Предприятия № 201-250
Завод № 240 ГВФ, НКАП, МАП, МОП, ГКАТ, Завод опытных конструкций (ЗОК) НИИ ГВФ, Московский машиностроительный завод (ММЗ) «Стрела», ММЗ им. С.В. Ильюшина МАП, Р-6327, Авиационный Комплекс (АК) им. С.В. Ильюшина, АООТ, ОАО «АК им. С.В. Ильюшина» («Ил»)
/г. Москва ул. Красноармейская, 17 п/я 2418; Ленинградское ш., 55А п/я 2418 (1947г.); 125319 (125167 А-167) г. Москва, А-319 Ленинградский пр., 45Г «Киль»/
/125190 г. Москва Ленинградский пр., 45Г тел. 943-81-21 www.ilyushin.org/
В 1924г. в небольших помещениях по ул. Красноармейской начали действовать Центральные мастерские «Добролета» по ремонту самолетов. В 1930г. они переведены на новую площадку на Ленинградском ш., 55 (далее – завод № 89), а на этом месте была образована база опытного самолетостроения (ЗОК, завод опытных конструкций) при НИИ ГВФ. В 1936-39г. предприятие действовало как завод № 240 ГВФ вновь в качестве ремонтного. Завод имел две площадки: территорию «А» - по ул. Красноармейской, 17 и территорию «Б» - по Ленинградскому ш., 55А (ранее здесь был Гос. Библиотечный институт им. Молотова).
С 1930г. ЗОК являлся производственной базой КБ Бартини при НИИ ГВФ. После ареста Бартини в 02.1938г. КБ возглавил З.Б. Ценципер, а затем – В.Г. Ермолаев. Весной 1939г. оно реорганизовано в ОКБ-240 НКАП.
По решению Комитета Обороны при СНК № 95сс от 3.03.1940г. и пр. № 125/26сс от 14-15.03.1940г. завод с обеими территориями передан с 1.03.1940г. из ГУ ГВФ в НКАП. Определен как опытная база ОКБ В.Г. Ермолаева.
В начале войны завод был перенацелен на производство бомбовых кассет КМБ-2.
По пр. № 1050сс от 8.10.1941г. часть завода № 240 7ГУ НКАП эвакуирована (с 9.10.1941г.) в Казань на площадку завода № 124 НКАП и влита в его состав для работ по ремонту Ер-2 и помощи серийному производству завода. После эвакуации часть сотрудников проводила госиспытания Ер-2 с АМ-37 в Свердловске.34 Из-за невозможности размещения завода полностью в Казани работы по доводке Ер-2 с АМ-37 организовывались там же, в Свердловске. В 12.1941г. часть мощностей завода передана в состав вновь образованного завода № 30.
По пр. № 6с от 4.01.1942г. завод под прежним номером начал восстанавливаться на старой площадке, возвращались кадры. В 04.1942г. все оборудование возвращено обратно. Осуществлялся ремонт Ер-2.
По пр. НКАП № 304 от 21.04.1942г. на завод № 240 7ГУ (по 1946г.) в Москву было переведено ОКБ С.В. Ильюшина, и завод стал его опытной базой. Пр. по заводу от 13.07.1942г. были распределены обязанности руководства: гл. конструктору подчинены КБ, отделы: плановый, ОТК, секретный; техбиблиотека. В ведении начальника производства: цеха, отделы: технический, техники безопасности, инструментальный. Зам. директора подчинены отделы: ОРС, кадров, МТС, гл. механика, капстроительства, АХО; бухгалтерия, охрана.
В 04-07.1942г. по пр. № 517с от 12.07.1942г. территория «Б» завода № 240 преобразована в самостоятельный опытный завод № 134 НКАП.
Для обеспечения аэродромных работ за заводом № 240 был закреплен ангар завода № 89. По пр. НКАП № 424с от 5.07.1944г. около 50% раб. ликвидированного завода № 89 переведены на завод № 240 НКАП для укрепления производственной базы ОКБ Ильюшина.
В соответствии с расп. ГКО № 9404 от 6.07.1945г. с завода № 240 снят заказ на производство втулок для эскалаторов метрополитена.
С 03.1946г. завод № 240 – в ведении 7ГУ МАП.
По пр. НКАП № 61с от 20.02.1946г. после ликвидации ОКБ-482 В. М. Мясищева заводу № 240 был передан завод № 482 НКАП со всем оборудованием и личным составом. Таким образом, территория по ул. Красноармейской стала территорией «Б», где разместилось ОКБ, а площадка бывшего завода № 482 по Ленинградскому ш., 55А- территорией «А», на которой сосредоточилось производство. Кроме того, по пр. № 91с от 6.03.1946г. заводу № 240 передана часть металлорежущего оборудования завода № 456 НКАП.
В составе опытного завода цеха: № 1- модельный, № 2- механический, № 3- оснастки, № 4- медницко-заготовительный, № 5- сборочный, № 6- столярный, № 7- сначала электро- и высотного оборудования, затем- лакокрасочных покрытий и неметаллов, № 8- транспортный, № 9- плазовый, № 10- оснастки и приспособлений, № 15- литейно-кузнечный, № 18- сборки планера, № 20- изготовления и сборки шасси, агрегатов управления и вооружения; Отделы: гл. технолога, гл. металлурга, гл. энергетика (ОГЭ), гл. механика (ОГМ), экспериментальный отдел сварки (ЭОС), капитального строительства (ОКС), материально-технического снабжения (ОМТС), комплектации (ОК).
Завод в 1942г. состоял из сборочного цеха (позже № 5), механического (№ 2) и группы статиспытаний.
В составе сборочного цеха: две бригады бортмехаников, группы: шасси, гидравлики и управления; каркасно-сборочная; электро-, радио- и навигационного оборудования. При цехе также действовали: лаборатории: по тарировке электронавигационных приборов, гидравлическая; подстанция для зарядки аккумуляторов. В 1946г. после переезда цеха на территорию «А» образованы: группы: управления, клепально-медницкая; техбюро. Затем созданы группа по отделке интерьера, мастерская стекла. В 1956г. цех № 5 имел: технологический отдел, ПДБ, 12 производственных групп (гидравлики и шасси, сборки и стыковки мотогондол, силовой установки, мотористов, высотников, управления, оборудования, электриков, обойная, медницкая), группу механика. В 2002г. в состав цеха № 5 влит цех № 18.
В составе механического цеха № 2 было две механические группы и слесарная. Располагался на территории «Б», в 1946г. переехал на территорию «А». В 1946г. имел уже 4 механических группы и слесарное отделение. В 1954г. цех № 2 переехал в новое помещение, где и располагался в 2000-е г.
В 1943г. создан плазовый цех № 9, в 1953г. в его состав влит цех № 6, и образован плазово-шаблонный цех № 9. В 1963г. в его составе создана лаборатория программного управления и геометрических расчетов, затем- фотоконтактная лаборатория. В 1943-45г. организованы цеха: медницко-заготовительный, сборки планера, столярный. В 1944г. организован цех оснастки № 3. В 1945г. организован агрегатно-механический цех № 20, его основу составило трофейное оборудование, переданное с завода № 456. В 1948г. для цеха построено новое помещение, где он располагался до 1954г., затем переехал в новое помещение дге и располагался в 2000-е г. Имелись группы: две токарные, две фрезерные, вооружения, слесарная. 1.06.1947г. образован цех № 7 электрооборудования. Сюда из цеха № 5 переданы электромастерская и группа электрооборудования. В 1949г. создана группа высотного оборудования. 1.01.1954г. цех № 7 влит в состав цеха № 5. В 1947г. на территории «Б» создана модельная мастерская. В 1961г. на ее базе создан цех № 1 по изготовлению моделей и макетов. В его составе 5 мастерских (слесарная, столярная, механическая, флаттерная, малярная). Далее в состав цеха № 1 влит цех № 9.
По пр. от 22.03.1948г. из состава ОТК выделился отдел заводских лабораторий. Далее он преобразован в отдел гл. металлурга. В него вошли лаборатории: ренгеновская, химическая, пирометрическая, механических испытаний, коррозионная, металлографическая. В 1960-е г. создана ультразвуковая лаборатория. В 1968-72г.- лаборатории по анализу сточных вод и воздушной среды, по цветному контролю, металлургическое бюро.
По пр. № 240 от 22.07.1948г. организован цех № 15, объединивший литейную, термическую и кузнечную мастерские. В цехе создано отделение свинцово-цинковых штампов, участок точного литья, участок термообработки инструмента.
В 1949г. из состава цеха № 20 выделен цех инструмента и оснастки № 10. В его составе группы: слесарная (со своей литейной группой), токарная, фрезерная, шлифовальная, заточная, технологическая. Затем созданы мастерские: нормалей, переработки пластмасс, термическая, гальваническая. В 1969г. цех переехал с территории «Б» на территорию «А» в новый корпус, где размещался и в 2000-е г.
В 1950-е г. создана сварочная лаборатория, преобразованная затем в службу гл. сварщика – экспериментальный отдел сварки (ЭОС).
В 1960-е г. организован цех № 7 – переработки неметаллов, в него вошла лаборатория неметаллов (в 1966г. она подчинена гл. технологу). Были созданы участки: оргстекла, стеклопластиков, вакуумирования, переработки резин, гальваники, обойная мастерская, автоклавная, мастерская герметизации, малярная группа.
В составе Отдела гл. технолога: отделы: новой техники (ОНТ), центральный технологический (ЦТО), конструкторский (КОПР). В составе ОНТ лаборатории: металлов, неметаллов, механической обработки. В составе ЦТО бюро: фюзеляжа, крыла и интерьера, оборудования. В составе КОПР бюро: наземного оборудования, инструментальное, оборудования, стапельной оснастки.
В составе ОГЭ цеха: № 11, № 12, № 13, энергообеспечения № 14 (создан в 1944г.).
В конце 1980-х г. в состав ОКС влился строительный цех.
Действовал отдел смежных производств и комплектаций (ОСПК), затем он был преобразован в ОК. ОМТС имеет склады в Павловской слободе.
В период 28.03-09.1953г. завод – в подчинении ГКАТ МОП, затем – снова в МАП. По 08.1957г. – в ведении 1ГУ МАП. По пр. № 20сс от 21.01.1958г. передан в ведение 5-го Управления ГКАТ.169 По пр. МАП № 175 от 30.04.1966г. ОКБ-240 МАП получило название ММЗ «Стрела». С 1977г. – ММЗ им. С.В. Ильюшина, в 1972-87г. – в ведении 6ГУ МАП. Имел наименование «п/я Р-6327» (1987г.).74
В 1992г. – Авиационный комплекс (АК) им. С.В. Ильюшина. Расп. правительства № 475-р от 14.04.1994г. предприятие акционировано и преобразовано в АООТ «АК им. С.В. Ильюшина». Указом президента РФ № 1532 от 21.07.1994г. создана холдинговая компания «Ильюшин» в составе АООТ «АК им. С.В. Ильюшина» и ВАСО. С 1996г. – в ведении МОП. 14.04.2000г. создано ОАО «МАК «Ильюшин», в состав которого вошли ОАО «АК им. С.В. Ильюшина», ОАО «ВАСО» и предполагалось вхождение ТАПО. После отказа Узбекистана от вхождения в корпорацию МАК, в 04.2003г. создана корпорация «АК им. Ильюшина». По решению Правительства № 22-р от 9.01.2004г. и Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004г. вошло в число стратегических оборонных предприятий. По Указу президента РФ от 20.02.2006г. включено в состав ОАО ОАК. В соответствии с пост. Правительства № 96 от 20.02.2004г. по пр. Минпромторга № 1828 от 3.07.2015г. включено в реестр организаций ОПК. Действовало в ведении Минпромторга (2015г.).
