Предприятия № 401-500
ГС завод № 473 НКАП
/Украина г. Львов п/я 2/
По пр. № 717с/546с от 11.12.1940г. и № 759с/11с от 17.12.1940г. два корпуса Львовского политехнического института и завод № 5 Наркомпроса УССР были переданы в ведение НКАП. На их базе по пр. № 68с от 27.01.1941г. был образован ГС завод № 473 в системе 5ГУ для производства авиаприборов.
В 1941г. завод № 473 НКАП эвакуирован в Казань на площадку Кинофабрики и влит вместе с частью завода № 224 в состав завода № 448 НКАП.
На старом месте во Львове в конце 1944г. начата организация завода № 87 НКАП.
Завод № 473 НКАП, МАП, Киевского СНХ, Завод «Труд», Киевский авиационный завод (КиАЗ) им. 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции МАП, Киевское авиационное ПО (КиАПО) им. 50-летия Октября МАП, М-5249, Киевский Государственный авиазавод (КиГАЗ), КиГАЗ «Авиант», ГП «Киевский авиационный завод «Авиант»
/252062 г. Киев, 62 пр. Победы, 100 ст. Святошино Юго-Западной ж/д п/я 11 «Дуга»/
/Украина 03062 г. Киев, пр. Победы, 100/1 тел. 441-51-64, 454-52-01 www.aviant.ua/
Авиаремонтный завод № 473 НКАП начал формироваться в 11.1943 г. на площадке эвакуированного завода № 43, образован в соответствии с пост. ГКО № 4879сс от 3.01.1944г. по пр. № 6с от 4.01.1944г. в системе 6ГУ НКАП для ремонта самолетов Ил-2, Як-1, Як-7. Имел наименование «п/я 11».
Заводу предоставлены помещения бывшего завода № 43, завода клавишных инструментов, также размещавшегося на площадке завода № 43 и площади завода № 483 НКАП. Формировался из местных кадров и оборудования заводов № 292, № 39, № 153, № 22, № 1.
В 1944-45г. осуществлялась сборка Як-9 и Як-3 из готовых узлов, в 1945г. строились опытные вертолеты Братухина. Затем было подготовлено производство Ми-1, но не выпускался. Занимался ремонтом самолетов, производством запчастей для тракторов, трамваев.
С 1.03.1946г. завод № 473 передан из 6ГУ в 11ГУ МАП, с 1.03.1951г. передан из 11ГУ в 1ГУ. В соответствии с ПСМ № 713-342 от 26.06.1957г. передан в ведение Киевского СНХ УССР. В 1972г. Киевский авиационный завод им. 50-летия ВОСР в качестве головного предприятия входил в состав КиАПО им. 50-летия Октября МАП, в 1972-87г. – в ведении 6ГУ МАП. Завод и ПО имели наименование «п/я М-5249» (1984-87г.). В составе ПО также (1972-87г.) Новомосковский механический завод.
В соответствии с ПСМ № 3187 от 23.08.1948г. начата подготовка к производству Ан-2. На 1949г. был выдан план выпустить 50 Ан-2. Завод в это время был маломощным предприятием, требовавшим реконструкции. В 1948-49г. созданы новые цеха – плазово-шаблонный, кузнечный, агрегатно-сборочные (фюзеляжный, крыльевой, центропланный), малярный, литейная мастерская.
По пр. № 563 от 19.05.1952г. на заводе было организовано представительство ОКБ-153 под руководством Е.К. Сенчука. По пр. № 1369 от 2.12.1952г. ОКБ-153 полностью перебазировано в Киев.
В конце 12.1952г. вышло пост. правительства о прекращении производства Ан-2 и подготовке производства фюзеляжей Ил-28. В 1953г. выпуск Ан-2 возобновлен. В 1959г. производство Ан-2 было передано в Польшу, для этого был передан эталонный Ан-2 № 111519, получивший бортовой № SP-ANA.
В 05.1957г. построен цех по изготовлению крупногабаритных и длинномерных деталей для Ан-8. Были расширены производственные помещения сборочных цехов на территории «Б».
Производство: (1950г.): Ан-2 – 55; (1951г.): Ан-2 – 120; (1952г.): Ан-2 – 130; (1953г.): Ан-2 – 90; (1954г.): Ан-2 – 106 (42166), Ан-2СХ – 145166 (150 по плану); (1955г.): Ан-2 – 114, Ан-2СХ – 67; (1956г.): Ан-2 – 111, Ан-2В – 52, Ан-2СХ – 110;166 (1957г.): Ан-2 – 150, Ан-2СХ – 211; (1958г.): Ан-2 – 202, Ан-2СХ – 205; (1959г.): Ан-2 – 274, Ан-2СХ – 147; (1960г.): Ан-2 – 237, Ан-2СХ – 171.98
В соответствии с ПСМ № 756-323 от 19.08.1961г. начата организация производства Ан-24. Впервые в стране внедрено производство клеесварных конструкций, для этого организован специальный цех.
Производство: (1961г.): Ан-2 – 186, Ан-2СХ – 159, Ан-24 – 1; (1962г.): Ан-2 – 69, Ан-2СХ – 51, Ан-24 – 10; (1963г.): Ан-2СХ – 5, Ан-24 – 25; (1964г.): Ан-24 – 41; (1965г.): Ан-24 – 47; (1966г.): Ан-24 – 117; (1967г.): Ан-24 – 94; (1968г.): Ан-24 – 92, Ан-26 – 2; (1969г.): Ан-24 – 85, Ан-26 – 10; (1970г.): Ан-24 – 90, Ан-26 – 20.98
Подготовка к производству Ан-26 начата в 1968г. По пр. МАП № 301 в 1970г. развернуто полномасштабное производство Ан-26.
