Предприятия № 401-500
Завод № 445 НКСП, НКАП
/г. Тушино Московской обл. п/я 1291; г. Алапаевск Свердловской обл./
По-видимому, в 03(04).1939г. планерный завод № 3 Осоавиахима был передан в качестве производственной базы ЦКБ-1 профессора В.И. Левкова, ранее работавшему при заводе № 84, и был переименован в завод № 445 НКСП. На заводе планировался серийный выпуск катеров на воздушной подушке конструкции В.И. Левкова.
В соответствии с расп. СНК № 23301-рс от 1.07.1941г. по пр. № 167сс/622сс от 4.07.1941г. и № 641с от 7.07.1941г. завод передан из НКСП в НКАП и получил наименование ГС завод № 445 при 11ГУ для производства планеров.
В 07.1941г. освоено производство планера РФ-8 (А-7). В 09.1941г. Антонову выдано задание на разработку планера для перевозки танка Т-60 «КТ» (А-Т).
По пр. № 1057сс от 10.10.1941г. завод должен был эвакуироваться в Свердловск на планерный завод № 493 НКАП. Однако, этот завод был передан в 3ГУ для размещения завода № 28 НКАП. Тем не менее из-за неразберихи руководство и часть оборудования завода № 445 все же прибыли на завод № 493. Основная часть личного состава, оборудования и документации завода № 445 оказались в г. Шумерля на заводе № 471 НКАП. Здесь началось возобновление выпуска планера А-7. По пр. № 1088сс от 1.11.1941г. планировалось влить завод № 445 в состав завода № 471. Но затем по пр. № 1179с от 31.12.1941г. завод эвакуирован в Алапаевск на площадку деревообрабатывающего комбината НКЧМ. Здесь в его состав влит завод № 493 НКАП. С начала 1942г. освоен выпуск десантного планера А-7. Налажено также производство крыльев самолета Ил-2 для завода № 381 НКАП. В соответствии с пост. ГКО № 2302с от 13.09.1942г. по пр. № 707с от 16.09.1942г. завод включён в состав нового 11ГУ.
На площадке эвакуированного завода в Тушино образован филиал завода № 445. Сюда реэвакуирован из Тюмени завод № 464 НКАП и в результате слияния образован единый завод № 464.
В соответствии с пост. ГКО № 3028сс от 12.03.1943г. по пр. № 174с от 27.03.1943г. завод № 445 был реэвакуирован в Москву и выбыл из состава действующих. Заводу № 81 НКАП были переданы кадры и оборудование по деревообработке, остальной личный состав, оборудование и материалы переданы заводу № 464 НКАП.
Директор (1941-05.1942г.-)- П.П. Перовский.
Гл. конструктор (09.1941г.-)- О.К. Антонов.
Гл. инженер (1942г.)- В.И. Левков.
ЦКБ-1 гл. конструктора В.И. Левкова НКСП, НКАП
Профессор В.И. Левков начал работы по судам на воздушной подушке (СВП) в 1927г. в Новочеркасском политехническом институте, затем руководил ОТБ при МАИ. ОТБ имело производственную базу на заводе № 84. В 1938г. ОКБ базировалось на заводе № 84. Созданы катера: Л-1 (1934г.); Л-5 (1937г.), пнв как ТКЛ-1 (торпедный катер Левкова) в 1939г. и стал первым в мире боевым СВП.
По пр. НКСП от 11.03.1939г. Левков назначен начальником/ гл. конструктором самостоятельного ЦКБ-1 с производственной базой – заводом № 445 НКСП. Продолжены работы по созданию аппаратов на воздушной подушке и воздушных торпед. Созданы катера: Л-9 (1939г.), Л-11, Л-13 (1941г.).
В 1941г. ЦКБ передано в ведение НКАП. По пр. № 1179с от 31.12.1941г. ЦКБ-1 вместе с заводом эвакуировано в Алапаевск на площадку деревообрабатывающего комбината. Левков назначен гл. инженером завода. Велись работы по планерам. В 1942-43г. Левков разработал проект торпедного катера на воздушной подушке, пр. 171. В 01.1944г. проект был утвержден в НКСП, но дальше работы не пошли.