Численность персонала (1.01.1940г.)- 784 чел., (1972г.)- 6500 чел.
Директор (1939г.)- В.Г. Ермолаев, (03.1940г.-)- М.П. Озимков, (07.1942-47г.)- С.В. Ильюшин; и.о. (09.1947г.)- Д.Е. Кофман; (23.06.1948-74г.)- Д.Е. Кофман, (9.09.1974-88г.)- А.В. Шапошников, (14.03.1988-89г.)- В.В. Ливанов; и.о.- В.А. Тимофеев. Гендиректор (23.12.1995-25.10.1996; 1997-15.05.2014г.)- В.В. Ливанов; и.о. (14.11.1996г.-)- В.И. Жданов; (1997-98г.)- В.И. Жданов.
Ответственный руководитель (17.12.1956г.-)- С.В. Ильюшин. Президент (2000-03г.-)- В.В. Ливанов.
1-й зам. гендиректора по финансовым и экономическим вопросам (-2001-08г.-)- Ю.М. Юдин. Зам. директора, гендиректора (-1941-42г.-)- В.В. Осипович, (14.02.1948г.-)- Ю.К. Лавровский; по коммерции (04.1993г.-)- Ю.М. Юдин; по экономическим вопросам (2003г.)- В.М. Ваванов; по кадрам и режиму- М.Ф. Костыгин, по управлению персоналом (2003г.)- Е.В. Кузьмин; по МТС- Н.Б. Разыграев, Б.А. Гладков; по маркетингу и ВЭВ (2002-08г.-)- В.А. Беляков; по безопасности (2003г.)- В.П. Ефанов; (1998г.)- В.И. Жданов.
Гл. инженер (11.07.1942г.-)- Я.С. Хаевский, (5.04.1947г.-)- В.Н. Бугайский, (14.02.1948г.-)- Ю.К. Лавровский, (9.02.1956г.-)- В.А. Юдин, (10.11.1986г.-)- В.А. Тимофеев.
Гл. конструктор- Р.Л. Бартини, (03.1940-42г.)- В.Г. Ермолаев, (07.1942-1970г.)- С.В. Ильюшин. Ген. конструктор (07.1970-2005г.-)- Г.В. Новожилов, (-15.05.2014г.)- В.В. Ливанов.
Зам. гл. конструктора (23.11.1949г.-)- Я.А. Кутепов, (3.12.1949г.-)- Е.С. Фельснер, (3.03.1950г.-)- К.В. Рогов; по пассажирским и транспортным самолетам (11.04.1953г.-)- А.А. Масленников; (4.07.1956г.-)- Ф.С. Дмитричков; по новой технике (13.04.1959г.-)- В.А. Борог; по электрорадиооборудованию (24.04.1959-83г.-)- В.И. Смирнов; (30.06.1964г.-)- Г.К. Нохратян-Торосян (по заводу № 22), (16.04.1971-74г.-)- А.В. Шапошников; по эксплуатации (27.11.1972г.-)- В.М. Сухобоков; по прочности и ресурсу (26.01.1973г.-)- И.А. Зыков, (10.04.1975г.-)- А.А. Неронов; (23.10.1974г.-)- М.М. Киселев; (12.02.1976г.-)- В.И. Воронин (по серийному производству Ил-76); (14.08.1985г.-)- В.И. Мишин, (22.10.1985г.-)- В.И. Абрамов, (26.01.1987-96г.-)- И.Б. Воробьев, (26.01.1987г.-)- Н.Д. Таликов, (23.11.1987г.-)- С.Ф. Буяков, (22.01.1990г.-)- М.Ф. Макокин, (17.08.1992г.-)- Л.А. Шмугляков (по серийному производству на ТАПОиЧ), (29.09.1993г.-)- А.Л. Доброскоков, (28.03.1994г.-)- М.С. Неймарк.
Директор: производства (2003г.)- В.А. Тимофеев; коммерческий (2003г.)- С.Н. Артюхов; по модернизации авиатехники (2003г.)- В.В. Ракитин; по информационным технологиям (2006г.)- Б.В. Маляров; по МТС и общим вопросам (2003г.)- А.Б. Гладков; по управлению персоналом (2003г.)- В.Г. Гуров; ЛИиДБ (2003г.)- В.И. Жданов.
Зам. директоров: производства (2003г.)- М.Е. Шалимов; по подготовке производства (2003г.)- Ю.А. Сурабов; по социальным вопросам (2003г.)- Е.В. Кузьмин.
Начальник производства (07.1942г.)- В.К. Григорьев, (-1956г.)- В.А. Юдин, (1956г.-)- М.О. Дыдзинский, В.Г. Шкурин, (1991-2003г.-)- М.Е. Шалимов.
Гл. технолог (7.05.1949г.-)- В.Н. Крысин, (10.02.1956-59г.)- Б.А. Николаевский, Ф.Р. Куликов, (1.07.1987г.-)- Д.А. Матюхин, (2003г.)- А.В. Подтыльный. Гл. металлург (1948-84г.)- В.В. Мельников. Гл. энергетик- П.И. Тевис, (1980-е)-О.Г. Стекура, (1980-е)- С.А. Титов, (1990-е)- А.Е. Калинин, Быстрицкий. Гл. механик- И.А. Лямин, (1980-е-2003г.-)- В.М. Соломатин. Гл. сварщик (1985г.-)- В.Н. Шныриков. Гл. контролер (11.1946г.-)- В.П. Иванов, В.В. Желтухин, П.М. Фомин, Н.А. Девицкий.
Зам. гл. металлурга- Л.Б. Усенко.
Начальники цехов: № 1 (1961г.-)- В.К. Баранов, Л.И. Рыбаков, (2003г.)- В.И. Крапивин; № 2 (1942г.-)- В.И. Акимов, (1946г.-)- Н.А. Сиренко, (1949г.-)- В.В. Гуськов, (1980г.-)- С.М. Сомов, (1988г.-)- В.Ф. Власенко, (1997г.-)- В.М. Важнов; № 3- М.А. Сиренко, И.Я. Амасенок, (1990-2003г.-)- Ю.С. Потаев; № 5 (-1942-46г.)- С.И. Князев, (1946-60г.)- Г.И. Гирлин, (1960-68г.)- В.Б. Карбасников, (1968-2002г.)- В.М. Орлов, (2002г.-)- С.В. Палкин; № 6- С.Г. Засорин; № 7 (1947-54г.)- В.Б. Карбасников, (1960-е)- Б.Н. Соколов, А.Т. Астахов; № 8- Н.С. Павлов, (1978г.-)- А.Я. Горин; № 9 (1943-53г.-)- Н.С. Попов; и.о. нач. цеха- Н.В. Таратынкин; (1976-86г.)- В.А. Тимофеев, (1986-94г.)- Ю.А. Скачков, (1994г.-)- А.А. Глазов; № 10 (1949г.-)- Г.П. Кузнецов, (1977г.-)- А.И. Красильщиков, (1988-2001г.)- В.Г. Иванов, (2001г.-)- В.М. Исаев; № 11 (1990-е)- В.М. Павлюченко; № 12 (1990-е)- Н.Е. Горбачев; № 13 (1990-е)- С.В. Рожков; № 14- В.Л. Зудин, В.Н. Андриевич, В.М. Крюков, И.И. Гусак, (1980-2003г.-)- Б.А. Косарев; № 15 (1948-68г.)- Б.Г. Жмудь, (1968г.-)- В.Ф. Жежер, (1991г.-)- А.Н. Серебряков; № 18 (-1959г.)- Ф.Г. Коршунов, (1959-67г.)- Г.П. Телегин, (1968г.-)- В.И. Жданов, (1974-87г.)- Д.А. Матюхин, (1987г.-)- И.М. Макаров; № 20 (1945-46г.)- С.А. Бирман, (1946-80г.)- А.А. Новокшонов, (1980г.-)- В.М. Раковский, (1986-91г.)- М.Е. Шалимов, (1991г.-)- А.Г. Филиппов; строительного- С.Ф. Быстрицкий, А.Я. Кульков, В.И. Оболенский, Т.Н. Кульков, В.В. Викулов, В.В. Сысоев, Н.Ю. Алекберов.
Зам. начальника цеха: № 2 (1946г.)- В.В. Гуськов, (1949г.)- М.И. Демидов, (1988г.)- А.П. Воронов, (1997г.-)- В.Н. Горбачев; № 5 (-1949г.)- С.И. Князев, (1949-54г.-)- М.Г. Кистанов, (1954-60г.-)- И.П. Иванов, (1960г.-)- В.Ф. Ворошилов, В.Д. Владимиров; № 6- И.С. Киселев; № 7 (1947-54г.)- И.П. Иванов, (1960-е)- Н.М. Шокин; № 9 (1953г.)- Б.Н. Соколов, (1953г.)- Н.В. Кабанова, (-1986-94г.)- В.А. Бурыкин, (1986г.)- А.И. Деев; № 10 (2001г.)- С.С. Окуньков; № 18- В.Г. Шкурин, А.В. Александров, Б.Д. Иванов, В.П. Куракин, № 20 (1950-е)- А.Л. Славин, (1980-е)- А.И. Табунов, (1980-е)- М.Е. Шалимов.
Начальники отделов: ОНТ- С.П. Асейкин, (2003г.)- А.В. Нуждов; ЦТО- С.Е. Таращанский, В.М. Орлов, В.Н. Федоренко, (2003г.)- В.М. Чесноков; заводских лабораторий, гл. металлурга (1948-84г.)- В.В. Мельников; ЭОС (1985г.-)- В.Н. Шныриков; ОТК (09.1943г.-)- В.П. Иванов, В.В. Желтухин, П.М. Фомин, Н.А. Девицкий; планового- Л.В. Алипов, Н.Б. Разыграев; ОКС- Ю.А. Кронов, Б.В. Рыков, А.М. Козлов, Ю.К. Киреев; ОМТС- С.П. Цветков, Гальцев, Г.С. Шустер, Р.А. Храпко, В.А. Желонкин, И.А. Карсов, А.А. Щуплов; ОСПК- Г.А. Цесарский, Г.И. Дикунин, А.Б. Гладков, О.И. Васин; секретного (1987г.)- Н.В. Горбоносов; найма и увольнения- И.П. Корпусов, кадров- Ф.А. Фимина, С.Н. Фролов, управления персоналом (1982-2003г.-)- В.Г. Гуров; технического обучения (2003г.)- В.И. Каравашкин.