В 1973г. началась постройка сборочного цеха № 10 для Ан-124 с пролетом 100м. С 1979г. началась подготовка производства Ан-124, планировалось выпустить 36 машин. В 1981г. введена должность представителя Ген. конструктора, назначен В.И. Чебанюк.
Производство: (1971г.): Ан-24 – 81, Ан-26 – 33; (1972г.): Ан-24 – 81, Ан-26 – 46, Ан-30 – 1; (1973г.): Ан-24 – 87, Ан-26 – 49, Ан-30 – 8; (1974г.): Ан-24 – 88, Ан-26 – 63, Ан-30 – 16; (1975г.): Ан-24 – 43, Ан-26 – 93, Ан-30 – 28; (1976г.): Ан-24 – 16, Ан-26 – 99, Ан-30 – 23; (1977г.): Ан-26 – 108, Ан-30 – 27; (1978г.): Ан-26 – 141, Ан-30 – 21; (1979г.): Ан-26 – 161; (1980г.): Ан-26 – 159.98
В 1978г. началась подготовка к производству Ан-72. По пр. МАП № 63с от 03.1979г. производство Ан-72 было передано с КиАПО на ХАПО. По пр. МАП № 15с от 13.01.1982г. техдокументация, оснастка и незавершенное производство по Ан-72 переданы на ХАПО.
В годы выпуска Ан-32 (с 1980-х) на заводе была организована индийская лаборатория по радионавигационному оборудованию для устранения неисправностей своего оборудования.
Производство: (1981г.): Ан-26 – 110; (1982г.): Ан-26 – 93, Ан-124 – 1; (1983г.): Ан-26 – 85, Ан-32 – 3; (1984г.): Ан-26 – 54, Ан-32 – 29, Ан-124 – 1; (1985г.): Ан-26 – 42, Ан-32 – 30; (1986г.): Ан-32 – 26, Ан-124 – 4; (1987г.): Ан-32 – 54, Ан-124 – 3; (1988г.): Ан-32 – 28, Ан-124 – 2; (1989г.): Ан-32 – 17, Ан-124 – 2; (1990г.): Ан-32 – 1, Ан-124 – 1; (1991г.): Ан-32 – 7, Ан-124 – 2.98
После чернобыльской аварии была изготовлена «крышка», которой планировалось закрыть разрушенный реактор.182
11.01.2005г. КиГАЗ переименован в ГП «Киевский авиационный завод «Авиант». В 06.2005г. «Авиант» вместе с АНТК, ХГАПП и Заводом № 410 ГА вошел в созданное ННПО «Антонов». Пост. Правительства № 998 от 3.10.2005г. утвержден Устав Государственной самолетостроительной корпорации (ГСК) «Национальное объединение «Антонов». В 02.2007г. завод вошел также в концерн «Авиация Украины».
Подготовлено производство для выпуска самолетов Ту-334 (затем документация передана в РСК «МиГ») и Ан-70.
Производство: (1992г.): Ан-124 – 1; (1994г.): Ан-124 – 1; (2003г.): Ан-124 – 1. В 2005г. в производстве находилось 14 планеров Ан-32. С 1992г. (по 2010г.) построено 142 Ан-32.98 В 2006г. велась постройка первых пяти серийных Ан-70.10.04.06 В 2007г. подписан контракт на выпуск 15 Ан-148 для Казахстана.
Количество оборудования (05.1946г.)- 426 м/р станков.
Численность персонала (05.1946г.)- 535 раб., (1.01.1965г.)- 11051 чел., (1972г.)- 14480 чел.
Директор (01-03.1944г.-)- В.М. Пенек, (03.1945г.)- Дудник, (-05.1946-49г.-)- М.Г. Миронов, (1950-54г.)- П.Е. Шелест, (-1955-68г.-; 1975г.)- В.А. Степанченко, (1974г.)- Лисицын. Гендиректор (1979-84г.-)- В.Г. Олешко, (1987г.)- А.М. Малашин, (1994-10.1999г.)- А.И. Харлов (умер),АиВ-6/99 (-2001-07.2003г.)- В.К. Пелых, (07.2003-07г.-)- О.С. Шевченко.
Зам. гендиректора (2002г.)- Б.Н. Сорока, (2002г.)- Н.В. Жданов, (2002г.)- О.Р. Басенко.
Гл. инженер (05.1946г.)- Литвиненко, (1949г.)- Я.К. Руденко, (1975г.)- В.Г. Олешко.
Гл. технолог (1949г.)- А.Г. Ивченко.
Гл. конструктор (2002г.)- В.С. Подольский.
Гл. конструктор СКБ (1949г.)- А.Н. Попов.
Директор департамента маркетинга и продаж (2005г.)- В.С. Кузенков.
Начальники отделов: секретного (1987г.)- Е.Н. Кузнецова, В.Г. Паткевич.
Летчики-испытатели: (1970-е)- Б.З. Попков, (1970-е)- С.И. Савченков.
Ведущие конструкторы: (1980-е)- В.В. Литвинов.
Производство: самолеты: Як-9 (1944-45), Як-3 (1944-45), Г-3 (1946)- 7, Г-4 (1947)- 4, ГМ-1 (1948-49)- 3, Ан-2 (1949-63)- 3172,98 Ан-8 (1956-)- 2, Ан-24 (1959-79)- 1028 (99898), Ан-26 (1968- 86)- 1398 (1402, 136898), Ан-30 (1971-78)- 124,98 Ан-32 (1982-2010-)- 357 (33798), Ан-72 (1976-80), Ан-124 (1982; 1984; 1986-92; 1994; 2003)- 19,98 Ан-225 -1, Ту-334 (2002-05-)- 1, Ан-70 (-2005-06-), Ан-148 (2005); доработка Ан-2 в Ан-3 (2005), модернизация Ан-124 (2005);
(2004): троллейбус К-12 «Киевский», барокамеры, стиральная машина «Лебедь».
