Предприятия № 401-500
ГС завод № 458 НКАП
/г. Ростов-на-Дону п/я 5; г. Баку/
Завод № 458 образован 1.07.1939г. на базе автосборочного производства РАЗа и начал строиться в 1940г. С 03.1941г. начал выпуск авиационной продукции – самолета УТИ-4, фюзеляжи для которого строились на Ростовской фабрике им. Урицкого. На 1941г. заводу утвержден план – 260 УТИ-4.
По пр. № 262сс от 22.03.1941г. завод передан в 10ГУ НКАП.
По пр. № 898сс от 23.08.1941г. на площадку завода № 458 10ГУ НКАП эвакуирован со всем личным составом и оборудованием завод № 457 2ГУ из Запорожья и по пр. № 1118сс от 14.11.1941г. влит в его состав с образованием единого завода № 458. Продолжен выпуск шасси для УТИ-4 по программе завода № 457.
По пр. № 1053сс от 9.10.1941г. завод № 458 10ГУ НКАП эвакуирован в Баку на площадку строительства завода № 446 НКАП. По пр. № 1118сс от 14.11.1941г. заводы № 458 и № 446 слиты с образованием единого завода № 458.
С 1942г. выпускал бензобаки для «СБ», амортизаторы для ТБ-3, детали для ППШ, «Катюши» и др.
В 1942г. на площадке эвакуированного завода в Ростове образован завод № 87 НКАП.
В соответствии с пост. ГКО № 1398сс от 6.03.1942г. и пр. № 227сс от 21.03.1942г. завод № 458 был переведен к 05.1942г. из Баку со всем оборудованием и личным составом в Москву на завод № 23 (планировалось сначала на завод № 81) и влит в его состав. Часть оборудования передана другим заводам 1ГУ, 10ГУ и заводу № 7 ОАП НКАП. Выбыл из числа действующих.
На месте завода № 458 в Баку далее создано Бакинское АПО им. 50-летия Азербайджана.30
Директор (10.1940-03.1942г.-)- А.П. Бугров.
Зам. директора (10.1940г.-)- А.А. Евтеев.
Гл. инженер (10.1940г.-)- А.А. Евтеев.
Производство: самолет УТИ-4 (1941-42)- 439.98
Машиностроительный завод им. 50-летия Советского Азербайджана МАП, В-8348
/Азербайджанская ССР 370041 г. Баку-41, Баглар ст. Кишлы Азербайджанской ж/д «Роща»/
Бакинский машиностроительный завод создан на месте переведенного в Москву завода № 458 НКАП. В 1972г. – в ведении 7ГУ МАП. Затем на базе завода создано БАПО. Имел наименование «п/я В-8348» (1987г.).
Производство агрегатов бытового оборудования и систем кондиционирования ЛА (2003г.).
Численность персонала (1972г.)- 3 тыс. чел.164
Производство: УР Х-29.
Бакинское агрегатное ПО (БАПО) им. 50-летия Советского Азербайджана МАП, В-8348, БАПО «Иглим»
/Азербайджанская ССР 370041 г. Баку-41, Баглар ст. Кишлы Азербайджанской ж/д «Роща»/
БАПО создано на базе Машиностроительного завода им. 50-летия Советского Азербайджана, действовало в ведении 7ГУ МАП (1987г.), затем – 2ГУ. Имело наименование «п/я В-8348» (1984-87г.).74 В его состав входило также ОКБ (1987г.) и подчинялся самостоятельный Бакинский агрегатный завод. Далее – БАПО «Иглим».30
Гендиректор (1987г.)- Д.Ю. Абдуллаев, М.М. Намазов.
Гл. конструктор (1987г.)- И.Д. Грушенков.
Начальники отделов: секретного (1987г.)- А.Х. Ахмедов.
ОКБ БАПО им. 50-летия Советского Азербайджана МАП, В-8348
/Азербайджанская ССР 370041 г. Баку-41, Баглар ст. Кишлы Азербайджанской ж/д «Роща»/
Гл. конструктор (1987г.)- И.Д. Грушенков.
Бакинский агрегатный завод МАП, В-2124
/Азербайджанская ССР 370033 г. Баку-33, Кишлы «Климат»/
Входил в состав БАПО (1987г.).
Директор (1987г.)- М.М. Намазов, Р.А. Ахмедов.