Начальники: бригады винтов (1938г.)- В.Г. Ермолаев; модельной мастерской (1947г.-)- И.С. Киселев, В.Н. Крысин, Е.К. Бесядовский, В.А. Осокин; бюро: металлургического- А.И. Фролов; НОТ (1960-е)- В.В. Ливанов.
Начальники лабораторий: ЦЗЛ- Л.Б. Усенко; рентгеновской (1948г.)- В.В. Алексеев; химической (1948г.)- Л.В. Мельникова; пирометрической (1948г.)- Д.М. Митин; механических испытаний (1948г.)- А.И. Волнухин; коррозионной- Т.С. Богоявленская; металлографической- Е.Г. Лубянская; сварочной- Е.Я. Белкин, Ф.Р. Куликов; фотоконтактной - Ю.И. Жиганов; Н.Т. Рошаль, В.С. Мухортов.100
Председатель совета директоров (23.12.1995-2004г.-)- Г.В. Новожилов.
Производство: самолеты: Ил-22 (1947)- 1, Ил-28 (1948)- 1, Ил-30 (1949)- 1, Ил-46 (1951)- 1, Ил-54 (1954)- 2.
ОКБ-240 ГУ ГВФ, НКАП гл. конструктора В.Г. Ермолаева
/г. Москва; г. Иркутск; г. Москва/
Сначала это была самолетная группа Р.Л. Бартини, работавшая с 1930г в составе ЗОК НИИ ГВФ (см.). После ареста в 02.1938г. Р.Л. Бартини коллектив возглавил З.Б. Ценципер, а затем- В.Г. Ермолаев. Весной 1939г. на заводе № 240 образовано ОКБ гл. конструктора В.Г. Ермолаева. Пост. правительства от 05.1939г. в состав ОКБ-240 влит коллектив ЦКБ ГВФ.
Пост. Комитета обороны № 227 от 29.07.1939г. ОКБ было выдано задание на самолет ДБ-240.
С 04.1940г. в состав ОКБ влито КБ ремонтного завода № 240 ГВФ Д.С. Максимова и И.И. Дракина. Работы по ДБ-240 (Ер-2) и его модификациям, первый полет ДБ-240 – 14.05.1940г. Ведущие инженеры по ДБ-240: по производству- Н.В. Синельщиков; по испытаниям- В.В. Смирнов.
В конце 1941г. ОКБ-240 гл. конструктора Ермолаева эвакуировано в Иркутск на площадку завода № 125 НКАП. Здесь коллектив продолжил работать как ОКБ завода № 39 по Ер-2, самолету СРГ-2 с двигателями М-40Ф.
С 01.1942г. началось восстановление мощностей на старой площадке в Москве. В 03.1942г. ОКБ реэвакуировано. По пр. № 6с от 4.01.1942г. начались работы по ремонту Ер-2, продолжена модернизация Ер-2 (с моторами АМ-38). В связи с размещением на заводе № 240 ОКБ гл. конструктора С.В. Ильюшина, по пр. № 304с от 21.04.1942г. за ОКБ Ермолаева оставлена часть территории «б» завода № 240 на Центральном аэродроме, а по пр. № 319с от 26.04.1942г. временно закреплены площади бывшего цеха ширпотреба завода № 1 НКАП по Авиационному пер. По пр. № 517с от 12.07.1942г. за ОКБ Ермолаева окончательно закреплена в качестве опытной базы вся территория «б» завода № 240, которая была выделена в самостоятельный завод № 134 НКАП.
Руководитель (1930-02.1938г.)- Р.Л. Бартини (арестован), (02.1938г.-)- З.Б. Ценципер. Гл. конструктор (1939-07.1942г.)- В.Г. Ермолаев {22.08.1909-31.12.1944}.
Зам. руководителя (1938г.)- М.В. Орлов.
Начальники бригад: Н.В. Синельщиков, В.В. Смирнов.
ОКБ-240 НКАП, МАП, п/я 2418, ММЗ «Стрела», ММЗ им. С.В. Ильюшина МАП, Р-6327, ОАО «КБ им. С.В. Ильюшина»
/г. Москва ул. Красноармейская, 17/
/125190 г. Москва, Ленинградский пр., 45Г тел. 943-83-25, 943-81-16/
В соответствии с пост. ГКО № 1573с от 9.04.1942г. и пр. НКАП № 304с от 21.04.1942г. ОКБ-39 гл. конструктора С.В. Ильюшина переведено с 1.05.1942г. в полном составе со всем оборудованием в Москву на площадку завода № 240 и получило наименование ОКБ-240 (по другой информации, возвращение личного состава началось в феврале, а в апреле уже закончилось19). Имело наименование «п/я 2418». Далее ОКБ слито с заводом № 240 в Опытный завод № 240.
Продолжены работы по Ил-8 и Ил-10.
ОКБ размещалось на ул. Красноармейской (и на 1953г.) на территории между пер. Красноармейским и Лазовским (сейчас это улицы Степана Супруна и Константина Симонова). Имело два корпуса: главный (конструкторский) и производственный, построенные в 1920-е г. немцами для совместного авиационного предприятия.
9.09.1942г. вышло пост. ГКО № 2283 о выпуске самолетов Ил-2 с деревянным крылом и удлиненным деревянным фюзеляжем. 7.02.1943г. вышло пост. ГКО № 2841 о строительстве Ил-2 в варианте корректировщика. 7.03.1943г. вышло пост. ГКО № 2998 о выпуске Ил-2, оборудованном подвесными топливными баками. 17.05.1943г. – пост. ГКО № 3386 о преобразовании части самолетов Ил-2 в истребители. 11.07.1944г. – пост. ГКО № 6167 о вооружении Ил-2 установками для стрельбы РС М-13.
В соответствии с пост. ГКО № 2936 от 24.02.1943г. и пр. № 117сс от 25.02.1943г. необходимо бвыло построить к 20.03.1943г. Ил-4 с М-82 на заводе № 23, а госиспытания завершить к 25.04.1943г.
7.03.1943г. вышло пост. ГКО № 2999 о постройке самолета Ил-6 с дизелями М-30Б.
26.10.1943г. вышло пост. ГКО № 4427 об испытаниях бронированного штурмовика с мотором АМ-42 (Ил-АМ-42).
По пр. НКАП № 61с от 20.02.1946г. завод № 482 НКАП после ликвидации ОКБ-482 В.М. Мясищева (в 02.1946г.) подчинен ОКБ-240 гл. конструктора С.В. Ильюшина. В ОКБ переведена часть коллектива Мясищева (в т.ч. конструкторы В.А. Лихачев (затем снова ушел в ОКБ-23), Д.С. Лозинский, Н.А. Стеблев, К.В. Рогов); в 1952г. многие вернулись обратно к Мясищеву.
ОКБ имело ЛИС на аэродроме «Раменское» (1976г.).
После войны создавались как военные, так и гражданские самолеты. Построены опытные бомбардировщики Ил-22, Ил-30, Ил-46, Ил-54. Выпускался большой серией Ил-28. Созданы опытные штурмовики Ил-20, Ил-40, Ил-102.
В 1943г. начато проектирование первого пассажирского самолета Ил-12, строившегося серийно. Далее созданы и строились большими сериями Ил-14, Ил-18, Ил-62, Ил-76, Ил-86, Ил-96. В 1990-е г. созданы Ил-114, Ил-103.
С 1944г. велась разработка проекта скоростного бомбардировщика Ил-14, пост. правительства в 1946г. работы прекращены.
В соответствии с пост. правительства от 12.02.1946г. и от 11.03.1947г. создан дальний высотный бомбардировщик Ил-22. На его базе по пр. от 26.06.1947г. разработан Ил-24, пост. от 21.06.1948г. работы по нему прекращены.
В 01.1948г. утвержден проект фронтового бомбардировщика Ил-28, пост. № 2052-804 от 8.06.1948г. он включен в план опытного строительства. В соответствии с пост. СМ № 1890-700 от 14.05.1949г. Ил-28 пнв. В 1950г. разработан учебный Ил-28У, по пр. от 21.07.1950г. он запущен в серию. По пр. от 10.12.1953г. создана модификация Ил-28У для учебного катапультирования. По решению правительства от 1.06.1950г. создан торпедоносец Ил-28Т, по решению от 22.05.1953г. Ил-28Т выпускался с двигателями ВК-5. В 1950г. создан разведчик Ил-28Р, решением СМ СССР от 8.12.1951г. он запущен в серию. В соответствии с ПСМ от 3.03.1951г. создан модернизированный Ил-28РМ. По решению правительства от 11.01.1951г. создан вариант Ил-28 с экспериментальным гусеничным шасси. Расп. правительства № 3572 от 6.04.1954г. было решено переоборудовать 12 Ил-28 в носители ПКР «Щука-А»; в соответствии с ПСМ от 23.09.1954г. были переоборудованы два самолета. 7.04.1954г. вышло расп. правительства № 3602-рс об оборудовании Ил-28 торпедным вооружением. 24.03.1956г. вышло расп. правительства № 1578-рс о довооружении Ил-28 системой наружной подвески минно-торпедного оружия; 20.03.1956г. – расп. № 1720-рс о создании на базе Ил-28 беспилотных мишеней. По пр. ГКАТ от 23.02.1959г. создан зондировщик атмосферы Ил-28ЗА.
14.09.1949г. начаты испытания опытного бомбардировщика Ил-30, пост. СМ от 20.08.1950г. работы по нему прекращены. По решению правительства от 1.06.1950г. начата разработка экспериментального бомбардировщика Ил-42, утверждена пост. от 10.07.1950г. По решению от 24.03.1951г. работы по самолету прекращены.
По решению правительства от 24.03.1951г. начато создание среднего бомбардировщика Ил-46. В конце года построен опытный экземпляр, первый полет 3.03.1952г.; начата постройка второго экземпляра, прекращена в 1952г.
В соответствии с ПСМ от 29.12.1952г. начата разработка скоростного фронтового бомбардировщика Ил-54, пост. № 355-161сс от 2.03.1954г. уточнены требования к самолету, определен срок предъявления на Госиспытания – 05.1955г. 10.06.1954г. вышло ПСМ № 1143-503сс «О постройке скоростного торпедоносца конструкции Ильюшина с двигателем АЛ-7ф» с предъявлением на Госиспытания в 1-м квартале 1956г.
20.07.1956г. вышло расп. правительства № 4457-рс о прекращении работ по созданию модификаций самолета Ил-40.
23.06.1954г. вышло ПСМ № 1248-557сс «О создании военно-транспортного самолёта конструкции Ильюшина».
