Предприятия № 401-500
ГС завод № 466 НКАП, МАП, МОП, Машиностроительное предприятие «Красный Октябрь», Ленинградский машиностроительный завод «Красный Октябрь» МАП, Ленинградское машиностроительное ПО (ЛМПО) «Красный Октябрь» МАП, А-8006, Санкт-Петербургское ОАО «Красный Октябрь»
/г. Горький; г. Ленинград ул. Балтийская, 4 п/я 476; 194100 г. Ленинград, К-100/
/194100 г. СПБ ул. Политехническая, 13/15 ст. Кушелевка Октябрьской ж/д «Картер» тел. 247-72-09, -52-33 www.koavia.com/
В соответствии с пост. ЦК и СНК от 18.10.1940г. по пр. НКСМ № 248сс от 24.10.1940г. и НКАП № 585сс от 25.10.1940г. при ГАЗ образован филиал завода № 26 путем выделения цехов для производства авиамоторов. По пр. № 698сс от 9.12.1940г. заводу присвоен № 466 НКАП. Как самостоятельная производственная единица вступил в строй в 1941г., действовал внутри ГАЗа. По пр. № 655с от 10.07.1941г. завод упразднен как самостоятельная единица и преобразован в отдел № 10 ГАЗа по производству авиамоторов М-105Р и танковых моторов М-17Т. В соответствии с пост. ГКО № 1445сс от 14.03.1942г. по пр. № 215сс/ М-168 от 17.03.1942г. на базе авиамоторного производства ГАЗа вновь образован завод по производству авиационных моторов № 466 при 3ГУ НКАП.
В 1941г. освоено производство моторов М-105Р, создан мотор М-500 и нагнетатель для М-105П. Производство танковых моторов в 1942г. прекращено и передано НКТП. 30.05.1942г. вышло пост. ГКО № 1831 об увеличении выпуска на заводе мотора М-105Р. В соответствии с пост. ГКО № 2134сс от 3.08.1942г. заводу предписано начать производство двигателей М-105ПФ.
10.07.1943г. вышло пост. ГКО № 3724 о помощи заводу. По пр. № 369с/ 351с от 8.09.1945г. часть кадров и оборудования завода передана ГАЗу. По пр. № 370с от 8.09.1945г. завод № 466 НКАП переведен в Ленинград на территорию завода № 274 НКАП. В соответствии с пр. № 409с от 22.10.1945г. завод № 274 НКАП влит в состав завода № 466. По другим сведениям, авиамоторный завод № 466 действовал в Горьком по 28.03.1947г., директор (11.1945-9.04.1946г.)- В.Л. Скобло170 (или это оставался филиал?).
Во время ВОВ производство брони для танков.
Производство (шт.): (1944г.): ВК-105ПД – 11; (1945г.): ВК-105ПФ – 1878, ВК-105ПД – 20; (1946г.): РД-10 – 20; (1947г.): РД-10 – 25; (1948г.): РД-10 – 25.166 В 1945г. было также поручено изготовление 30 воздушно-реактивных двигателей ВРДК, но не было сделано ни одного.
С 03.1946г. завод № 466 – в ведении 3ГУ МАП. Имел наименование «п/я 476».62 По пр. МОП № 475с от 7.07.1953г. передан в ведение его 3ГУ. В соответствии с ПСМ № 713-342 от 26.06.1957г. завод № 466 передан в ведение Управления авиационной промышленности ЛенСНХ, с 9.09.1958г. – Управления агрегатостроения и приборостроения ЛенСНХ. По пр. МАП № 175 от 04.1966г. заводу присвоено имя «Красный Октябрь». В 1974-86г. завод входил в ЛНПО им. Климова. По пр. МАП № 473 от 09.1986г. завод вышел из состава ЛНПО им. Климова, и на его базе как головного предприятия создано ЛМПО «Красный Октябрь», в 1972-87г. – в ведении 3ГУ МАП. В состав объединения вошли также Боровичский завод «Двигатель», Новгородский завод «Энергия» и Зеленогорский завод «Химавтоматика». ЛМПО имело наименование «п/я А-8006».
После войны начато освоение производства мотора Джиемси (GMC) Д-6 и воздушно-реактивных двигателей.
В 1946г. заводу выделено 2433 единиц трофейного оборудования, в т.ч. из Чехословакии (на 01.1946г. получено 1413 станков).166.
В 1946-47г. при заводе действовало ОКБ гл. конструктора В.Я. Климова, коллектив которого был переведен с завода № 26. Работы по ГТД. По пр. № 424сс от 3.07.1947г. и № 434сс от 25.07.1947г. ОКБ Климова преобразовано в самостоятельный ГС опытный завод № 117 МАП.
