Предприятия № 501-600
Завод № 532 НКСП, МСП, п/я 48, Камыш-Бурунский судостроительно-судоремонтный завод НКВТ, НКРФ, Керченский судостроительный завод «Лиман»МСП, Завод «Залив» им. Б.Е. Бутомы МСП, В-8674, ОАО «Судостроительный завод «Залив» им. Б.Е. Бутомы», ООО «Судостроительный завод «Залив»
/УССР г. Керчь Крымской обл. ул. Танкистов, 1 «Бухта» (1966г.), «Залив» (1967г.)/
/Украина 334510 г. Керчь Крымской обл. ул. Танкистов, 1/
Решение о строительстве ССРЗ в системе НКВТ на берегу Камыш-Бурунской бухты под Керчью было принято в 1934г. Завод должен был заниматься ремонтом гражданских судов и строительством торпедных катеров. В 1938г. завод вступил в строй.
В соответствии с пр. НКСП от 18.07.1941г. и расп. Совета по эвакуации № 14159 от 6.10.1941г. завод № 532 был эвакуирован (526 чел.) и выбыл из числа действующих: 27.10.1941г. цех торпедных катеров на пароходе был отправлен сначала на Кавказ, а затем- на завод № 639 в Тюмень; судоремонтное производство- в Пермь на завод № 344; 1 и 3 ноября 1941г. уведены на буксире недостроенные крейсер «Куйбышев» и эсминец «Озорной» (доставленные в Керчь из Николаева).
В соответствии с пост. ГКО № 6588 от 24.09.1944г. начато восстановление Камыш-Бурунского судостроительного завода № 532 НКСП на прежнем месте. Имел наименование «п/я 48».
В 01.1966г. Керченский ССЗ «Лиман» – в ведении 2ГУ МСП, в 01.1967г. – ССЗ «Залив».
В составе завода (1950-е): корпусной цех № 5.
В 1966г. введен в строй блок корпусных цехов, оснащенный шестью 50-тонными и тремя 30-тонными мостовыми кранами. Имелся также гребенчатый слип на 2000 т. В 1960-х г. начато проектирование нового сухого дока углублением 11 м. Док был построен в 1968-73г., а первый корабль в нем заложен в 1971г. – танкер пр. 1551 дедвейтом 150 тыс. т (самое крупное отечественное судно).
В соответствии с пост. Правительства № 96 от 20.02.2004г. по пр. Минпромторга № 1828 от 3.07.2015г. ОАО включено в реестр организаций ОПК. Действовало в ведении Минпромторга (2015г.).202
Производство (2000г.): морские танкеры; успокоители качки, горловины, люки катерные, судовые котлы, вспомогательные механизмы, валопроводы, движители, электрооборудование, внутрисудовая связь, турбогенераторы, опреснительные и теплообменные установки.
Численность персонала (06.1941г.)- 1226 чел., (1954г.)- 3000 чел.
Директор- Г.А. Задорожный, (1958-78г.)- И.Ф. Алексеев. Гендиректор- Н.А. Волков, А.А. Мелконьянц.
Гл. инженер (1956-58г.)- И.Ф. Алексеев, (01.1966г.)- Г.Н. Хмельницкий.
Начальники отделов: 3-го (01.1966г.)- В.А. Николаенко.
Начальники цехов: № 5 (-1955г.)- И.Ф. Алексеев.
Зам. начальника цеха: № 5 (1950-е)- И.Ф. Алексеев.
Производство: торпедный катер Г-5 (1941)- 4; тральщики: пр. 254 (1948-), пр. 254К (1952-), пр. 254М (-1959); малые охотники пр. 201М (1958-67)- 222 (вместе с заводами 340 и 876), пр. 201Т (1964-67)- 18, пр. 204 (1960-68)- 64 (вместе с заводами 340 и 876); сторожевики: пр. 1135 (1970-81)- 7; пограничный пр. 11351 «Менжинский», «Киров» («Гетьман Сагайдачный») (1983-93)- 8; плавучая гидроакустическая контрольная станция пр. 513 (1956); речной бронекатер пр. 1204 (1967-72)- 118 (вместе с заводом 445); танкеры: пр. 1545 «Баскунчак» (1964-)- 43; пр. 1559 типа «Великий Октябрь» «Керчь» (№ 701, 1970), «Эжен Берг» (№ 702, 1971), «Константин Циолковский» (№ 703, 1972), «Захарий Палиашвили» (№ 704, 1973), «Генерал Багратион» (№ 705, 1973), «Фридрих Цандер» (№ 706, 1974), «Василий Киквидзе» (№ 707, 1976), Давид Гурамишвили» (№ 708, 1978), для Болгарии “Veleka” (1974), “Rezvaya (№ 724, 1976), “Maritza” (№ 726, 1976); пр. 1551 «Мир» («Крым») (10.1971-74), «Советская нефть» (-1980)- 6; пр. 12990 «Победа» (1981-90)- 9; рефрижереторные боты пр. 718 РБ-150 (1960-е); буксир-спасатель пр. 1454 типа «Напористый» (1974-); атомный лихтеровоз «Севморпуть» (1988);
переоборудование тральщиков пр. 254К в корабли РЛ дозора: по пр. 254В (1955)- 1, по пр. 256 и пр. 258 (1950-е).
Керченская верфь
В 11.1865г. было выбрано место для новой верфи в Босфорской части Керчи, в 01.1866г. велась подготовка к строительству. Но в 10.1866г. было принято решение о ликвиации Черноморской флотилии и отмене строительства Керченской верфи. Затем, все-таки, верфь была построена.
Производство: батарейные плоты (1877-78)- 4; мотобаркасы и сейнеры (1920-е-30-е).113-115
Керченский судостроительный заводНКМФ
Производство: торпедные катера XI серии (-1941)- 6.115
«Объект 532» НКОП, НКБ
См. завод № 320 НКБ.