Начальники отделов: секретного (1987г.)- Н.А. Брайловский.74
ГС завод № 458 НКАП, МАП, Р-458, ГС Опытный завод № 1 (ОПЗ-1) МАП
/пос. Иваньково (п/о Подберезье) Кимрского р-на Калининской обл., г. Кимры Калининской, Тверской обл. п/я 530/
12.05.1942г. часть коллектива расформированного завода № 30 вернулась из эвакуации на старое место в Иваньково. В соответствии с пост. СНК от 10.05.1942г. по пр. НКАП № 372с от 11.05.1942г. на площадке эвакуированного завода № 30 НКАП образован новый опытный завод морского самолетостроения № 458 в системе 7ГУ НКАП. Тем же пр. ОКБ гл. конструктора И.В. Четверикова возвращено на старое место в Иваньково на завод № 458, Четвериков назначен гл. конструктором/ директором завода.
Одновременно с восстановлением разрушенных цехов завод производил сборку серийных гидросамолетов-бомбардировщиков (достройка пяти экземпляров Че-2). В 1943г. проведена реконструкция главного корпуса.
На заводе строились серийно гидросамолеты Четверикова, собирались Як-6 из деталей завода № 292. Работы по доработке истребителей Як-3 и Spitfire под катапультный взлет.
В 1944-45г. на заводе изготовлялись опытные образцы катапульты, разработанные Четвериковым, (копия немецкой) для снаряда типа «10Х» (по заданию завода № 51 НКАП). В конце войны на завод было возложено техническое руководство и подготовкадокументации по восстановлению двух немецких самолетов “Arado-234” с 4х БМВ-003 для летных испытаний. Кроме того, шел восстановительный ремонт самолета “Arado-234” с 2хБМВ-004. В середине 1946г. испытывались последние модификации самолета МДР-6Б.
В годы войны на заводе действовали цеха № 1, 13, 14, 15, 21, транспортный. К 1946г. завершены работы по восстановлению производственных сооружений.
В 1944-46г. при заводе действовало ОКБ гл. конструктора В.П. Горбунова.
В 1944г. завод имел наименование Р-458.2 По пр. № 656сс от 2.11.1944г. завод передан из 7ГУ в 18ГУ, а по пр. № 122с от 19.03.1946г. – обратно в 7ГУ. По пр. № 87с/484с от 10.12.1945г. планировалось часть площадей передать в НКЭС. В соответствии с ПСМ № 874-361сс от 17.04.1946г. по пр. МАП № 228сс от 19.04.1946г. завод № 458 переименован в Опытный завод № 1 по разработке и производству опытных реактивных самолетов в непосредственном ведении министра. С 1.07.1946г. завод передан в Особый отдел МАП. На завод привезено много оборудования из Германии.
По пр. № 432с от 5.07.1946г. ОКБ завода № 458 гл. конструктора И.В. Четверикова переведено на территорию № 2 завода № 272 МАП, и образован новый завод № 458 МАП в системе 7ГУ.
Опытный завод № 1 стал производственной базой для переведенных из Германии ОКБ-1 гл. конструктораБ. Бааде и ОКБ-2гл. конструктора Г. Рессинга в Особом отделе МАП (всего из Германии прибыло около 500 специалистов). По 1948г. каждое ОКБ имело свое опытное производство. Из 15 начальников цехов 8 были немцами. С 01.1949г. структура завода реорганизована, производство объединено; в 8 из 9 цехов начальниками стали отечественные специалисты.
В 1946г. в состав завода входили: ОКБ-1; ОКБ-2; Серийный КО (СКО); Отдел химии; производственные цеха, расположенные в трех зонах- низкой, средней и высокой (№ 1- механической обработки, № 2- слесарно-сборочный, № 3- агрегатной сборки, № 4- гидроагрегатов и спецоборудования, № 5- окончательной сборки, № 6, № 11- штамповоно-заготовительный, № 12- горячей обработки, № 13- покрытий, № 14- оснастки и приспособлений, № 15- макетный, № 16- лаборатория статических и вибрационных испытаний, № 17- летно-испытательный, № 20- двигателей со стендом); вспомогательные цеха (№ 10- эксплуатации зданий, № 18- ремонтно-механический, № 21- паросиловой, № 22- электроцех, № 23- связи и радио); транспортный цех; ЦЗЛ; аэродинамическая лаборатория. В 04.1948г. на заводе создан КО по проектированию технологической оснастки (КОПРИН), в его состав влита часть коллективов ОКБ-1, ОКБ-2 и СКО; инструментальный цех № 20.