В соответствии с пост. правительства от 30.11.1955г. о создании 4-моторного пассажирского самолета началась разработка Ил-18 и его транспортного варианта. Задание также было выдано Антонову и Туполеву. В соответствии с ПСМ № 1417-656 от 18.12.1957г. по пр. ГКАТ № 5сс от 31.12.1957г. требовалось закончить в 1-м полугодии 1958г. заводские и госиспытания Ил-18. 11.04.1958г. вышло расп. правительства № 1144-рс о доработке Ил-18 под десантное и санитарное оборудование. В соответствии с ПСМ № 640-261 от 18.06.1960г. начато создание самолета противолодочной обороны Ил-38 на базе Ил-18. 16.05.1961г. вышло ПСМ № 426-176 «О мерах по усилению противопожарной защиты и повышения эксплуатационной надежности самолетов Ил-18».
1.02.1964г. вышло ПСМ № 114-38 об ускорении создания Ил-62.
В соответствии с ПСМ № 1053-353 от 17.11.1967г. по пр. № 421сс от 12.12.1967г. начата разработка Ил-76. Требовалось построить в 1969-71г. три машины, предъявить во 2-м квартале 1971г. самолет на госиспытания; организовать его серийное производство с 1969г., не ожидая окончания испытаний. В соответствии с ПСМ № 1030-343 от 17.12.1975г. по пр. МАП № 508сс от 31.12.1975г. Ил-76 пнв.164
Принимало участие в программе создания ОК «Буран».
Кроме работ по самолетам, в конце 1950-х г. велись работы по ракетостроению. В 1957-59г. разработан опытный морской самолет-снаряд П-20 со станциейАР-12 (изд. «20Н»). Бросковые пуски- 30.12.1958г. с АП-66, 20.03.1959г. (изд. 20Н-02). В 1960г. работы прекращены.
По пр. НКАП № 739 от 14.12.1940г. организовано представительство ОКБ на заводе № 18.
В составе ОКБ вначале действовали: бригады: общих видов, моторная, шасси и управления (ШУ), высотного оборудования, технической информации; группа оборудования (ОБ). 2.01.1941г. образована летно-экспериментальная группа. В 05.1942г. создана бригада электрорадиооборудования (ЭРО); в 06.1945г. – бригада спецоборудования (СО), в ее состав вошла высотная лаборатория. В 1950-е г. в составе бригады СО создана группа тепловых расчетов. В бригаде общих видов работали группы: компоновки, аэродинамики (в начале 1950-х преобразована в отдел). Созданы группы: аэродинамических моделей, весов и центровок, оформления проектов и техописаний, прочности (1933г.), флаттера (1945г.). В 1942г. в бригаде ШУ созданы группы шасси, управления, гидро- и пнвмосистем; в 1946г. создана расчетная группа. В 06.1945г. образована бригада специального оборудования (СО). В 1947г. образовано машиносчетное бюро (МСБ). Затем, по пр. ГКАТ № 221 на базе МСБ образована кустовая Машино-счетная станция (КМСС), существовавшая до 1994г., когда была объединена с ОВТиАС. В 1948г. создана лаборатория ЭРО, в 1940-е г.- лаборатория высотного и гидравлического оборудования (ВИГО). В 1951г. образована бригада гидравлики, из бригады ШУ выделилась бригада гидросистем (ГС). В 04.1954г. бригаду ЭРО разделили на бригаду электрооборудования (ЭО), бригаду радиооборудования (РО) и группу электросхем (ЭС) (в 1956г. влилась в ЭО). В 1952г. создана бригада наземного оборудования (НО), в 1956г. она ликвидирована. Затем образована вновь в составе отдела ШУ. В 1956г. бригада общих видов разделена на два отдела: новой техники (ОНТ- для проектирования П-20) и пассажирских самолетов (ОПС). Затем созданы отделы: шасси и управления (включал бригады шасси, управления, расчетную), автоматики-динамики (затем- автоматики, динамики и надежности (АДН), моделирования полетов (1976г.), аэродинамики; бюро: эскизного проектирования (БЭП), проектов (БП); макетный цех. В 1955г. в составе бригад фюзеляжа, крыла и оперения были созданы группы прочности. В 1957г. создан отдел готовых изделий и отдел моторных лабораторий (ОМЛ). В 03.1958г. организована лаборатория математических машин (ЛММ), по пр. от 24.11.1964г. преобразованная в отдел вычислительной техники (ОВТ). Позднее – Вычислительный центр, располагался в отдельном новом здании.
1.01.1956г. организовано Бюро рационализации и изобретательства (БРИЗ), в 1962г. при отделе технической информации создано патентное бюро, в 1969г. оно преобразовано в бригаду. В 1973г. БРИЗ и патентная бригада объединены в Патентно-лицензионный отдел (ПЛО).
В 1957г. создан комплекс лабораторий: лаборатории: ЭО, автоматизации и стабилизации полета (АСП), РО, тензометрии; отделы: измерений, высотных и пневмогидравлических испытаний; моторных лабораторий. В 04.1975г. лабораторная база предприятия реорганизована, создан Лабораторно-стендовый комплекс (ЛСК). В его составе: отдел АСП, лаборатории: ЭО, РО, гидрооборудования. Позднее вошла высотная лаборатория. На 2003г. в ЛСК 4 отдела: ЭРО, автоматических систем пилотирования и управления, гидравлического оборудования, высотного оборудования (с сектором акустики).
В 08.1958г. образована лаборатория контрольно-измерительных приборов (КИП), в 1965г. на ее базе создан отдел метрологии, электроники и автоматики (ОМЭА), в 1968г. он преобразован в отдел гл. метролога.
В 1959г. ряд работников ОКБ переведен в ОКБ-52.
По пр. Ильюшина от 12.09.1959г., в связи с началом работ по Ил-62, была изменена структурная схема ОКБ, не менявшаяся с довоенного времени. В составе ОКБ, руководителем которого назначен В.А. Борог, созданы 6 КБ: КБ-1 – проектирование планеров, КБ-2 – шасси и управление, КБ-3 – системы управления двигателями и топливные системы, КБ-4 – системы электроснабжения, электро- и радиооборудоания, КБ-5 – системы жизнеобеспечения, гидравлические и ПОС, КБ-6 – эксплуатация самолетов и документация. Кроме того в состав ОКБ вошли подразделения, подчинявшиеся непосредственно Ген. конструктору: бюро: расчетное (РБ), испытаний новой техники, летных испытаний, эскизных проектов (БЭП); отделы: проектирования самолетов (ОПС- бывший ОНТ), проектирования пассажирских самолетов (ОПС-2), комплектации готовыми изделиями, аэродинамики (ОА), весового контроля (ОВК), технологический, технический. В дальнейшем КБ преобразованы в отделения, а структура, в основном, сохранилась и в 2000-е г.
В составе КБ-2: отделы: шасси, расчетный; бригада управления, группа наземного оборудования; позднее создана бригада механизированного управления.
В КБ-3 вошли отделы: двигательных установок (ДУ), двигательных систем (ДС), ОМЛ, расчетная группа.
В КБ-4 отделы: ЭО, специальных работ (СР); бригады: пилотажно-навигационных систем (НС, создана в 05.1960г.), автоматического контроля (АК, создана в 1962г.). В 03.2000г. отдел СР влит в состав отдела ЭО.
В КБ-5 вошли: бригады: СО, гидросистем (ГС), бытового оборудования (БО), тепловых расчетов (ТР), лаборатория высотного оборудования (ЛВО), лаборатория гидравлического оборудования (ЛГО). В 1963г. на базе бригад СО и ТР создан отдел СО (в 1980-е г. переименован в отдел защитного оборудования), в него также вошли бригады высотного оборудования (ВО) и противообледенительного оборудования (ПО). Затем бригады ВО и ГС преобразованы в отделы. В 1964г. создана бригада надежности в составе БЭП, в 1983г. бригада преобразована в отдел, а в 1994г.- в отделение. В 1966г. создана бригада прочностных расчетов и надежности (РПН-5), в 1970г. она переименована в РП-5.
В составе РБ: бригады: внешних нагрузок, вибраций; лаборатория прочности. В составе бригады внешних нагрузок в 1959г. образована группа ресурса (в 1965г. преобразована в бригаду ресурса и надежности). В 1970-72г. в отделе ресурса образована группа акустической выносливости (в 04.1973г. преобразована в бригаду, а далее- в отдел). В составе отдела вибраций- бригада динамических нагрузок. Далее в составе РБ образовано отделение прочности с отделами: нагрузок и условий обеспечения статической и динамической прочности (на базе отдела внешних нагрузок), аэроупругости и флаттера (на базе отдела вибраций), ресурса (на базе отдела ресурса и надежности, общей прочности (на базе бригады ПК), акустической выносливости (на базе соответствующей бригады) и лабораторией прочностных испытаний. Затем лаборатория преобразована в лабораторный комплекс прочностных испытаний (ЛКПИ), в который вошли 4 отдела: статических испытаний, ресурсных испытаний, автоматики и измерений, производственный. Затем в ЛКПИ созданы сектор системы многоканального нагружения, отдел проектирования испытательных систем.
В составе ОПС- 11 конструкторские группы: общих видов и компоновки; планера; управления, шасси и гидравлики; силовых установок; топливных систем; размещения оборудования и компоновки кабин экипажа; компоновки пассажирских и грузовых кабин, бытового оборудования; систем жизнеобеспечения, ПОС и кислородного оборудования; размещения проводок и нивелировки; электросхем; макета.
По пр. от 25.09.1959г. на базе бригады стрелкового вооружения (С) образована бригада бытового оборудования (БО).
В 1960г. в составе ЛДК создан лабораторно-конструкторский отдел (ЛКО), в состав которого вошла конструкторская группа испытательного оборудования (ИО). С 21.03.1963г. все подразделения, связанные с подготовкой и проведением летных испытаний, объединены в Летно-доводочный комплекс (ЛДК, цех № 25) предприятия п/я 2418.16 ЛДК размещался тогда на территории «А» на месте плазового цеха, а также арендовал помещения в ангаре № 3 ЛИИ в Жуковском. В 05.1964г. часть лабораторий переехала в Жуковский, в ЛДК, а группа ИО и лаборатория по новой технике- на территорию «Б». Там же был организован архив чертежей. В 1970-е г. построен свой ангар для ЛДК площадью 14 тыс. м2. В середине 1970-х г. на базе цеха № 25 создан производственно-доводочный комплекс (ПДК). В составе ЛДК в 1956г. создана лаборатория контрольно-записывающей аппаратуры (КЗА). Была образована расчетная группа, в 1968г. преобразованная в экспериментально-исследовательский отдел (ЭИО). В 1970г. образована группа автоматизации обработки материалов испытаний, в том же году она преобразована в отдел систем автоматизированной обработки материалов летных испытаний (САО). Пр. от 6.05.1972г. группа ИО была преобразована в бригаду ИО в составе КБ-7, а ЛКО расформирован. В 1976г. образован отдел технической эксплуатации самолетов (затем переименован в отдел опытной эксплуатации самолетов). В 1978г. бригада ИО преобразована в отдел. В 1988г. отдел САО преобразован в отделение измерений и автоматизированной обработки. В него вошли отдел САО и лаборатория КЗА. В 1988г. на базе ЛДК создана ЛИиДБ, а ЭИО реорганизован в отделение летных испытаний (ОЛИ). В составе ЛИиДБ: отделения: ОЛИ, измерений и автоматизированной обработки, эксплуатации самолетов; комплекс летного обеспечения, группа ведущих инженеров. В составе комплекса летного обеспечения: группа летного состава, группа летной документации, штурманская служба, парашютная служба, медпункт.