Заводские номера: Ан-24 № 57302003: 5- год выпуска, 73- шифр завода, 020- серия, 03- № самолета в серии. Ан-2 № 11047303: 1- просто цифра (или заводское обозначение типа самолета), 10- серия, 473- № завода, 03- № самолета в серии. В номерах экспортных машин был опущен № завода. Ан-2 (экспортный) № 12801: 1- просто цифра, 28- серия, 01- № самолета в серии.
Новомосковский филиал КиАЗ, Новомосковский механический завод МАП, А-1867, ГП «Новомосковский механический завод»
/Украинская ССР 322010 г. Новомосковск Днепропетровской обл. ул. Дзержинского, 59 «Радуга»/
/Украина 322010 г. Новомосковск Днепропетровской обл. ул. Дзержинского, 59 тел. 23-012/
В соответствии с ПСМ № 758-316 от 8.09.1964г. по пр. МАП № 60с от 22.02.1967г. (в дополнен к пр. № 8 от 5.01.1967г.) Новомосковскому филиалу КиАЗ присвоено наименование «п/я А-1867» (и на 1987г.). По пр. № 293с от 4.09.1967г. филиал передан из 6ГУв ведение 7ГУ МАП, сохранив производство наземного оборудования для КиАЗ. В 1972г. филиал, а в 1987г. завод – в составе КиАПО МАП.74
В 1967г. филиал специализировался на производстве наземного оборудования для авиатехники.164
Разработка и производство (2002г.): средства наземного обслуживания самолетов.69
Директор (1987г.)- Ю.С. Двирняк.
ГС ОКБ-473 МАП, ГКАТ, ГС опытный завод № 573 МАП, Киевский механический завод (КМЗ) МАП, КМЗ им. О.К. Антонова МАП, А-3395, Киевский АНТК им. О.К. Антонова, ГП «АНТК им. О.К. Антонова», ННПО «Антонов»
/Украинская ССР 252062 г. Киев, 62 ул. Академика Туполева, 1 ст. Святошино Юго-Западной ж/д «Озон» п/я 4/
/Украина 03062 г. Киев ул. Туполева, 1 тел. 442-73-04, 449-99-96 www.antonov.com/
/Московское представительство: 101000 ул. Мясницкая, 7 к. 3 тел. 928-00-97/
19.05.1952г. вышел пр. МАП № 563 о создании на заводе № 473 филиала ОКБ-153 во главе с Е.К. Сенчуком. Затем по пр. МАП № 1369 от 2.12.1952г. ОКБ О.К. Антонова полностью перебазировано с завода № 153 в Киев на завод № 473. По пр. № 278сс от 23.12.1953г. получило название ГС ОКБ-473. По 08.1957г. – в ведении 1ГУ МАП. По пр. № 20сс от 21.01.1958г. передано в ведение 6-го Управления ГКАТ.169 По пр. № 20сс от 21.01.1958г. передано в ведение 6-го Управления ГКАТ.169 С 8.01.1965г. – ГС ОЗ № 573,62 с 30.04.1966г. – Киевский механический завод (КМЗ). С 19.11.1984г. – КМЗ им. О.К. Антонова, с 3.03.1991г. – АНТК им. О.К. Антонова. В 1972-87г. – в ведении 6ГУ МАП. Имел наименование «п/я А-3395» (1967г.).
В ~1962г. из состава ОКБ выделено самостоятельное КБ контрольных приборов (далее – НПО «Электронприбор»).
Продолжены работы по модификациям Ан-2. В соответствии с ПСМ от 4.06.1958г. создан Ан-2А для уничтожения высотных аэростатов. 21.10.1964г. вышло расп. СМ СССР № 2226-рс о сохранении производства Ан-2 для экспорта их из Польши в СССР.
В конце 1952г. велись работы по повышению потолка Ли-2.
В соответствии с ПСМ № 2922-125(0) от 11.12.1953г. и пр. МАП № 278 от 23.12.1953г. ОКБ получило задание на проектирование первого в СССР специализированного военно-транспортного и десантного самолета Ан-8. Пост. № 373-184 от 4.04.1957г. было предписано устранить недостатки, установить двигатели АИ-20Д и запустить самолет в серию на заводе № 84. В соответствии с ПСМ от 20.06.1958г. разработан проект противолодочного Ан-8ПЛО, не реализован. В соответствии с ПСМ от 31.07.1958г. и пр. ГКАТ от 8.08.1958г. создан проект поисково-спасательного Ан-8ПС. В соответствии с ПСМ от 18.03.1959г. разработан проект учебно-штурманского Ан-8Ш, не реализован.
В 1954г., в связи с началом работ по Ан-8, были созданы конструкторские бригады: гидравлики, воздушных систем, электрооборудования, радиооборудования, десантно-транспортного оборудования, наземного оборудования. Были организованы новые подразделения: основное производство, технологический отдел, ОТК, отдел капстроительства. Один из цехов завода № 473 в 1954г. был передан в ОКБ в качестве опытного производства.
