- В.Н. Сучков.

14-е отделение ЛИИ, Ю-9462

/140160 г. Жуковский-2 Московской обл. ст. Быково Казанской ж/д п/я 12 «Сокол»/

Имело наименование «п/я Ю-9462» (1987г.).

Начальник (1987г.)- И.М. Кириченко.

Начальники отделов: секретного (1990г.)- Ю.А. Бурабин.⁷⁴

Филиал лётно-испытательного центра ЛИИ, В-8897

/416510 г. Ахтубинск Астраханской обл. ст. Ахтуба Приволжской ж/д п/я 12 (-1966г.) «Аида»/

Филиал действовал в 03.1965г. при 8-м ГНИИ ВВС (в/ч 15650). По пр. № 38сс от 26.01.1966г. требовалось «для ускорения отработки авиационной техники в соответствии с рекомендациями совместной комиссии МАП, МРП и МО» создать из филиала экспериментальную и доводочную базу лётно-испытательного центра ЛИИ и экспериментальные и доводочные базы генеральных и гл. конструкторов заводов № 156, 51, 155, 115, 134, ОКБ-4.По пр. № 175сс от 30.04.1966г. ЛИЦ ЛИИ переименован в филиал ЛИИ при 8-м ГНИИ ВВС. Имел наименования: «п/я 12» (-1966г.), «п/я В-8897» (пр. № 175сс от 30.04.1966г., и на 1987г.).¹⁶⁴

Директор (1987г.)- Е.П. Шпилько.

Начальники отделов: секретного (1987г.)- Л.А. Слепцова.⁷⁴

Крымская лётно-экспериментальная база (КЛЭБ) ЛИИ, В-2778

/334800 (334871) г. Феодосия Крымской обл. а/я 79 ст. Айвазовская Приднепровской ж/д «Рапана»/

Имела наименование «п/я В-2778» (1987г.).

Начальник- Дубишкин. Директор (1987г.)- Н.В. Акрушкин.

Начальники отделов: секретного (1987г.)- Н.П. Климова.⁷⁴

Пилотажная группа «Лётчики-испытатели», ГУП, ФГУП «Пилотажно-исследовательский центр» (ПИЦ) ЛИИ

/140160 г. Жуковский-2 Московской обл. ЛИИ тел. 556-58-74/

Пилотажная группа «Лётчики-испытатели» в составе ЛИИ создана в 1992г. для выполнения исследовательских программ, а также с целью выполнения показательных полётов на истребителях Су-27, Су-30 и МиГ-29 одиночно и в группе. В 1996г. группа преобразована в ГУП «ПИЦ».

Работы (2002г.): исследования в области: эргономики (проектирования кабин и органов управления самолетов), авионики (спутниковой радионавигации), дозаправки топливом в полете, сверхдальних беспосадочных перелётов, сверхманевренности, медицины.⁶⁹

Принимало участие в создании: нового информационно-управляющего поля кабины истребителя МФИ, отработке его на стендах и в полёте; спутникового радионавигационного комплекса (СРНК); перспективного пилотажно-навигационного комплекса для самолетов ГА. В 2006г. выполнен беспосадочный перелёт на Су-27ПД на Дальний Восток и обратно протяжённостью 12,5 тыс. км. В 12.2010г. выполнена первая посадка самолета в темноте на «выключенный» аэродром с использованием СРНК.

Командир (1992-96г.-)- А.Н. Квочур.

Гл. конструктор (2007г.)- А.Н. Квочур.

Работали: лётчики-испытатели: В. Бирюков, А. Гарнаев, В. Логиновский, А. Павлов; А.И. Костюк. вспышек, мех-мов

Сертификационный центр АТ (ЦС ЛИИ)

/140160 г. Жуковский-2 Московской обл. тел. 556-56-03/

В 1995г. выделился из состава ЛИИ в самостоятельное предприятие.

Сертификация ЛА. Разработаны Нормы летной годноси ВС: НЛГС-2, НЛГС-3, АП-23, АП-25, АП-29.

Численность персонала (2002г.)- 150 чел.

Директор (2002г.)- В.И. Вид.

1-й замдиректора (2002г.)- А.Н. Степаненко. Замдиректора (2002г.)- А.И. Загоруйко, (2002г.)- М.М. Павлов, (2002г.)- В.Р. Кожурин, (2002г.)- А.И. Божков.⁶⁹

ООО «ОКБ «Пегас»

/(140182) 140160 г. Жуковский Московской обл., ЛИИ/

ОКБ «Пегас» организовано в 1992г. на базе опытно-конструкторского производства ЛИИ. В 1996г. преобразовано в ООО. Ликвидировано 13.04.2015г.

Разработан и построен сверхлегкий самолет-амфибия «Чирок» с шасси на воздушной подушке (1998г.).

Гендиректор (11.12.2002-15г.)- Е.Г. Сабадаш.⁶⁹