В 1973г. образован филиал ЛДК в Витебске во главе с Н.Ф. Зайцевым.
По пр. от 29.06.1966г. в составе КБ-6 образовано бюро эксплуатационно-технической документации (БЭТД). В его составе бригады: техописаний и эксплуатационных инструкций; художественного оформления документации; рекламы и сувениров (создана в 1975г.); редакционно-издательская; кино-фотолаборатория; сектор множительной техники. В 04.1981г. образована бригада летных руководств. В 1983г. БЭТД преобразовано в отделение. В его составе образован новый отдел- ЭТД по электро-, радио-, навигационному оборудованию (ЭРНО).
В 10.1967г. создано КБ-7 (далее – отделение десантно-транспортного и наземного оборудования). В него вошли отделы: десантно-транспортного оборудования и вооружения; средств наземного оборудования (СНО); бригада прочности (создана в конце 1967г.); группа бомбового вооружения (БВ), образованная еще в 1933г. На ее основе в 1950г. создана бригада специальных установок (СУ), а в 1967г.- отдел СУ.
По пр. от 22.04.1968г. в ОКБ впервые в МАП создана бригада технической эстетики (ТЭ).
По пр. от 20.07.1973г. на базе отдела БО создано КБ-8 (далее- отделение интерьеров и бытового оборудования). В его составе образованы отделы: интерьеров и мебели (ИМ), бытовых систем и оборудования (БСО), художественного конструирования (ХК). В 1977г. в составе КБ-8 образована бригада расчетов (БР).
В 12.1974г. создан комплексный отдел (КО) по Ил-76 (отдел № 274, затем- № 167), первый отдел в ОКБ, который сопровождал самолет от этапа постройки до списания последней машины. В 03.1982г. создан КО по Ил-86 (№ 166), в 08.1987г.- КО по Ил-114 (№ 168). В 1980-е г. образован КО № 169 по всем экспортным машинам, в 1990-е- по Ил-103.
По пр. от 14.01.1975г. в составе БП создана бригада норм летной годности и сертификации (НЛГС).
В 1975г. в составе КБ-1 создана бригада прочности каркаса (ПК), в 1977г.- отдел прочности и ресурса (ОПР).
В 1975г. в составе ОВТ создана бригада автоматизированной системы управления разработками предприятия (АСУРП). В 03.1978г. ОВТ преобразован в отделение вычислительной техники и автоматизированных систем (ОВТиАС), в 1980г. утверждена его новая структура: отдел ЭВМ с секторами: ЭВМ ТЕР «А», ЭВМ ТЕР «Б»; отдел САПР (сектора системного математического обеспечения; методического и программного обеспечения); бригада АСУРП. В 1998г. еще раз изменена структура отделения, в его составе три отдела: САПР, ЭВМ и АСУ.
В 1977г. в составе отделения эксплуатации созданы группыинженеров по специальности, группа (затем отдел) ремонта и ресурса. В 1981г. образованы отделы по эксплуатации Ил-86, Ил-76, Ил-114, Ил-18, Ил-62; ликвидирован отдел ремонта и ресурса; создана группа программ техобслуживания.
В 1982г. все подразделения общих видов объединены в бюро проектов (БП) на правах отделения. В него вошли отделы: перспективного проектирования, автоматизации и оформления проекта; проектирования систем; компоновки самолетов; автоматики, динамики; аэродинамики; весового проектирования; надежности; сертификации; моделей; технической информации.
В 1986г. образовано отделение технологичности, в которое вошли отделы: технологичности конструкций, стандартизации, неметаллов и композиционных материалов.
В 2002г. бригады ТР и прочностных расчетов отделения СО объединены в одну бригаду прочностных и тепловых расчетов.
В 12.1990г. в составе планово-экономического отдела создано коммерческое бюро, в 04.1993г. преобразованное в коммерческий отдел. В 12.1998г. из части коммерческого отдела создан отдел модернизации и ремонта АТ. В 1996г. образован отдел акционирования и собственности. В 1998г. создан финансовый отдел. В 2001г. образована служба послепродажного обслуживания и модернизации АТ (ППОиМАТ), в ее составе отделы: модернизации и доработки АТ, гарантийного обслуживания и рекламаций. В 03.2002г. образовано отделение управления собственностью, в его составе отделы: лицензионных соглашений и аренды, патентный, акционирования и собственности.
В 10.1990г. создан Бизнес-центр. В 07.1991г. образован отдел внешнеэкономических связей (ВЭС), в 1993г. в его состав включен Бизнес-центр. В конце 2002г. отдел ВЭС расформирован, на его базе созданы отделы протокольно-визовый и выставок, рекламы и продвижения продукции.
В 09.1961г. введено в строй новое здание лабораторно-конструкторского комплекса (здание ОКБ) на территории «А». В 1965г. построен корпус стендового зала. В соответствии с пост. ГКНТ от 5.10.1966г. начинается строительство универсального стенда УСУ для моделирования работы систем управления самолетов и пилотажного стенда (ПС). В 1971г. сдана первая очередь ПС, в 1973г. введен в строй универсальный моделирующий комплекс УМК. В 1969г. построено здание для статических испытаний с силовым полом и потолком. Был построен стендовый комплекс в Фаустово для отработки силовых установок (закрыт в 12.2000г.). В 1996г. на базе ПС создан сертифицированный Авиационный учебный центр для обучения и переподготовки летного состава ГА (директор- В.А. Барденков).
По пр. № 378к от 28.07.1970г. ген. конструктором вместо ушедшего на пенсию С.В. Ильюшина назначен Г.В. Новожилов.
С 04.1966г. ОКБ-240 МАП получило название ММЗ «Стрела», с 1977г. – ММЗ им. С.В. Ильюшина. Имело наименование «п/я Р-6327». В 1992г. – Авиационный комплекс (АК) им. С.В. Ильюшина. Расп. правительства № 475-р от 14.04.1994г. предприятие акционировано и преобразовано в АООТ «АК им. С.В. Ильюшина». В состав АК входили ОАО «КБ им. Ильюшина», опытное производство, летно-техническая база.
На 2003г. имелись представительства на заводах: КАПО, ТАПОиЧ, ВАСО, Луховицком.
Работы (2002г.): по модификации Ил-76МФ и его гражданскому варианту Ил-76ТФ, модификации Ил-114, среднему транспортному самолету Ил-214 и Ил-214-100. Разработаны самолет МВЛ Ил-112, тяжелый транспортный Ил-106, административный Ил-108; (2005г.): среднемагистральный МС-21 (совместно с ОКБ Яковлева, 26.06.2003г. проект победил в конкурсе на ближне- и среднемагистральный самолет). Разработан проект Ил-476 – дальнейшее развитие Ил-76 с двигателями ПС-90А-76.
Всего в ОКБ создано около 100 типов самолетов, выпущенных общим количеством в 66.000 машин.
Численность персонала (1942г.)- 475 чел., (1943г.)- 840 чел., (1944г.)- 1012 чел., (1945г.)- 1181 чел.,166 (1990г.)- около 3 тыс. чел., (2005г.)- около 1000 чел.
Гл. конструктор (07.1942-12.1956г.)- С.В. Ильюшин. Ген. конструктор (17.12.1956-28.07.1970г.)- академик (28.11.1968г.), г-п С.В. Ильюшин, (28.07.1970-2005г.-)- академик (24.12.1984г.)- Г.В. Новожилов {27.10.1925-}, (-15.05.2014г.)- В.В. Ливанов {17.09.1943-15.05.2014}.
Ответственный руководитель- С.В. Ильюшин.
1-й зам. ген. конструктора (15.10.1964-70г.)- Г.В. Новожилов, (1970г.-)- Я.А. Кутепов, (2003г.)- В.И. Терентьев. Зам. гл. конструктора (1938г.)- Я.И. Мальцев, (-1946-48г.-)- В.Н. Бугайский, (1946г.)- А.П. Наумов, (1950г.)- Е.С. Фельснер (затем- в ОКБ Сухого), (1950г.)- Д.А. Поликарпов, (1950-54г.-)- К.В. Рогов, (1953г.-)- П.В. Яценко (до этого- зам. Микояна), (1954г.)- А.А. Масленников, (28.12.1954г.-)- К.Д. Усиков (по заводу № 84), (19.11.1955-59г.-)- Б.В. Павловский, (-1948-63г.-)- Н.Ф. Зотов, (13.01.1958г.-)- Б.П. Чирков (по заводу № 30), (1958г.-)- Г.В. Новожилов, (1959г.)- В.А. Борог; по электрорадиооборудованию (05.1959г.-)- В.И. Смирнов; (1959г.)- Ф.С. Дмитричков, А.П. Наумов. Зам. ген. конструктора (1957-58г.)- В.Н. Бугайский, (17.02.1959-85г.)- Я.А. Кутепов, (1984-86; 1988-97г.-)- В.И. Терентьев, Р.П. Папковский.
Начальник ОКБ (09.1959-86г.)- В.А. Борог, (3.04.1986-92г.)- И.Я. Катырев, (1992-93г.-)- Н.Д. Таликов, В.В. Ливанов.
Зам. начальника ОКБ (06.1989г.-)- Н.Е. Санков.
Гл. конструкторы (2.03.1957-1970-е-)- Я.А. Кутепов (по пассажирским и транспортным самолетам), (2.03.1957г.-)- В.Н. Бугайский, (15.10.1964-70г.)- Г.В. Новожилов, (19.12.1973г.-)- В.А. Борог, А.В. Пупков (Ил-103), (26.06.1981-2005г.-)- Р.П. Папковский (по эксплуатации, Ил-76, Ил-96), (21.07.1986г.-)- И.Я. Катырев, (30.04.1992-2003г.-)- Н.Д. Таликов (Ил-114), (14.01.1997г.-)- И.Б. Воробьев, (1993-2003г.-)- В.И. Абрамов, (2002-03г.-)- Ю.А. Егоров; по прочности (1993-96г.-)- В.И. Абрамов.