С 1.07.1948г. завод № 1 МАП преобразован из опытного в серийный по пр. № 440 от 21.06.1948г. в виду прекращения основных тем опытного самолетостроения. Планировался серийный выпуск гидросамолетов, но реализован не был. С конца 1940-х г. велось строительство опытных образцов КР «16Х», доставшихся от ОКБ-51 В.Н. Челомея.
В06.1949г. Особое управление (отдел) упразднено и с 15.06.1949г. завод № 1 передан в 7ГУ МАП (пр. № 422сс от 4.06.1949г.). Реорганизована структура завода.
Период 1949-51г. не принес весомых результатов работы немецких КБ в виду изолированности их деятельности от авиационной науки СССР. В 1951г. прекращена деятельность ОКБ-2 завода.
В соответствии с пост. СМ от 1.09.1951г. заводу установлено задание на освоение производства ракеты КС. С 1.10.1951г. завод передан из 7ГУ в 6ГУ (ракетное). По пр. МАП № 1010 от 12.10.1951г. на заводе на базе ОКБ-2 организовано ОКБ-2-155 под руководством А.Я. Березняка,32 завод № 1 стал филиалом ОКБ-155. В то же время был расширен СКО. Около двух лет филиал ОКБ-155 и СКО работали вместе – размещались на одних площадях, имели общие бригады.
В 1949г. построен аэродром Борки, в 1951г. – в Луховицах.138 В 1951г. организованы цеха № 8 с участком МИС, контрольно-испытательный цех (КИЦ) № 9. В 1952г. реконструированы цеха № 3, 12, 19, 30, создан цех окончательной сборки КС, термобарокамера для испытания агрегатов.
В 1953г. полностью прекращена работа ОКБ-1 с немецкими специалистами. В 05.1953г. завод№ 1 переименован в завод № 256 МАП (видимо, по пр. МАП № 316с от 2.06.1953г.) и передан под опытное ракетостроение.
Площадь: производственная (1946г.)- 39.227 м2.
Директор (05.1942г.-)- И.В. Четвериков, (04.1946-09.1947г.)- В.И. Абрамов (снят), (09.1947-01.1950г.)- С.Л. Ребенко (снят), (01-09.1950г.)- П.П. Смирнов, (09.1950-07.1951г.)- В.Н. Лисицын, (07.1951-53г.)- С.И. Белиловский.
Начальник строительства (1942-46г.)- Е.Т. Ястребилов. Зам. директора по капстроительству (1946-53г.)- Н.А. Буряченко.
Гл. инженер (1942-46г.)- З.Б. Ценцинер; и.о. (04.1946г.-)- Ф.П. Вознесенский; (1946-50г.)- Ф.П. Вознесенский, (1950-51г.)- Н.И. Полонский, (1951-53г.)- В.И. Германов.
Гл. конструктор (05.1942г.-)- И.В. Четвериков, (10.1949-52г.)- С.М. Алексеев.
Гл. технолог (1942-48г.)- Б.Д. Иванов, (1948-51г.)- А.А. Лазарев, (1951-53г.)- К.Н. Классиди. Гл. энергетик (1948-53г.)- В.И. Казаков.
Начальники цехов: № 8 (1951г.-)- Б.П. Морозов; № 9 (1951г.-)- Е.Н. Куликов; окончательной сборки КС (1952г.-)- А.В. Коломенский; (1946-52г.)- А.И. Потапов.
Начальники отделов: СКО (1951г.-)- В.С. Демидович.
Начальники групп: конструкторской (1942г.-)- Б.В. Долгодров.
Производство: самолеты: Че-2 (1942)- 5166 (498), Як-6,2 «150» (1951)- 1.
ОКБ гл. конструктора И.В. Четверикова при заводе № 458 НКАП
В соответствии с пост. СНК от 10.05.1942г. и по пр. НКАП № 372с от 11.05.1942г. на площадке эвакуированного завода № 30 НКАП образован новый опытный завод морского самолетостроения № 458 в системе 7ГУ НКАП. Тем же пр. ОКБ гл. конструктора И.В. Четверикова возвращено на старое место в Иваньково на завод № 458, Четвериков назначен гл. конструктором/ директором завода.
Созданы гидросамолеты МДР-6 (Б-1, Б-2, Б-3, Б-4, Б-5, Т-2). В 1944-45г. разработаны опытные образцы катапульты (копия немецкой) для снаряда типа «10Х» (по заданию завода № 51 НКАП). В 03.1946г. И.В. Четверикову выдано задание разработать и построить фронтовой бомбардировщик с 4х БМВ-003 и пассажирский самолет-амфибию («ТА») с мотором АШ-21.