В 1946г. завод имел две территории: площадка № 1 по 2-му Муринскому пр. (далее здесь – завод «Красный Октябрь») и площадка № 2 – пр. К. Маркса, Флюгов пер. (бывшая территория завода № 234, № 117, далее – НПО им. Климова).
В 1946г. планировалось производство моторов У-5 для комбайнов. В соответствии с ПСМ № 1994-519с от 9.06.1947г. по пр. № 120с от 16.06.1947г. на заводе организовано производство взрывобезопасных электромоторов типа МА-144 и МА-145 с плановым выпуском в 1947г. – 1000 шт., в 1948г. – 7000 шт., в 1949г. – 12 тыс.
В связи с неудачей в освоении производства АМ-9 решением ГКАТ в 12.1955г. завод прекратил выпуск авиационных двигателей и переориентирован на производство вертолетных агрегатов.
Производство (шт.): (1950г.): РД-10А – 92; (1951г.): РД-10А – 451 (все заводы); (1952г.): РД-10А – 286 (все заводы); (1954г.): АМ-9 – 22; (1955г.): АМ-9 – 1650.166
С 1952г. начат выпуск трансмиссий и автоматов перекоса, с 1970-х – главных редукторов для вертолетов, а с 1982г. – коробок самолетных агрегатов.
В 1958-91г. – производство ЖРД и бортовые источники питания для ЗУР и МБР А.М. Исаева, А.С. Мевиуса, С.П. Изотова, А.Д. Конопатова.
В соответствии с пост. ЛенСНХ № 203 от 21.03.1958г. заводу переданы площади ликвидированного Ленинградского химзавода Управления кожевенно-обувной и меховой промышленности ЛенСНХ. В 1972г. имел филиалы в Новгороде и Боровичах.
В 1960-е г. на заводе действовал филиал МКБ «Красная звезда» (начальник (1968-69г.)- А.С. Мевиус).
В 1992г. – Санкт-Петербургское машиностроительное ГП «Красный Октябрь» Департамента авиационной промышленности Минпрома.131 С 1994г. – Санкт-Петербургское ОАО «МП «Красный Октябрь». В 1996г. вошло в состав ВПК «МАПО». По решению правительства № 22-р от 9.01.2004г. вошло в перечень стратегических предприятий. В соответствии с пост. Правительства № 96 от 20.02.2004г. по пр. Минпромторга № 1828 от 3.07.2015г. включено в реестр организаций ОПК. Действовало в ведении Минпромторга (2015г.).202
В 1998г. при заводе образовано Авиационное КБ.
Работы (2005г.): разработка и производство: газотурбинных ВСУ самолетов, вертолетных трансмиссий, промышленных редукторов, мотоблоков, мотокультиваторов, ДВС мощностью до 8 л.с.
Количество оборудования (05.1946г.)- 3274 м/р станка.
Численность персонала (05.1946г.)- 1432 раб., (1972г.)- 8300 чел.
Директор (1940-41г.)- А.А. Завитаев, (1941-02.1942г.)- Е.Н. Глишер, (02-08.1942; 10.1945г.) - А.П. Петров, (09.1942-07.1945; 10.1945-50г.)- И.Н. Лукин, (09.1944г.-)- Н.Н. Алексеев, (1950-56г.)- С.Г. Кондратов, (1956-59г.)- В.И. Тарасов, (1959-76г.)- М.Н. Ляпунов, (1976-86г.)- А.Н. Фомичев. Гендиректор (1986-2005г.-)- А.Н. Фомичев.
Зам. гендиректора: по маркетингу и сбыту (2002г.)- А.Н. Павлов; по финансам (2005г.)- Л.Н. Калугина.
Коммерческий директор (2005г.)- В.А. Фомичев. Технический директор (2005г.)- С.И. Дунаев.
Гл. инженер (05.1946г.)- Кладовщиков.
Гл. конструктор (1941г.)- Н.А. Доллежаль (до этого – в ЦИАМ), (10.1945г.-)- М.А. Колосов, (1946-47г.)- В.Я. Климов (одновременно – гл. конструктор ОКБ завода № 26).
Начальники отделов: секретного (1987г.)- А.В. Мухин.
Зам. начальника цеха (1942-46г.)- Н.А. Левченко.