В соответствии с пост. правительства от 30.11.1955г. о создании 4-моторного пассажирского самолета началась разработка Ан-10 и его транспортного варианта Ан-12. Задание также было выдано Ильюшину и Туполеву. Работы по Ан-10 возглавил Н.С. Трунченков, по Ан-12 – В.Н. Гельприн. В 1957г. Ан-10 запущен в серию на заводе № 64. В соответствии с ПСМ № 1417-656 от 18.12.1957г. по пр. ГКАТ № 5сс от 31.12.1957г. требовалось закончить в 1-м полугодии 1958г. заводские и госиспытания Ан-10. 11.04.1958г. вышло расп. правительства № 1144-рс о доработке Ан-10 под десантное и санитарное оборудование; 6.10.1958г. вышло расп. правительства № 3263-рс о выпуске Ан-10ТС. В соответствии с ПСМ № 274-130 от 24.03.1962г. Ан-12 пнв. В 1973г. после ряда катастроф из-за конструктивных недостатков Ан-10 снят с эксплуатации. В соответствии с ПСМ от 23.05.1964г. разработан проект Ан-12Д, не реализован.
К 1956г. численность работников ОКБ составляла 1500 чел., в т.ч. 250 конструкторов. Создана бригада пассажирского оборудования.
Во время выпуска Ан-12 (1957-62г.) на заводе № 39 организовано представительство ОКБ-473, которое возглавляли А.И. Швирин, А.М. Леонтьев, В.З. Брагилевский, Г.А. Луговой. Во время выпуска Ан-10 и Ан-12 на заводе № 64 (1957-65г.) было организовано представительство ОКБ-473. По пр. ГКАТ от 29.07.1959г. образован филиал ОКБ-473 на заводе № 84 (численность- 150 чел.), в 1973г. он преобразован в КО завода. Начальник филиала: (1959г.-)- В.Ф. Ерошин, (1961-65г.)- П.В. Балабуев, Х.Г. Сарымсаков, Н.А. Погорелов, Я.Н. Приходько. В 1980-х г. организовано представительство ОКБ на заводе № 84, руководитель- И.Г. Ермохин.
В соответствии с ПСМ от 24.05.1956г. начата разработка Ан-14. Пост. правительства в 05.1964г. самолет запущен в серию на заводе № 116. В соответствии с ПСМ от 6.08.1964г. и пр. МАП от 16.06.1966г. был построен опытный Ан-14М. В 1970г. построен экспериментальный Ан-714, а по пр. от 20.08.1975г. – Ан-14Ш с шасси на воздушной подушке.
В соответствии с ПСМ № 1417-656 от 18.12.1957г. по пр. ГКАТ № 5сс от 31.12.1957г. начата разработка Ан-24. Требовалось построить 5 опытных экземпляров самолета, первый передать на испытания в 3-м квартале 1959г.169 Пост. № 756-323 от 19.08.1961г. он запущен в серию. По решению ВПК от 12.12.1964г. создан ледовый разведчик Ан-24ЛР «Торос». По пр. МАП от 13.02.1965г. создан военно-транспортный Ан-24Т, пр. № 181 от 29.07.1965г. он запущен в серию на заводе № 39.
В 1959г. началось строительство Летно-испытательной и доводочной базы ОКБ в Гостомеле. В 1967г. ОКБ имело филиал, «п/я А-7241».164
В период выпуска Ан-2 в Мелеце (Польша) существовало представительство ОКБ, которое возглавляли: А.А. Батумов, А.Д. Плотников, В.А. Бессонов, В.Т. Чмиль, И.Д. Радченко.
В соответствии с ПСМ № 1117-465 от 13.10.1960г. и пр. от 9.11.1960г. начата разработка Ан-22 («100»), пост. № 4-2 от 3.01.1974г. он пнв. В соответствии с ПСМ от 26.10.1965г. разрабатывался проект Ан-22ПЛО с ЯСУ, не реализован.
В соответствии с ПСМ № 95-29 от 23.01.1964г. начата разработка Ан-2М.
В соответствии с ПСМ от 6.07.1964г. начата разработка Ан-24ФК (Ан-30).
В соответствии с ПСМ от 6.08.1964г. совместно с ОКБ-49 разработан проект самолета МВЛ Ан-Бе-20 (в 1967г., возможно, на базе этого проекта, построен Як-40).
В соответствии с ПСМ от 28.11.1967г. начата разработка ВТС УВП «200», в 1972г. на его базе начато создание Ан-72. В 1978г. начата подготовка к серийному выпуску на КиАПО.
По решению МАП и ВВС от 12.03.1968г. начата разработка Ан-26. По пр. МАП № 301 в 1970г. начато его серийное производство на заводе № 473. По решению СМ СССР № 76 от 29.03.1972г. создан опытный Ан-26РЭП. По пр. МО № 0106 от 26.05.1975г. Ан-26 пнв.
В соответствии с решением ВПК № 206 от 24.08.1966г. и пр. МАП № 352 от 5.08.1966г. и № 413 от 13.09.1966г. началась разработка тяжелых транспортных самолетов «122», «124», «126». В соответствии с ПСМ № 79-23 от 01.1977г. началась разработка проекта «400» – прототипа Ан-124. При создании Ан-124 было построено 44 натурных стенда для отработки систем. 1.12.1998г. вышло расп. правительства РФ № 1702-р о переоборудовании 4 Ан-124-100 в носители РН «Полет» Ан-124ВС («Воздушный старт»).
В 1983г., после принятия решения о выпуске Ан-124 на УАПК, на заводе организовано представительство ОКБ(руководитель- В.И. Новиков).
В соответствии с ПСМ № 533-186 от 26.06.1974г., решением ВПК № 2 от 8.01.1975г. по пр. МАП № 270сс от 10.07.1974г. задана разработка нового транспортного самолета укороченного взлёта и посадки Ан-72. По пр. № 45с от 30.01.1975г. требовалось в 1-м квартале 1975г. представить натурный макет самолета.