Зам. гл. конструкторов: по эксплуатации (22.09.1958г.-)- Г.В. Новожилов (Ил-18); (1960-е)- Г.К. Нохратян-Торосян (Ил-62), (-1967-81г.)- Р.П. Папковский (Ил-38), (1971г.-)- А.В. Шапошников, (1977г.)- В.М. Сухобоков (Ил-62), (1980-е-2003г.-)- М.С. Неймарк, Л.А. Шмугляков (Ил-114); по прочности (1955-59г.-)- М.Ф. Астахов, И.А. Зыков, А.А. Неронов, (1984-93г.)- В.И. Абрамов, В.И. Воронин, В.К. Пикалов; по силовым установкам (1993г.-)- А.Л. Доброскоков; по эксплуатации (1999г.)- В.П. Сахаров; по технологии (1986г.-)- В.И. Мишин; по сертификации (1980-е-2003г.-)- Н.А. Соин; (1970-е)- М.М. Киселев, (1988г.)- И.Б. Воробьев, Б.М. Тупиков (по ВАСО), (1986г.)- С.Ф. Буяков (по ВАСО), (2003г.)- С.Н. Машовец, (2003г.)- В.И. Смирнов.
Гл. металлург- В.В. Мельников. Гл. метролог (-1984г.)- Е.Л. Перельштейн, (1984-2003г.-)- А.Н. Артеменко.
Начальники: КБ-1 (09.1959г.-)- Е.И. Санков, И.Я. Катырев, (1986-2003г.-)- В.С. Каленик; КБ-2 (09.1959г.-)- В.Н. Семенов, (1990-е-2003г.-)- Н.В. Мухин; КБ-3 (09.1959-76г.)- Г.М. Литвинович, (1976г.-)- Г.К. Нохратян-Торосян, (1993г.-)- А.Л. Доброскоков; КБ-4 (09.1959г.-)- В.И. Смирнов, отделения ЭО (-1971г.)- А.В. Шапошников, (01.1990г.-)- Н.Ф. Макокин; КБ-5 (09.1959-05.1961г.)- Б.В. Павловский, (05.1961г.-)- А.Я. Левин, (1986г.-)- А.Е. Овсянников; КБ-6 (09.1959-64г.)- Г.В. Новожилов, отделения эксплуатации (1964-77г.)- К.Д. Усиков, (1977г.-)- В.М. Сухобоков, П.М. Фомин, А.Г. Кочкин, (1999г.-)- В.П. Сахаров; КБ-7 (1967-82г.)- Р.П. Папковский, (03.1982г.-)- Н.Д. Таликов, А.Г. Онищенко; КБ-8 (1973-2000г.)- Д.В. Жуковский, (03.2000г.-)- С.М. Громов; отделения надежности и безопасности полетов (1994-2003г.-)- М.С. Неймарк; отделения ВТиАС (-1990г.)- А.Я. Бородин, (1990г.-)- Б.В. Маляров; ОЛИ (1988г.-)- Ю.М. Арандт, В.Б. Лысягин, (1991-2003г.-)- А.В. Юрасов; отделения измерений и автоматизированной обработки (1988-2002г.)- А.С. Баранов, (2002-03г.-)- А.Н. Дягилев; отделения эксплуатации самолетов (2003г.)- В.В. Алифанов; отделения управления собственностью (2002-03г.-)- А.К. Дмитриев.
Начальники: бюро: БП, БЭП (-1959-82г.-)- Д.В. Лещинер, (1994г.-)- Ю.А. Егоров; РБ (1959г.-)- М.Ф. Астахов; испытаний новой техники (1959г.)- Ф.С. Дмитричков; летных испытаний (1959г.)- Н.Ф. Зотов; БЭТД (1966г.-)- А.А. Шахнович; МСБ (1947г.-)- А.Е. Авербах; БРИЗ (1956-72г.)- Е.С. Фурсова, (1972-73г.)- Г.В. Валин; патентного (1962-69г.)- Н.В. Худобородов; Центра сертификации (2003г.)- Н.А. Соин. Директор ППОиМАТ (2001-03г.-)- В.В. Ракитин.
Начальники отделов: фюзеляжа- И.Л. Макаров, Шварц, (-1947-48г.-)- В.А. Борог, Е.А. Шушпанов, М.Р. Плоткин, И.С. Лозбяков, (1978-86г.)- В.С. Каленик, В.Ф. Левин; крыла- П.М. Хавкин, А.А. Поликарпов, Е.И. Санков, (1960-77г.)- Р.И. Рокитянский, (1985г.-)- В.Н. Лунин; механизации фюзеляжа- А.С. Артамонов, И.Я. Катырев, (1976-78г.)- В.С. Каленик, (1978г.-)- В.В. Демин; механизации крыла- Ю.Г. Чернов (был 31 год), Е.А. Ефимов; оперения- И.А. Юсов, (1941-79г.)- Н.И. Максимов, В.Н. Лунин, С.Н. Машовец, С.И. Руссов; шасси- Н.В. Мухин, В.И. Долгов; расчетного (КБ-2) (1959-60-е-)- Д.Л. Привен; ОНТ, ОПС (1956-59г.-)- Д.В. Лещинер; ОПС, ОПС-2 (1956-59г.-)- В.М. Германов, Г.Е. Долгушев, А.В. Пупков; ДУ (1959-73г.)- В.А. Ерофеев, (1973-76г.)- Н.А. Стеблев, (1978-93г.)- А.Л. Доброскоков, (1993г.-)- Г.В. Степанов; ДС (1959-87г.)- А.И. Жуковский, (1987г.-)- Г.В. Машков; ОМЛ (1957г.-)- В.Н. Славутский, Н.А. Стеблев, В.В. Желтухин, (1960-94г.)- А.А. Патюков; ЭО (1959г.-)- А.В. Шапошников, (-1989г.)- А.Б. Калачев, (02.1989-99г.)- А.И. Кузнецов, (09.1999г.-)- В.И. Ефремов; РО (-1975г.)- В.Д. Давыдов, (12.1975г.-)- В.В. Комаров; НС (1980-97г.)- Б.А. Смольцов, (04.1997г.-)- В.В. Кронберг; АК (-1981г.)- М.А. Антипов, (02.1981г.-)- В.Н. Манышкин; СР (1960-87г.)- Н.А. Быков, (1987-92г.)- М.И. Казанцев, (1992г.-)- В.Ф. Долгих; СО (1963-71г.)- В.А. Орлов, (1971-86г.)- А.Е. Овсянников, (1986г.-)- О.Н. Кашелевский; ВО (1960-е)- Ю.П. Лачаев, (1994г.)- В.И. Иванов; ГС (1959-61г.)- А.Я. Левин, (05.1961-67г.)- В.М. Сухобоков, (1967-74г.)- Ю.А. Зарослов, (1974-94г.)- А.А. Рымов, (1994г.-)- С.Н. Ганшин; десантно-транспортного оборудования и вооружения (1967г.)- Д.И. Коклин; СНО (1967г.)- В.Г. Костылев; СУ (1967-79г.)- Д.И. Коклин, (1979г.-)- В.А. Белый; ИО (1978-92г.)- Е.Н. Коростылев, (1992-2003г.-)- В.Н. Рогозенков; ИМ (1973г.-)- Ф.Е. Годунов; БСО (1973-88г.)- В.А. Колосов, (1989г.-)- Е.Г. Аверченков; ХК (1973-89г.)- Д.А. Калинин, (06.1989г.-)- Ю.С. Скороходов; комплектации готовыми изделиями (1957-59г.-)- А.А. Масленников; весов и центровок, весового проектирования (ОВК) (-1957-82г.-)- В.М. Шейнин, В.И. Кирьянов; перспективного проектирования, автоматизации и оформления проекта (1982г.)- Ю.А. Егоров; проектирования систем (1982г.)- Г.Е. Долгушев, А.В. Сидоров; компоновки самолетов (1982г.)- О.Н. Лавров; надежности (1964-79г.)- А.А. Масленников, (1982г.)- М.С. Неймарк; сертификации (1982г.)- Н.А. Соин; моделей (-1982-94г.)- И.В. Жуков, В.Г. Герлях, (2003г.)- В.В. Акуличева; прочности, ОПР- Ю.Ф. Комм, В.Н. Смирнов, Евсюков, (1977г.-)- В.И. Абрамов, Б.М. Казацкий, А.П. Кусморский, А.П. Мельников, В.В. Устинов; общей прочности- Ю.А. Гладков, О.В. Чувилин; технической информации (1982г.)- Б.Н. Тишунин; автоматики, динамики (затем- АДН) (1982г.)- В.И. Егоров, Масленников, Г.М. Кашин; ОА (1959г.)- Н.П. Столбовой, (1960-е-82г.-)- Г.Г. Муравьев; вибрации- В.М. Варанкина, А.М. Петров, Ю.Е .Шредер; акустической выносливости (2003г.)- А.В. Врачев; технологического (1959г.)- М.Е. Берлин, В.И. Мишин, технологичности конструкций (1986г.)- А.Ф. Филипенок; стандартизации (1986г.)- А.Ф. Чиров; неметаллов и композиционных материалов (1986г.)- Б.Д. Суворов; ОНТ (1966г.)- Б.Д. Суворов; ЭТД- В.В. Баранов, Е.А. Мосолов, В.И. Назаров; технической графики и иллюстраций- Е.С. Черников; ЭТД по ЭРНО (1983г.-)- В.А. Степанов, В.И. Присяжнюк; технического (1959г.)- А.Я. Бородин; эксплуатации (-1958г.)- К.Д. Усиков, (1958-59г.)- Г.В. Новожилов; по эксплуатации Ил-86, Ил-76 (1981г.-)- В.П. Сахаров; по эксплуатации Ил-114, Ил-18 (1981г.-)- В.И. Щербатов; по эксплуатации Ил-62 (1981г.-)- А.И. Простаков; по эксплуатации экспортных самолетов- В.Г. Мурашко; ремонта и ресурса (-1981г.)- В.Я. Сомов; КО по Ил-76 № 274, (12.1974-82г.)- Н.Д. Таликов, № 167 (03.1982-95г.)- г-п Г.Н. Пакилев, (1995г.-)- Г.Ф. Соколов; КО по Ил-86, № 166 (1982-89г.)- Н.Е. Санков, (06.1989г.-)- В.В. Сивенков; КО № 169 (1980-е)- В.Г. Мурашко; КО по Ил-114, № 168 (08.1987г.-)- В.Н. Леснов; КО по Ил-103 (-1995г.)- И.М. Спектор, (09.1995г.-)- С.М. Громов; ОВТ (1964г.-)- А.Я. Бородин; ЭВМ (1980г.)- Г.Н. Юкин, (2003г.)- М.А. Ребеко; КМСС (-1994г.)- В.А. Славин; САПР (2003г.)- Г.Г. Носков; АСУ (2003г.)- В.А. Славин; статических испытаний- Е.П. Лемзаль, Т.М. Чеснокова; ресурсных испытаний- Н.В. Мухин, В.М. Курушин, В.И. Ткаченко; автоматики и измерений (1960-е)- В.И. Мамонов, В.Е. Леонов; флаттера и аэроупругости- В.М. Варанкина, А.М. Петров, Ю.Е. Шредер; ресурса- Б.Н. Евдокимов, В.А. Слащев, А.П. Мельников, В.Е. Стрижиус;производственного- М.О. Дыдзинский, М.Г. Кистанов, В.Н. Шашкин; проектирования испытательных систем- В.А. Сумароков; измерений (1957г.)- Е.В. Степанов; высотных и гидравлических испытаний (1957г.)- В.А. Лихачев; гидравлического оборудования (2003г.)- С.В. Пономарев; высотного оборудования (2003г.)- Е.Е. Тихомиров; моторных лабораторий (1960-94г.)- А.А. Патюков, (1957г.)- Славутский; ЭРО (ЛСК) (2003г.)- В.Б. Закаев; АСП (1975г.-)- В.В. Сорокин,автоматических систем пилотирования и управления (2003г.)- В.Е. Рыбин; моделирования полетов (1980г.-)- В.А. Барденков; ПЛО (1973г.-)- Г.В. Валин, (06.1975г.-)- П.И. Бабаев, (08.1999г.-)- Е.М. Любимова; ЭИО- М.М. Киселев, П.Б. Воробьев, Ю.М. Арандт, В.И. Волков, Ю.В. Выдруг; технической эксплуатации самолетов (1976г.-)- В.В. Алифанов; САО (1970г.-)- А.С. Баранов; модернизации и ремонта АТ (12.1998г.-)- С.Н. Артюхов, (2003г.)- И.Г. Беляев; гарантийного обслуживания и рекламаций (2003г.)- А.А. Осетров; планового (1970-е)- В.В. Ливанов, планово-экономического- Ю.М. Юдин, (1994-2003г.-)- А.П. Полумисков; финансового (1998-2003г.-)- Ж.Г. Кузнецова; редакционно-издательского (1990г.-)- Н.Б. Шаврин; кадров (1947г.)- п М.Ф. Костыгин; первого – С.И. Кравченко, (2003г.)- Н.Н. Крылова; юридического (2003г.)- А.В. Закревский; лицензионных соглашений и аренды (2003г.)- В.Н. Тихонов; акционирования и собственности (2003г.)- Г.Е. Косинова; патентного (2003г.)- Е.М. Любимова; ВЭС (1991г.-)- В.А. Беляков, (11.1992г.-)- В.И. Смирнов; ТНП (1990-е)- И.М. Спектор; (2003г.)- В.А. Гусев, (2003г.)- В.А. Кикин, (2003г.)- В.А. Агапов, (2003г.)-А.В. Мишин, (2003г.)- Э.Г. Драганов, В.Н. Рогозенков, Е.В. Шубняков.
