Предприятия № 301-350

Завод № 335 НКАП, НКСМ, Новосибирский автомобильный завод (НАЗ)

      /г. Новосибирск п/я 106/

      Строительство завода планировалось в соответствии с пост. правительства № 154сс от 11.06.1939г. для производства моторов М-105 в системе 5ГУ НКАП. Проектная мощность – 3 тыс. моторов в год. Пуск 1-й очереди планировался в IV-м квартале 1941г., а полный ввод в строй- в IV-м квартале 1942г. Строительство было начато в 11.1939г., но шло медленно: за год были построены кузница, слесарная и столярная мастерские, подъездные пути. По решению правительства от 12.10.1940г. строительство завода было передано от треста № 31 НКСтроя тресту № 7 НКАП. 6.03.1941г. было принято решение о консервации строительства. Движимое имущество было передано заводам № 452 и № 166, а средства, выделенные на 1941г. – заводам № 123 и № 127.

      В соответствии с пост. ГКО № 3028сс от 12.03.1943г. по пр. № 175сс/161сс от 20.03.1943г. площадка завода со всеми сооружениями была передана в НКТП (приемо-сдаточный акт утвержден лишь в 09.1943г.). Завод, по-видимому, получил № 74.

      В соответствии с пост. ГКО № 6984 от 23.11.1944г. и пр. № 675с/171/25с от 8.12.1944г. и № 256с/91/29с от 19.06.1945г. завод № 74 НКтекстиля возвращен в НКАП (кроме одного корпуса, оставленного под прядильную фабрику).

      Далее по пр. № 368с/350с от 8.09.1945г. завод № 335 3ГУ НКАП передан в НКСМ под строительство Новосибирского автомобильного завода. Датой основания НАЗа считается 3.10.1945г. Строительство велось, в основном, силами военнопленных и заключенных, а также трестом «Новосибирскпромстрой». В 1947г. действовало 5 цехов, введено в строй экспериментальное производство, переданное с УАЗа, которое вначале занималось разработкой моторов, а затем- автомобилей. В 1947г. были собраны первыйе опытные автомобили НАЗ-253 и дизель-моторы. На следующий год планировалось начать сборку автосамосвалов ГАЗ-93.

      26.09.1948г. было принято решение правительства о ликвидации НАЗа. Завод был расформирован, экспериментальное производство, КО и разработки по дизель-моторам переданы на Минский автозавод. На месте НАЗа начато строительство завода № 250 ПГУ.

      Численность персонала (1948г.)- около 1000 чел.

      Директор и.о. (06.1945г.)- А.И. Ермоленко; (1945г.)- П.И. Шварцбург.

      Гл. инженер (1945г.)- В.М. Мишандин.

      Гл. конструктор (1945г.)- Б.Л. Шапошник.