По пр. МАП от 16.06.1975г. начата разработка Ан-32 для Индии. 30.12.1980г. вышло соответствующее расп. СМ СССР № 2743-рс. По решению ВПК № 216 от 11.05.1987г. создан Ан-32Б для МО СССР.
В соответствии с пр. МАП от 20.08.1975г. группой из 8 чел. под руководством Б.М. Коломийца велись работы по Ан-14Ш- экспериментальному самолету с ШВП.
В 1970-е г. на базе Ан-2 построен опытный Ан-3 с ТВД. С 1993г. начата подготовка к его серийному выпуску на заводе «Полет».
9.01.1984г. вышло пост. правительства о создании самолета ДРЛО Ан-71.
20.05.1987г. вышло ПСМ № 587-132 о создании Ан-225.
ОКБ принимало участие в программе создания ОК «Буран».
В 1990-х г. создана бригада по продлению ресурса Ан-12.
Работы (1990-е г.): по проектам пассажирских Ан-218, Ан-180, Ан-140; (2002г.): по транспортному Ан-70, модернизация Ан-124-100, Ан-38, доработки Ан-3, модификация Ан-74.
На 2004г. всего было разработано более 100 типов и модификаций самолетов, построено более 22.000 самолетов марки «Ан».
АНТК включал в свой состав ОКБ с экспериментально-лабораторным корпусом, опытный завод, ЛИиДБ в Гостомеле, авиакомпанию «Авиалинии Антонова» (создана в 1989г.). АНТК имело отделение Сверхлегкой авиации, на базе которого позднее образовано ОКБ АОН.
В 06.2005г. на базе АНТК создано Национальное НПО (ННПО) «Антонов», в которое вошли также «Авиант», ХГАПП и завод № 410 ГА. По пр. Минпромполитики № 63-Д от 25.05.2005г. и.о. ген. Конструктора назначен Д.С. Кива. В 02.2007г. АНТК вошел также в концерн «Авиация Украины».
На опытном заводе изготовлялись мотогондолы, элементы интерьера самолета Ан-140 для «Авиакора» (2004г.).
Кроме авиационной техники, создан (2000-е) единственный в СНГ низкопольный трамвай, семейство троллейбусов, спортивные велосипеды для сборной Украины. В 11.2005г. подписано лицензионное соглашение о производстве Ан-148 на ВАСО.
Численность персонала (1953г.)~ 100 чел., (1956г.)~ 1500 чел., (1972г.)- 7750 чел., (2002г.) ~ 7300 чел.69
Гл. конструктор (1952-67г.)- О.К. Антонов. Ген. конструктор (1967-84г.)- О.К. Антонов {7.02.1906-4.04.1984}, (1984-31.05.2005г.)- П.В. Балабуев (уволен из-за несогласия с политикой правительства) {23.05.1931-17.05.2007}; и.о. (25.05.2005-20.01.2006г.)- Д.С. Кива; (20.01.2006г.-)- Д.С. Кива.
1-й зам. ген. конструктора (-1973-79г.-)- П.В. Балабуев, (-2000-05г.-)- Д.С. Кива. Зам. гл., ген. конструктора (1956г.)- Н.С. Трунченков, (1956г.)- В.Н. Гельприн; по системам (-1957-1970-е г.)- Н.П. Смирнов; по летным испытаниям (1955г.)- А.Я. Белолипецкий, (1964г.)- А.Н. Грацианский; (1970-е г.)- В.Ф. Ерошин, В.Н. Шаталов, (-1976-84г.-)- Я.Д. Голобородько, (-1956-66г.-)- А.Я. Белолипецкий, В.П. Теплов, А.М. Кондратьев, П.В. Балабуев, В.П. Островский, В.П. Рычик, (-1968-84г.-)- В.А. Гарвардт, (2001г.)- А.Г. Вовнянко, (2002г.)- В.Н. Король, (2004г.)- А.Г. Буланенко, (2004г.)- А.Д. Кива; по эксплуатации (2004г.)- А.Е. Климов; (2006г.)- О. Богданов.
Директор (1965г.-)- П.В. Балабуев, (1975г.)- А.Д. Донец, (1987г.)- В.Н. Панин. Гендиректор (-2002-07г.-)- В.Н. Король.
Зам. гендиректора (1997г.)- В. Кулаков; по кадрам (2004г.)- В.Е. Маевский.
Коммерческий директор (2002г.)- О.Г. Уськов.
Гл. инженер (2002г.)- С.А. Бычков. Начальник производства (1954г.-)- М.С. Рожков, (1980г.)- О. Котляр.
Начальники отделов (бригад): проектов (1948г.)- Н.С. Трунченков; перспективного проектирования (1967г.)- В.Ф. Ерошин, О.Я. Шматко, (1983г.)- О.К. Богданов; общих видов (1956г.)- Н.А. Нечаев, В.Ф. Ерошин, (1983г.)- О.Я. Шматко; фюзеляжа (1956г.)- С.Д. Ельмесев; крыла (1956г.)- А.А. Батумов; силовых установок (1975г.)- В.Г. Анисенко; планерного- В.З. Брагилевский; шасси (1956г.)- Н.П. Смирнов; гидравлики (1954-56г.-)- А.Н(М). Кондратьев; воздушных систем (1954г.-)- В.Ф. Садовый; систем- Н.П. Смирнов; электрооборудования (1954-56г.-)- И.А. Пашинин(Пашкин), М.С. Гальперин; радиооборудования (1954г.-)- В.И. Баклайкин, (1956г.)- В.А. Данильченко; десантно-транспортного оборудования (1954г.-)- В.Н. Гельприн; пассажирского оборудования (1956г.-)- Н.А. Погорелов; наземного оборудования (1954г.-)- А.М. Леонтьев; аэродинамики (-1966-68г.-)- Ю.Ф. Красонтович, Ковальский, (1982г.)- А.П. Леоненко; оборудования- Богайчук; прочности- Е.А. Шахатуни; технологии (1954г.-)- Щучинский, Павлов; техобслуживания- В.П. Рычик; эксплуатации (1964г.)- А.П. Эскин; эксплуатационно-технической документации (ЭТД) (1973г.)- В.А. Сумцов; ЛИиДБ (1980г.)- В. Шаталов, (2004г.)- А.Г. Буланенко; ОТК (1954г.-)- Н.И. Назаров; секретного (1987г.)- М.И. Ирисов; маркетинга и продаж (2004г.)- А.Д. Кива; (1968г.)- А.П. Сошин.