Начальники бригад: общих видов (1936г.-)- В.В. Никитин, (-1938-50г.-)- С.В. Ильюшин, (1956г.)- В.М. Германов; крыла (1946-50-е)- Е.И. Санков; фюзеляжа (Ф) (1950-е)- В.А. Борог; ШУ, шасси (1934-48г.-)- А.Я. Левин, (1949-59г.)- В.Н. Семенов; гидравлики (1951г.-)- А.Я. Левин; управления (1959г.-)- Н.А. Пупин; моторной (1952г.)- Г.М. Литвинович; расчетной (КБ-3) (-1983г.)- Ю.Д. Лямин, (1983-89г.)- А.И. Яковлев, (12.1989г.-)- С.А. Чернобаев; ЭРО (05.1942-54г.)- Н.Ф. Зотов, ЭО (04.1954-56г.)- А.В. Тихонов, (06.1956-59г.)- А.В. Шапошников, (1959-60г.)- М.И. Никитин, (07.1960г.-)- А.Б. Калачев; РО (04.1954-59г.)- В.И. Смирнов, (1959г.-)- В.Д. Давыдов; электросхем (в ЭО) (1959г.-)- Н.Ф. Макокин; НС (05.1960г.-)- А.П. Журавленко; АК (1962г.-)- М.А. Антипов; СО (06-09.1945г.)- В.И. Бирюлин, (09.1945-56г.)- Б.В. Павловский, (1956г.-)- Б.Я. Каплиенко; ВО (1963г.)- Ю.П. Лачаев; ПО и.о. (1963г.)- О.Э. Бирнбаум; ТР (1959-63г.)- Е.В. Лохов, (1963-12.2001г.)- Е.И. Васькович; РПН-5, РП-5 (1966-96г.)- П.И. Сафонов, (1997-2001г.-)- Н.П. Секерина; СУ (1950-67г.)- Д.И. Коклин; НО (1952г.-)- П.Г. Нистратов, Г.К. Нохратян-Торосян; С (1950-е)- В.Ф. Сидоров; БО (1959г.-)- В.Ф. Сидоров; ТЭ (1968г.-)- Д.А. Калинин; БР (КБ-8) (1977г.-)- Б.С. Померанец; технологов- Б.С. Карасев, П.Г. Нистратов, технологии и нормалей (1945г.-)- А.И. Гецелевич, Н.Д. Востров, М.Е. Берлин; координации и анализа работ (КАР)- В.В. Ливанов; моделей (1947г.-)- И.В. Жуков; прочности – М.Ф. Астахов, Б.П. Чирков, В.И. Абрамов; ПК (1975-77г.)- В.И. Абрамов, (1977г.-)- Ю.И. Голубев, Ю.А. Гладков; прочности (КБ-7) (1967-75г.)- Т.П. Лебедева, (1975-93г.)- А.Г. Онищенко, (1994г.-)- В.Н. Музыченко; ИО (1972-78г.)- Е.Н. Коростылев; технической информации (1950-е)- И.Г. Никифоров; технических описаний (1960г.)- Г.Л. Марков; авторской- В.В. Баранов; выставок и рекламы (1975г.-)- О.Э. Бирнбаум, (1981г.-)- Л.В. Волкова; летных руководств (1981г.-)- И.И. Марков; редакционно-издательской (1969г.-)- Б.И. Семененко; внешних нагрузок (1959г.)- И.А. Зыков, А.А. Неронов, В.И. Кирьянов, В.В. Васин, А.Г. Калиш; прочности- В.П. Юрченко; вибраций (1959г.)- В.М. Варанкина; ресурса и надежности (1965г.-)- Б.Н. Евдокимов; надежности (1964-68г.)- Н.Н. Розанов, (1970г.)- М.С. Неймарк; НЛГС (1975-78г.)- А.М. Титов, (1978г.-)- Н.А. Соин; акустической выносливости (04.1973г.-)- А.В. Врачев; УСУ (1973г.-)- В.А. Барденков; АСУРП (1975г.-)- Е.С. Разыграева, (1980г.)- П.В. Сафонов; координации и анализа работ (КАР) (1975г.)- В.В. Ливанов; патентной (1969г.-)- М.Т. Лановенко; Н.И. Максимов, (1982г.)- Б.Н. Травкин, (1982г.)- Ю.И. Юдин, (1982г.)- Л.Н. Юрих, В.В. Щеголев.
Начальники: опытного цеха (1938г.)- М.И. Маланьин; технологической службы- М.Е. Берлин, (2003г.)- В.И. Мишин; ЛИС (1946-66г.)- В.К. Коккинаки, (1966-76г.)- Я.И. Верников, (1976-87г.)- Э.И. Кузнецов, (25.05.1987-2003г.-)- С.Г. Близнюк; цеха № 25- М.А. Сиренко, В.В. Ракитин, ЛДБ (19.07.1957-63г.)- Н.Ф. Зотов, ЛДК (21.06.1963-71г.)- Н.Ф. Зотов, (16.04.1971-74г.)- А.В. Шапошников, (23.10.1974-87г.)- М.М. Киселев, (3.02.1987-88г.)- И.Б. Воробьев, ЛИиДБ (1988-96; 1998-2003г.-)- В.И. Жданов, (1996-98г.)- И.Б. Воробьев; комплекс летного обеспечения (2003г.)- С.Г. Близнюк; ПДК (1970-е)- Е.А. Орехов, (2003г.)- А.С. Бушманов; комплекса лабораторий (1957г.-)- Ф.С. Дмитрячков, ЛСК (1970-е)- В.П. Бобров, (2003г.)- М.М. Овчинников; стендов: ПС (1970-е)- А.М. Фрадкин; антенно-фидерных систем (1970-е)- И.А. Иванов; электромагнитной совместимости- М.П. Соколов; энергетики- Г.А. Петухов; УСУ- Е.Н. Саулин; мастерской мягких топливных баков (1946г.)- И.Н. Киреев.
Зам. начальника ЛДК (1963г.-)- В.В. Семенов, (1973г.)- г-м Н.Ф. Зайцев; по летной службе (-1987г.)- Э.И. Кузнецов. Зам. начальника цеха № 25- Ю.А. Варганов.
ЛИиДБ: 1-й зам. начальника (2003г.)- И.Б. Воробьев; зам. начальника: по летным испытаниям (1988г.-)- И.Б. Воробьев; по экономике (2003г.)- Б.Ф. Макаров; (2003г.)- С.Г. Близнюк, (2003г.)- В.Б. Лысягин, (2003г.)- В.В. Алифанов, (2003г.)- А.С. Бушманов; гл. инженер- В.В. Ракитин.
ПДК: зам. начальника: по строительству (1970-е)- С.П. Мотов; по общим вопросам (1970-е)- Ю.Н. Герман; гл. инженер (2003г.)- М.А. Шейко; гл. энергетик (1970-е)- С.Б. Титов; гл. механик (1970-е)- М.А. Шейко; начальники цехов: аэродромного (2003г.)- Г.Ф. Волоснов; транспортного (1970-е)- С.А. Онищук.
Начальники секторов: системы многоканального нагружения- Г.В. Фомин, С.И. Половников; системного математического обеспечения (1980г.-)- С.Л. Смирнов; методического и программного обеспечения (1980г.-)- Г.Г. Носков; ЭВМ ТЕР «А» (1980г.-)- Т.А. Ребеко; ЭВМ ТЕР «Б» (1980г.-)- Б.В. Маляров; акустики (2003г.)- С.Н. Грислис; аналого-цифрового комплекса (АЦК ПС)- Ю.Н. Бубнов; математического обеспечения (ПС)- А.М. Емантаев; имитатора воздушной обстановки (ПС)- В.К. Тушев; В.А. Целищев, В.А. Королев, В.Е. Леонов, И.Ю. Головкин, П.В. Сафонов, Ю.К. Крюков.
Начальники лабораторий: прочностных испытаний (1946-63г.)- И.С. Грошев, (1964-76г.)- А.Ф. Зотов, ЛКПИ-М.П. Паршин, (1989-2003г.-)- В.М. Курушин; ЭРО (1948г.-)- В.А. Астахов; высотной (-1945г.)- Н.Б. Старосельский, (1970-е)-Р.П. Кирток; гидравлической- В.А. Лихачев; ВИГО (1948г.)- А.Д. Данилов; гидрооборудования (1975г.)- Е.Ф. Лейчик; ЭО (1957г.)- В.П. Бобров, (1975г.)- Е.Д. Рыбин; АСП (1957г.)- Б.В. Миронов; РО (-1957-75г.-)- В.М. Кукушкин; тензометрии (1957г.)- В.Т. Карпов; моторной (1957-58г.)- Н.А. Стеблев; акустической (1990-е)- С.Н. Грислис; неметаллов – М.И. Бурштейн; ЛММ (1958г.-)- М.И. Ионов; КЗА (1956г.-)- И.В. Ковалев; координации и планирования (О метрологии) (-1975г.)-В.Н. Леснов; фотолаборатории – В.П. Лобанов, (-1961г.)- Е.Ф. Цыкунов, (1961г.-)- Н.В. Нилов; микрофильмирования- Б.А. Парайский.