В 08.1943г. часть ЦКБ переведена в Москву на завод № 709, на его базе создано КБ завода.138
Гл. конструктор (11.03.1939-44г.-)- В.И. Левков {-2.01.1954}.
Начальник (1939-41г.)- В.И. Левков, (1941г.-)- Перовский.
Алапаевский деревообрабатывающий комбинат (ДОК) НКЧМ, ОАО «Алапаевский ДОК»
/624630 г. Алапаевск Свердловской обл. ул. Чайкиной, 6 www.skm-mebel.ru/
Алапаевский деревообрабатывающий комбинат основан в 1929г., в 1941г. – в ведении НКЧМ.
В 2000г. входил в состав ООО «Первая лесопромышленная компания» и группу «СКМ-мебель».
Гендиректор (2000г.)- Ю.И. Быков.
Завод № 445 НКСП, Завод им. 61-го Коммунара МСП, п/я 1, Николаевский судостроительный завод им. 61-го коммунара, В-2288
/УССР г. Николаев ул. Адмиральская, 38 «Шпиль» (1966г.)/
/Украина 54014 (327014) г. Николаев ул. Адмиральская, 38 www.shipyard61.com.ua/
Завод № 445 НКСП организован в соответствии с пост. ГКО № 5696 от 21.04.1944г. на месте довоенного завода № 200. После оккупации завод был полностью разрушен (сохранилось только здание столовой и два котла из 4 заводской котельной). В 09.1944г. была восстановлена электростанция. 13.01.1945г. вышло пост. ГКО № 7320 о мероприятиях по оказанию помощи заводу. 11.03.1945г. вышло пост. ГКО № 7784 о ходе восстановительных работ на заводе; 13.03.1945г. – расп. ГКО № 7795 о поставке на завод стройматериалов; 23.03.1945г. – новое расп. ГКО № 7915 о мерах неотложной помощи заводу. Пост. ГКО № 7960 от 31.03.1945г. утвержден план восстановления и строительства завода в 1945г. С 1945г. начато производство понтонов, барж, пассажирских катеров. Позднее – строительство военных кораблей.61
В 01.1966г. Завод им. 61 Коммунара – в ведении 2ГУ МСП. Имел наименования: «п/я 1», «п/я В-2288» (1966г.-).205
В 1953-55г. построен по пр. 56ЭМ эсминец «Бедовый», ставший первым в мире ракетоносцем – носителем ПКР «КСЩ».
В 1959-63г. на заводе создана первая в стране система автоматизации плазовых работ «Авангард».
В 1960-е г. на заводе действовал цех № 2 электромонтажного предприятия «Эра».
В 1970г. на правом берегу р. Ингул начато строительство нового судостроительного комплекса: были построены механо-сборочный и монтажно-достроечный цехи. В 1973г. введен в эксплуатацию новый продольный наклонный стапель длиной 300 м. В 1986г. построена достроечная набережная; проведена реконструкция стапеля № 3, его размеры доведены до 218х 42 м и позволяют строить суда массой корпуса до 28 тыс. т. В 1987г. построены: стоянка плавдока; энергетические сети и сооружения; начато строительство двух открытых стапелей размером по 220х 26 м. В 1988г. построен крупнейший цех по производству изделий машиностроения. В связи с развалом СССР работы не завершены.
Работы (1999г.): достройка ракетного крейсера пр. 1164 «Украина»; (2000-е): строительство судов малого и среднего тоннажа.
Производственные мощности завода размещались (2000-е) в 286 промышленных зданиях и 165 сооружениях.
Площадь: территории (2003г.)- 1414 тыс. м2; производственная (2003г.)- 476, 5 тыс. м2.
Численность персонала (2003г.)- 32.500 чел.
Директор (1944-50г.)- И.С. Прибыльский, (1950-59г.)- А.Б. Ганькевич, (1965-76г.)- В.Н. Андрианов, (1976-86г.)- Г.М. Балабаев, (04.1986г.-)- И.Н. Овдиенко. Гендиректор (2000-06г.)- В. Агафонов, (2006г.-)- И. Козырев.
Зам. директора (-1965г.)- А.С. Горьковой, Г.М. Балабаев. Зам. гендиректора (2001г.)- А. Михельсон.