Гл. конструкторы: (1979г.)- А.Д. Киселев, (1987-2004г.)- Д.С. Кива (Ан-28, Ан-38, Ан-72, Ан-74), (1990-е)- В.И. Толмачев (Ан-124, -225).
Зам. гл. конструкторов: (08.1975г.)- В.П. Рычик, (1979-87г.)- Д.С. Кива (Ан-2, Ан-3, Ан-14, Ан-28).
Ведущие конструкторы: (-1952-53г.-)- Н.А. Нечаев, (1953г.)- А.Я. Белолипецкий (Ан-8), (1958г.)- А.И. Шиврин (Ан-24), (1961г.)- В.А. Сумцов (Ан-24Т), (-05.1969г.)- В.Е. Линкевич (Ан-14М, умер), (-1968-70г.-)- В.А. Гарвардт (Ан-26, Ан-30), (1969-72г.-)- Я.Г. Орлов (Ан-26, Ан-72); (1974г.)- В.Г. Анисенко, В.Н. Шаталов, В.И. Кабаев, В.П. Рычик (Ан-22); (-1975-90-е)- Ю.П. Сердечный (Ан-32), (1979г.)- Н.В. Руденко, (10.1982г.-)- А.И. Науменко (Ан-71), (-1987г.)- Д.С. Кива (Ан-28, Ан-124), (1980-е)- С.П. Федин (РЭО Ан-71), (1990-е)- В.И. Назимов, Ю.И. Хоролец (постройка Ан-71), С.А. Филь (испытания Ан-71), Э.А. Шоломицкий (СКВ Ан-71), В.И. Толмачев (Ан-124), Ю.М. Киржнер (экспериментальные работы по Ан-124), А.Г. Вовнянко, Р.В. Сакач.
Начальники цехов: П.В. Балабуев.
Зам. начальника ЛИиДБ (1984г.)- И.Д. Бабенко.
Руководители представительств на заводах: № 64- Н.П. Соболь, Леонтьев, А.М. Кондратьев, В.П. Теплов, Я.Д. Голобородько.
Ведущие инженеры: (1956г.)- Ю.М. Киржнер (Ан-14), В.И. Линкевич (Ан-14); (1956г.)- Евдокимов (Ан-8); (1959г.)- Сорокин (Ан-10), (1964г.)- В.Н. Шаталов (Ан-22), (1969г.)- А.К. Середа (Ан-26), (1977г.)- А. Романюк (Ан-72), Д. С. Кива (Ан-28); (1980-е)- И.И. Радауцан, А.Ю. Доленко, (1976г.)- А.М. Загуменный (Ан-32), (1976г.)- А.Г. Буланенко (Ан-32), М.Н. Березюк (испытания Ан-71); (-1983-88г.-)- М.Г. Харченко (Ан-124, Ан-225), (1983г.)- В.С. Михайлов (Ан-124), (-6.07.1994г.)- А.В. Ларионов (погиб в катастрофе Ан-32П), (2006г.)- Н.И. Онопченко (Ан-148).
Летчики-испытатели: (-1969-71г.-)- В.А. Богданов, Я.И. Верников, (1975-91г.)- А.В. Галуненко, (2006г.)- Е.А. Галуненко, (-1957-64г.-)- И.Е. Давыдов, (1983г.)- В.В. Добровольский, (-1969-71г.-)- В.А. Залубовский, (1957г.)- В.А. Калинин, (-1966-69г.-)- Ю.Н. Кетов, (1985г.)- П.К. Киричук, (1959г.)- Кузнецов, (-1959-85г.-)- Ю.В. Курлин, (1959г.)- Г.И. Лысенко, (1993г.)- А.В. Слободянюк, (1974г.)- Б. Степанов, (1993г.)- В.И. Терский, (1976г.)- В.А. Ткаченко, (1985г.)- А.В. Ткаченко, (1959г.)- Федоров, (1962г.)- А.М. Цыганков.
Штурманы-испытатели: (1959г.)- Васильев, (1959г.)- Житник, (1959г.)- Зацепа.
Создано: самолеты: многоцелевые Ан-2М (20.05.1964г.), Ан-3 (13.05.1980г.); транспортные Ан-8 (11.02.1956г.), Ан-12 (16.12.1957г., пнв 24.03.1962г.), Ан-12ПС (пнв 17.04.1985г.), Ан-14 (14.03.1958г.), Ан-14М (30.04.1969г.), Ан-22 «Антей» (27.02.1965г., пнв 3.01.1974г.), Ан-26 (21.05.1969г., пнв 26.05.1975г.), Ан-32 (9.07.1976г.), Ан-32П (16.02.1993г.), Ан-70 (16.12.1994г.), Ан-72 (31.08.1977г.), Ан-74 (29.09.1983г.), Ан-74ТК-300 (20.04.2001г.), Ан-124«Руслан» (24.12.1982г., пнв 28.03.1991г.), Ан-225 «Мрия» (21.12.1988г.); пассажирские Ан-10 (7.03.1957г.), Ан-24 (20.12.1959г.), Ан-28 (29.01.1973г.), Ан-38 (23.06.1994г.), Ан-38-200 (11.12.2001г.), Ан-138, Ан-140 (17.09.1997г.), региональные Ан-148 (17.12.2004г.), Ан-158 (2010); аэрофотосъемочный Ан-30 (21.08.1967г.); самолет ДРЛО Ан-71 (12.07.1985г.); планер А-11 (2.07.1957г.).