Начальники групп: фюзеляжа- И.Л. Марков, (1938г.-)- В.А. Борог; крыла- П.М. Хавкин; оперения- А.И. Юсов; оборудования (1938г.)- Б.В. Карасев; моторной (1936-37г.)- Б.Ф. Ляпин, (1937-45г.-)- Г.М. Литвинович; аэродинамических моделей (1950-е)- И.В. Жуков; общих видов и компоновки (1959г.)- С.Н. Черников, Л.М. Рябов; планера (1959г.)- С.И. Дмитриев; управления, шасси и гидравлики (1934г.)- А.Я. Левин, (1959г.)- Г.Е. Долгушев; расчетной (бригады ШУ) (1946г.-)- Ю.К. Лавровский; силовых установок (1959г.)- А.В. Федоров, В.Н. Славутский; расчетной (бригады СУ) (1946-55г.)- В.В. Калинин, (1955-59г.-)- Ю.Д. Лямин; топливных систем (1959г.)- А.В. Лещинер; ОБ (1930-е-41г.)- Б.В. Карасев, (1941г.-)- М.И. Никитин; размещения оборудования и компоновки кабин экипажа (1959г.)- А.В. Тихонов; компоновки пассажирских и грузовых кабин, бытового оборудования (1959г.)- М.И. Никитин, Г.П. Борисенко; систем жизнеобеспечения, ПОС и кислородного оборудования (1959г.)- В.И. Горюнов; размещения проводок и нивелировки (1959г.)- П.Д. Сурин; ЭС (04.1954-56г.)- Г.Д. Власов, В.П. Лабутин; программ техобслуживания (1981г.-)- Н.Н. Розанов; БВ (1935-79г.)- Д.И. Коклин; макета (1959г.)- Ф.А. Круглов; ИО (1960-72г.)- Е.Н. Коростылев; весов и центровок- В.М. Шейнин; оформления проектов и техописаний- Г.Л. Марков; прочности (1933г.-)- В.В. Калинин; прочности фюзеляжа- Ю.В. Комм; флаттера (1945г.-)- В.М. Варанкина; ресурса (1959г.)- Б.Н. Евдокимов; летно-экспериментальной (01.1941г.-)- В.К. Коккинаки; расчетной (ЛДК) (1960-е)- М.М. Киселев; эксплуатации самолетов- И.П. Юрков.
Ответственные представители ОКБ на заводе: № 1 (ВОВ)- А.Я. Левин; № 18 (1942г.)- В.Н. Бугайский, (1942г.)- В.А. Борог, А.Я. Левин; № 22 (1960-е)- Г.К. Нохратян-Торосян, (-1977г.)- В.М. Сухобоков, В.К. Пикалов, (2003г.)- М.И. Бещиков; № 30 (1946г.-)- А.П. Наумов, (1948-49г.)- В.П. Яценко, (1957г.)- Б.П. Чирков, Н.Г. Папковская, С.М. Громов; № 64 (1975г.-)- М.А. Салазкин, Б.М. Тупиков, (1986г.)- С.Ф. Буяков; № 84 (1954г.)- А.А. Масленников, (1954г.-)- К.Д. Усиков, Н.Ф. Зотов, (1970-е)- В.И. Воронин, Л.А. Шмугляков, (2003г.)- В.М. Тулупов; № 168 (1953-56г.)- Н.Ф. Нагорнов; Ферганском механическом (-1995г.)- С.М. Громов.
Зам. представителя на ТАПОиЧ (2003г.)- Ч.А. Тимашев.
Ведущие конструкторы: (1941г.-)- В.А. Борог (Ил-2), (1.03.1946г.-)- В.Н. Бугайский (Ил-18), (-1950-60г.-)- В.М. Германов, Р.П. Папковский, В.Н. Семенов, (1949-56г.)- А.Т. Тарасов, (-1950-56г.-)- Н.С. Терехов, (-1938-50г.-)- С.Н. Черников.
Ведущие инженеры по испытаниям: (-1937-38г.-)- К.А. Петров (ДБ-3), (1940г.)- Р.Р. Гессельсон (Ил-2), (-1941-49г.-)- В.В. Семенов (Ил-2М-82, Ил-28), (1943г.)- В.И. Бирюлин (Ил-4ТК), (1.03.1946-48г.-)- А.П. Виноградов (Ил-18, Ил-12, Ил-20, Ил-28), (-1942-56г.-)- Я.А. Кутепов (Ил-6, Ил-22, Ил-40, Ил-46, Ил-54), (-1948-50г.-)- А.М. Козлов (Ил-12, Ил-14), (1948г.)- В.Н. Бугайский (Ил-28), (1951г.)- В.А. Федоров (Ил-10М), (1953г.-)- А.И. Жуковский (Ил-40), (1954г.)- Г.В. Новожилов (Ил-54), (-1955-61г.-)- Д.Н. Симанович (Ил-14), (-1956-65г.-)- М.С. Гольдман (Ил-14ФК, Ил-18, Ил-38), (-1957-74г.-)- М.М. Киселев (Ил-18, Ил-62, Ил-76), (1961г.)- В.И. Слободяник (Ил-18), (1961г.)- В.П. Горовой, (1961г.)- В.Ф. Воскресенский, Д.А. Поликарпов (Ил-18), (10.10.1961-25.02.1965г.)- П.В. Казаков (Ил-62; погиб в катастрофе Ил-62), (-25.02.1965г.)- С.С. Декаленков (погиб в катастрофе Ил-62), (-1961-73г.-)- П.М. Фомин (Ил-62, Ил-76), (1960-е)- И.Г. Бобко (ЛЛ ПОС), Ю.И. Вахтель, (1968г.)- В.М. Володько (Ил-20), (-1968-92г.-)- В.С. Кругляков (Ил-62М, Ил-76, Ил-86, Ил-102, Ил-96), (конец 1980-х)- И.Б. Воробьев, (конец 1980-х)- В.В. Смирнов, (конец 1980-х)- Г.Д. Дыбунов, (конец 1980-х)- Д.П. Евсеев, (конец 1980-х)- В.И. Куликов (Ил-102), (конец 1980-х)- А.М. Козлов, (-1974-93г.-)- М.Н. Вайнштейн (Ил-76), (1994г.)- Б.Е. Гаврилов (Ил-103), (-1989-94г.-)- И.И. Гордин (Ил-76, Ил-103), (-1990-99г.-)- А.В. Манохин (Ил-86, Ил-114), (-1993-97г.-)- В.Б. Лысягин (Ил-96МО, Ил-96Т), (-1995-96г.-)- Ю.М. Арандт (Ил-76МФ, Ил-86), (1996г.)- А.А. Ульяшин (Ил-114Т), А.К. Смирнов, (-1998-2000г.-)- А.В. Юрасов (Ил-76), (-5.07.1993г.)- А.И. Суменков (погиб в катастрофе Ил-114), (1990-е)- В.В. Смирнов (Ил-114), (1990-е)- А.М. Якушин (Ил-114).
Шеф-пилот (1935-10.1964г.)- В.К. Коккинаки, (-25.02.1965г.)- А.С. Липко (погиб в катастрофе Ил-62), (1966-75г.)- г-м Я.И. Верников, (-1971-87г.)- г-м Э.И. Кузнецов, (1985-2003г.-)- С.Г. Близнюк.
Летчики-испытатели: Б.А. Анопов, (-1983-92г.-)- В.С. Белоусов, (-1961-68г.-)- С.Г. Близнюк, (1970-е)- А.И. Вобликов, (1950-е)- Г.М. Володин, (-1971-81г.-)- Г.Н. Волохов, (-1992-99г.-)- И.И. Гудков, (-1973-96г.-)- И.Р. Закиров, (-5.07.1993г.)- А.Н. Зубарев (погиб в катастрофе Ил-114), (конец 1980-х)- В.М. Иринархов, (1970-е-96г.-)- А.Н. Кнышов, (1990-е)- А.Н. Комаров, Д.А. Комаров, А.М. Котельников, (25.04.1957-92г.-)- Э.И. Кузнецов, (-1992-2006г.-)- Н.Д. Куимов, (1970-е)- Ю.В. Мазонов, (1970-е)- В.И. Мезох, А.К. Минчинок, (конец 1980-х)- В.А. Полторанов, (1950-е; 1961г.)- В.И. Пузанов, (-1995-96г.-)- В.И. Свиридов, (1989г.)- О.В. Сергиенко, (1950-е)- Н.В. Серебряков, (-1973-83г.-)- А.М. Тюрюмин.86,100
Создано: штурмовики: Ил-8 (10.05.1943г.), Ил-10 (18.04.1944г.), Ил-40 (7.03.1953г.), Ил-102 (25.09.1982г.); бомбардировщики: фронтовые: Ил-22 (24.07.1947г.), Ил-28 (8.07.1948г., пнв 14.05.1949г.), учебный Ил-28У (18.03.1950г.), разведчик Ил-28Р (19.04.1950г.), торпедоносец Ил-28Т (1950), Ил-30 (14.09.1949г.), Ил-42 (проект, 1951), Ил-54 (3.04.1955г.); средний Ил-24 (проект, 1948); противолодочный Ил-38 (28.09.1961г.); разведчик Ил-20 (25.03.1968г.); военно-транспортные Ил-76Т (25.03.1971г., пнв 17.12.1975г.), Ил-76МФ (1.08.1995г.); пассажирские самолеты: Ил-12 (15.08.1945г.), Ил-14 (13.07.1950г.), Ил-14П (1.10.1950г.), Ил-18 с АШ-73 (17.08.1946г.), Ил-18 (4.07.1957г.), Ил-18Д (31.07.1964г.), Ил-62 (2.01.1963г.), Ил-86 (22.12.1976г.), Ил-96-300 (28.09.1988г.), Ил-96МО (6.04.1993г.), Ил-114 (29.03.1990г.), Ил-114Т (14.09.1996г.), Ил-114-100 (26.01.1999г.); многоцелевой Ил-103 (17.05.1994г.); грузовой Ил-96Т (16.05.1997г.).
ОАО «Межгосударственная авиастроительная компания (МАК) «Ильюшин», «ОАК–Транспортные системы»
Создано 14.04.2000г. в результате объединения ОАО «Ильюшин» и ОАО «ВАСО». В 2008г. переименовано в «ОАК-Транспортные системы».
Гендиректор (2008г.)- В. Ливанов.
Председатель совета директоров (2008г.)- А. Федоров.