Производство: двигатели: М-17Т (1941-42), М-105Р (1941-42), М-105ПФ (1942-45), ВК-105ПД (1944-45)- 31, ВК-107 (1946), РД-10А (1950-52), АМ-9 (1954-55)- 1672,166 РД-33 (1980-е); авиационная торпеда РАТ-52 (1950-56); трансмиссии и автоматы перекоса для Ми-1, Ми-4, Як-24, затем- для всех «Ми» (2002); главные редукторы: ВР-14 для Ми-14, Ми-8МТ (-2002-04-), ВР-24 для Ми-24 (-2002-04-), ВР-252 для Ка-27 (-2002-04-), ВР-80 для Ка-50 (-1995-2004-); хвостовые и промежуточные редукторы для вертолетов «Ми» (2002); коробки приводов для Ми-24 (-2002-04-); коробки самолетных агрегатов КСА-2, КСА-3 для МиГ-29 (-2002-04-); энергоузел ГТДЭ-117 для МиГ-29, Су-27 (1980-е-2004-), ГТДЭ-117-1М (ВК-100-1М) (2003-); стартер СВ-65 для ТВ7-117 (1992-2004-); ЖРД: С2.711В1 для В-750В (1956-), С2.720, С2.726 для В-1000, 5Д12 для В-860, 5Д67 для В-880, 15Д13 и 15Д14 с ТНА 8Д419 для УР-100, 15Д113 и 15Д114 для УР-100Н, 5Д18 и 5Д22 для А-350 (-1992); бортовые источники питания 5И28, 5И43, 5И47, 4Е60; велодвигатели (1965); мотоблоки «Нева», мотонасосы, бензиновые двигатели мощностью 1,1…5,5 л.с. (2002).69
Филиал ОКБ-45, Филиал ОКБ-500, ОКБ завода № 466 МАП, ОКБ-466 МАП при заводе № 466
/г. Ленинград п/я 321/
ОКБ завода № 466 создано в 1954г. В 1956г. на заводе № 466 образуется Ленинградский филиал ОКБ-45. Работы по ГТД с диагональным входом в компрессор- изделия «С» и «У» (ведущий конструктор- Ю.М. Лерман).
По пр. № 156 от 19.04.1957г., в связи с передачей ОКБ-45в подчинение ОКБ-165, Ленинградский филиал ОКБ-45 преобразован в филиал ОКБ-500. Пр. ГКАТ № 210 от 17.06.1958г. филиал преобразован в самостоятельное ОКБ при заводе № 466. И.О. гл. конструктора назначен А.С. Мевиус. По пр. № 61/к от 20.04.1959г. Мевиус стал гл. конструктором.
С 1958г. – разработка ЖРД для ЗУР и ракет ПРО. Доработка и освоение производства С2.726 А.М. Исаева. В 1962г. передан в производство доработанный вариант – Л/726. Созданы опытные ЖРД Л-2, Л-2А (5Д12), Л-6, Л-6А для ЗУР В-860. Осенью 1960г. выдано задание на разработку ЖРД 5Д16 для противоракеты А-350, в 1962г. проведены испытания. Начата разработка маршевого ЖРД 15Д13 и рулевого 15Д14 для УР-100 (продолжена затем на заводе № 117).
По пр. № 895 от 19.12.1962г. для дальнейшего развития работ по ЖРД ОКБ-466 было влито в ОКБ-117 ГКАТ. Мевиус назначен гл. конструктором по специзделиям (ЖРД). В соответствии с пост. СМ № 175 от 13.02.1963г. он вместе с сотрудниками ОКБ переведен на завод № 117. Для сопровождения серийного выпуска двигателей разработки ОКБ-466 на заводе образован СКО.
Гл. конструктор (20.04.1959-12.1962г.)- А.С. Мевиус.
Зам. гл. конструктора (1956-59г.)- А.С. Мевиус.
Филиал МЗ «Красный Октябрь», Боровичский завод «Двигатель» МАП
/174400 г. Боровичи Новгородской обл. ул. Советская, 185 «Запчасть»/
Филиал действовал в 1972г. В 1986г. завод «Двигатель» вошёл в состав ЛМПО «Красный Октябрь».
Директор (1987г.)- Н.С. Ведяничев.74
Филиал МЗ «Красный Октябрь», Новгородский машиностроительный завод «Энергия» МАП
/173620 г. Новгород ул. Требова, 22 «Поршень»/
Филиал действовал в 1972г. В 1986г. завод «Энергия» вошёл в состав ЛМПО «Красный Октябрь».
Директор (1987г.)- А.П. Шмелёв.74
Зеленогорский завод «Химавтоматика» МАП, А-8006
/194100 г. Ленинград, К-100 ул. Политехническая, 13/15 ст. Кушелевка Октябрьской ж/д «Картер»/
В 1986г. завод вошёл в состав ЛМПО «Красный Октябрь» (имел те же реквизиты).74
Авиационное КБ
Образовано в 1998г. при заводе «Красный Октябрь».
Работы (2005г.): разработка главных редукторов ВР-38 для Ми-38, ВР-226Н для Ка-226, ВР-10 для «Актай».101