ОКБ-21 МАП, п/я 21, КБ контрольных приборов (КБКП) МАП, А-7240
/г. Киев п/я 21; г. Киев ул. Маршала Рыбалко, 8/10/
В 1964г. из состава ОКБ-473 выделено самостоятельное ОКБ-21 МАП для разработки бортовых средств регистрации полетной информации самолетов фронтовой авиации и средств дешифровки. Имело наименование «п/я 21». В 1967г. переименовано в КБКП, в 1972г. – в ведении 5ГУ МАП. По пр. № 511с от 31.12.1975г. на базе КБКП как головного предприятия образовано НПО «Электронприбор». Имело наименование «п/я А-7240» (1967-87г.).74
По пр. № 454с от 29.12.1967г. образован Производственный филиал КБКП (далее – Мукачевский завод «Точприбор»). В 1975г. имело также Иванковский производственный филиал.
В соответствии с ПСМ № 1053-353 от 17.11.1967г. по пр. № 421сс от 12.12.1967г. КБ определено головным по разработке наземно-бортовой системы автоматизированного контроля самолета Ил-76. В соответствии с ПСМ № 109-38 от 4.02.1975г. по пр. № 141сс от 7.04.1975г. КБ определено головным по разработке наземно-бортовой аварийно-эксплуатационной системы сбора и обработки полётной информации для вертолета Ми-26.164
Численность персонала (1972г.)- 1500 чел.
Гл. конструктор (1962-88г.)- И.А. Ястребов.
Руководитель (1962г.-)- И.А. Ястребов. Начальник (1990г.)- Г.И. Прусов.
Начальники отделов: Л.Н. Бахов, В.Г. Братко, В.А. Смилянец.
Начальник КБ- В.З. Кедров, (1980-е)- Е.Г. Исак.
Начальники бригад: конструкторской- А.Н. Абрамов.
Ведущие конструкторы: В.В. Бендеровский («Тестер»), В.А. Бердинских, В.Г. Братко («Тестер»), В.И. Гриневский («Луч-71К»), В.П. Дробинов, (1968г.)- В.М. Корнейчук («Тестер»), А.Е. Мостовский, В.К. Олейник («Тестер»), В.М. Сахошко, (1980-е)- В.В. Хомяк («Полярник»), В.Г. Чиренко («Луч-71К»), Л.Д. Яцко («Тестер»).
Создано: бортовые системы регистрации полетной информации: «Тестер-У3» серии Л для МиГ-27М (1975), серии 2, 3К для Як-38, Ка-27, Су-27К и МиГ-29К, «Опушка ВМ» для Як-38М; блоки («черные ящики»): СБН-ВМ для Як-38М, 6МБ-01 для МиГ-29К, Су-25УТГ и Су-27К, для МиГ-23, -25, -27, Су-24, -25, Ка-27; системы дешифровки: корабельные «Луч-71К» для ТАКР пр. 1143 и 11433 (1971), «Полярник» для ТАКР пр. 11435 (1985); бортовые обобщающие системы встроенного контроля: «Экран-100», «Экран-14М-2, «Экран-УБ-06ЭК», БАСК.142
Филиал Киевского механического завода МАП, А-7241
Филиал КМЗ имел наименование «п/я А-1966» (1967г.).164
НПО «Электронприбор» МАП, А-7240, Научно-технический комплекс (НТК) «Электронприбор», ОАО «НТК «Электронприбор» («Электронприлад»)
/252055 г. Киев-55 ул. Ванды Василевской, 27/29 «Эпоха»/
/Украина 04116 г. Киев ул. Ванды Василевской, 27/29 тел. 236-90-22/
НПО «Электронприбор» МАП образовано по пр. № 511с от 31.12.1975г. на базе КБКП как головного предприятия в ведении 5ГУ МАП (и на 1987г.). Имело наименование «п/я А-7240» (1975-87г.).62 В состав объединения вошли также Иванковский завод, «Точприбор» (г. Мукачево) и «Электроавтоматика» (пос. Буштына Закарпатской обл.) (и на 1987г.); в 1990г., кроме того, входил Иванковский завод «Прогресс».
В 1968г. организована летно-испытательная станция на аэродроме ОКБ О.К. Антонова.
В 1993г. НПО преобразовано в НТК «Электронприбор». В 1999г. акционировано и преобразовано в ОАО.
Разработка и изготовление бортовых систем регистрации параметров полета, наземных систем обработки полетной информации, аварийных радиомркеров; диагностических систем контроля тракторов, приборов контроля состояния горных выработок. В конце 1980-х г. совместно с ЦНИИЧермет и Институтом металлофизики разработан термостойкий носитель информации на основе кобальта, обеспечивавший сохранность информации после длительного воздействия (не менее 10 часов) температуры до 7000С. После 1992г. работы прекращены.
Работы (2003г.): разработка, производство, обслуживание и ремонт устройств регистрации полетной информации, бортовых систем встроенного контроля, систем управления двигателями, топливно-измерительных систем, авиационных кабинных индикаторов, химических источников тока спецназначения.