Гл. инженер (01.1966г.)- А.А. Малярчук.
Гл. технолог- Г.М. Балабаев.
Начальники отделов: 1-го (01.1966г.)- Е.М. Жидырихин.
Начальники цехов: механического (1946г.-)- А.Б. Ганькевич; достроечного (-1950г.)- А.Б. Ганькевич.
Ответственные сдатчики кораблей: Г.М. Балабаев.
Производство: эсминцы: пр. 30К (1949)- 1, пр. 30бис (1949-52)- 18; пр. 56 (1955-57)- 8; пр. 56Э «Бедовый» (12.1953-07.1955), достройка по пр. 56ЭМ (-07.1958), пр. 56М «Прозорливый» (09.1956-58), «Проворный» (-12.1958); пр. 57бис «Гневный», «Упорный», «Бойкий» (1960-61); крейсеры: пр. 68К «Фрунзе», «Куйбышев» (достройка заложенных перед войной, -1950); ракетные пр. 1164 «Атлант» «Слава» (11.1976-12.1982), «Маршал Устинов» (-09.1986), «Червона Украина» («Варяг») (-12.1989), «Адмирал Флота Лобов» («Украина») (-08.1990), «Россия» («Октябрьская революция») (1990, не достроен), «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» (1990, не достроен); сторожевики: пр. 50 «Горностай» (1954-56)- 20; БПЛК: ракетные пр. 61 «Комсомолец Украины» (09.1959-12.1960), «Сообразительный» (-1963), «Проворный» (-1964), «Отважный» (-1965), «Стройный» (-1966), «Красный Кавказ» (-1967), «Решительный» (-1967), «Смышленый» (-1967), «Строгий» (-1968), «Сметливый» (-1969), «Смелый» (-1969), «Красный Крым» (-1970), «Способный» (-1971), «Скорый» (-1972), пр. 61М «Сдержанный» (-1972), пр. 61МЭ для Индии “Rajput”(-1979), “Rana” (-1981), “Ranjit” (-1983), “Ranvir” (-1985), “Ranjivey” (-1987); пр. 1134Б «Николаев» (06.1968-12.1971), «Очаков» (-1973), «Керчь» (-1974), «Петропавловск» (-1976), «Ташкент» (-1977), «Таллинн» («Владивосток») (-12.1979), пр. 1134БФ «Азов» (-12.1975); речной бронекатер пр. 1204 (1967-72)- 118 (вместе с заводом «Залив»); спасательные суда: пр. 527 (1959-65)- 8, пр. 527П (1965)- 1, пр. 537 «Осьминог» (1980-88)- 2, пр. 05430 «Гиндукуш» (1986-, не достроен); судоподъемный корабль пр. 530 «Карпаты» (1967); рефрижераторы: пр. 569А «Сибирь» (1962-); пр. 582 «Таврия» (1959), (1960-е-)- 90; пр. 1347 «50 лет СССР» (1974-)- 18, транспортный пр. 13476 «Бухта Русская» (1985-90)- 8; китобойное судно пр. 393 «Мирный» (1960-е)- более 90; судно снабжения пр. 1833 «Пегас» «Березина» (1977); понтоны пр. К-4183 (1950-е);
переоборудование: эсминцев: пр. 56 «Бравый» по пр. 56К (1959-60), пр. 57Б по пр. 57А (1968-73)- 8 (вместе с заводами 190 и 202); БПЛК пр. 61 по пр. 61МП (1971-81)- 5 (вместе с заводами 190 и 497); модернизация судов пр. 527 по пр. 527М (1970-е);116 капремонт: ракетный крейсер «Москва» (-07.1999).
Вычислительный центр, Николаевский вычислительный центр МСП, М-5630
/г. Николаев, 14 ул. Адмиралтейская, 38 «Импульс» (1966г.)/
В 01.1966г. Николаевский вычислительный центр – в ведении Техуправления МСП. Имел наименование «п/я М-5630» (1966г.-).205
Директор (01.1966г.)- Ю.И. Оприско.
Гл. инженер (01.1966г.)- Э.П. Дмитриев.
Начальники отделов: 3-го (01.1966г.)- Г.Н. Солохин.