Гендиректор (-1987-88г.)- И.А. Ястребов, (-1990-2002г.-)- Е.Г. Исак.
Зам. гендиректора: по науке (2002г.)- Л.Д. Яцко; по производству (2002г.)- В.В. Иванов.
Гл. конструктор (1987г.)- И.А. Ястребов, (1990г.)- Е.Г. Исак, (2002г.)- В.П. Дробинов.
Начальники отделов: секретного (1987г.)- Л.А. Зеленский.
Председатель правления (2002г.)- Е.Г. Исак.
Производство: бортовые устройства регистрации полетной информации: БУР-92, БУР-4, «Тестер-УЗ», 3БН-24МТ (2002); бортовые обобщающие системы встроенного контроля «Экран-100», «Экран-14М-2, «Экран-УБ-06ЭК» (2002); бортовые системы контроля и управления СУ: БСКД-27, БПК-88, БУК-140М, БУК-9М, БУК-20-38, БСКД-436 (2002); топливоизмерительная система ТИС-140; авиационные кабинные индикаторы ИПМ-140, ИКМРТ-140, ИЧЖ-1, ИЧЖ-2В, ИТЖ-1, АВЭ-1В, ИТЦ-9, ИРЦ-9, БИП-38, ИПСУ-4, СВЗ-1 (2002).69
Закарпатский филиал Ульяновского приборостроительного завода, Закарпатский завод «Электроавтоматика» МАП, Р-6304
/Украинская ССР 295570 пос. Буштына Тячевского р-на Закарпатской обл. «Ласточка»/
По пр. № 511с от 31.12.1975г. Закарпатский филиал Ульяновского приборостроительного завода преобразован в Закарпатский завод «Электроавтоматика» и включён в состав созданного НПО «Электроавтоматика» (и на 1987г.).164 Имел наименование «п/я Р-6304» (1975-87г.).74
Директор (1987г.)- М.А. Азарий.
Начальники отделов: секретного (1987г.)- В.В. Орос.
Иванковский производственный филиал КБКП, Иванковский опытный завод, Иванковский приборостроительный завод «Луч» МАП, А-7365
/Украинская ССР 255300 пгт Иванков Киевской обл. ул. Фрунзе, 53 ст. Вигуровщина Юго-Западной ж/д «Рион»/
По пр. № 121с от 21.03.1975г. Иванковскому производственному филиалу КБКБ присвоено наименование «п/я А-7365» (и на 1987г.).164 По пр. № 511с от 31.12.1975г. филиал преобразован в Иванковский опытный завод и включён в состав созданного НПО «Электронприбор» (и на 1987г.).
В 1987г.завод имел филиал в пос. Вижница Черновицкой обл.74
Директор (1987г.)- В.М. Сергиенко.
Начальники отделов: секретного (1987г.)- Е.Н. Багинская.
Производственный филиал КБКП, Мукачевский завод «Точприбор» МАП, М-5716
/Украинская ССР 295400 г. Мукачево Закарпатской обл. ул. 40 лет Октября, 110 «Полёт»/
По пр. № 454с от 29.12.1967г. образован Производственный филиал КБКП, по пр. № 140с от 16.04.1968г. ему присвоено наименование «п/я М-5716» (и на 1987г.).164 По пр. № 511с от 31.12.1975г. филиал преобразован в Мукачевский завод «Точприбор» и включён в состав созданного НПО «Электронприбор» (и на 1987г.).74
Директор (1987г.)- В.И. Шпенек.
Начальники отделов: секретного (1987г.)- Н.Ф. Барбаш.
ГП «ОКБ «Авиация общего назначения» (АОН)
/Украина 08130 с. Петропавловская Борщаговка Киевской обл., ул. Академика Антонова, 10 тел. 443-34-37/
Образовано на базе отделения Сверхлегкой авиации АНТК им. Антонова.
Гл. конструктор (2002г.)- А.Н. Дашивец.
Гл. инженер (2002г.)- А.Е. Закревский.
Зам. Гл. конструктора (2002г.)- В.В. Сухов.
Создано: мотодельтаплан Т-22М, сверхлегкий вертолет ВТ-28, многоцелевые самолеты Т-12, Т-16.69
Государственная самолетостроительная корпорация (ГСК) «Национальное научно-производственное объединение (ННПО) «Антонов»
Создана в 06.2005г. В неевошли завод «Авиант», АНТК им. О.К. Антонова, ХГАПП и Завод № 410 ГА. В 2007г. входил также Украинский НИИ авиационной технологии. Пост. Правительства № 998 от 3.10.2005г. утвержден Устав Государственной самолетостроительной корпорации (ГСК) «ННПО «Антонов». В 2007г. корпорация ликвидирована, вместо нее создан ГАК «Авиация Украины».
Гендиректор (11.2005-06г.-)- А. Мялица. Президент (-2010-11г.-)- Д. Кива.
Председатель правления (11.2005г.-)- А. Мялица.
Зам. председателя правления (2006г.)- В. Ковтун.
Государственный авиастроительный концерн (ГАК) «Авиация Украины»
Создан 14.02.2007г., утвержден пост. правительства Украины в 03.2007г. В него вошло 10 предприятий: «Авиант», АНТК им. Антонова, ХГАПП, АРЗ-410, НИИ «Буран», ГП «Новатор», ЗМКБ «Прогресс», Харьковский завод ФЭД, Харьковское агрегатное КБ, «Радиоизмеритель».
В 05.2011г. создано совместное российско-украинское предприятие «ОАК-Антонов».
Гендиректор /председатель правления (02.2007г.-)- О.С. Шевченко.