По пр. № 432 от 5.07.1946г. ОКБ Четверикова с личным составом (около 100 чел.) и оборудованием переведено на площадку № 2 завода № 273 в Ленинград. 32
Начальник (-1945г.)- Б.В. Долгодров.
Гл. конструктор (05.1942-07.1946г.)- И.В. Четвериков.2
Зам. гл. конструктора (-1945г.)- Б.В. Долгодров.
ОКБ-31 НКАП гл. конструктора В.П. Горбунова при заводе № 458 НКАП
По пр. № 657с от 13.11.1944г. на завод № 458 с завода № 31 НКАП в 02.1945г. переведено ОКБ-31 18ГУ НКАП гл. конструктора В.П. Горбунова (в количестве 90 чел.) с опытным цехом для выпуска самолетов ЛаГГ. В.П. Горбунов назначен начальником ОКБ-31 при заводе № 458. С 12.1944г. возложены также работы по созданию второго варианта стартового устройства для «10Х».
В 09.1945г. Горбунов погиб. В 1946г. ОКБ-31 при заводе № 458 ликвидировано. По пр. № 48с от 8.02.1946г. 22 ИТР с архивом переведены в ОКБ-301. Остальные сотрудники перешли в ОКБ Четверикова (17 чел.) и Яковлева.
Начальник (1945г.)- В.П. Горбунов.
Гл. конструктор (1945г.)- В.П. Горбунов; И.О. гл. конструктора (1946г.)- И.Ф. Наринский.
Зам. начальника (01.1946г.)- И.Ф. Наринский.2
Помощник гл. конструктора (1945г.)- Н.П. Черкасов.
Особое техническое бюро № 1 (ОТБ-1) МАП
/Германия г. Дессау/
Официально создано в соответствии с ПСМ № 874-366сс от 17.04.1946г. и пр. МАП № 213сс от 16.04.1946г. и № 228сс от 19.04.1946г. в Германии (г. Дессау) как ОТБ-1 из немецких специалистов, в основном бывших сотрудников фирмы «Junkers». Реально КБ начали работу в 1945г.
Состояло из 4 КБ: под руководством доктора Шайбе; под руководством доктора Б. Бааде; под руководством Герлаха (организовано в 06.1946г.)- работы по авиационным дизелям. В 04.1946г. было организовано КБ в г. Варнемюнде по системам аварийного покидания самолета.
В ОТБ велись также работы: проектирование ветряных двигателей; проектирование водного канала для испытаний крыльев самолетов.
По пр. МАП № 228сс от 19.04.1946г. все работы в Германии должны были быть завершены в 10.1946г., в 10-11.1946г. ОТБ переведено в СССР вместе со специалистами: все специалисты по самолетам объединены в ОКБ-1 гл. конструктора Б. Бааде при заводе № 1; работы по двигателям – в ОКБ-1 завода № 2 МАП.
Начальник (1945г.-)- пп Н.М. Олехнович.
Гл. конструктор (1946г.)- Б. Бааде.
Работали: (1946г.)- А.Е. Свешников.
Создано: самолеты: EF-126 (1945), EF-131 (1946).
КБ гл. конструктора доктора Шайбе
Работы по ТРД. Пр. МАП № 228сс от 19.04.1946г. КБ было поручено закончить работы: форсирование ТРД ЮМО-004ф с тягой 1200 кг – в 05.1946г.; изготовление опытного ЮМО-012 тягой 3000 кг с установкой на стендовые испытания в 08.1946г.
КБ гл. конструктора доктора Б. Бааде
B.W. Baade ранее работал на фирме «Junkers». Работы по самолетам. Пр. МАП № 228сс от 19.04.1946г. КБ было поручено закончить работы: постройку штурмовика EF-126 с ЮМО-226 – в 05.1946г.; постройку бомбардировщика EF-131 с 6х ЮМО-004 – в 09.1946г.; разработку техпроекта бомбардировщика EF-132 с 6х ЮМО-012.
В 10-11.1946г. КБ со всеми работами и кадрами (ИТР- 150 чел., раб.- 160 чел.) переведено в СССР на завод № 1.
КБ Г. Потемкина, Филиал ОКБ-1
/Германия г. Варнемюнде (Warnemünde) Штрадвег (Stradweg), 17/
В соответствии с пост. СНК № 606-249с от 16.03.1946г. по пр. МАП № 195с от 6.04.1946г. было организовано КБ на заводе Heinkel в г. Варнемюнде под руководством Г. Потемкина (реально было образовано в 06.1945г.), которое затем стало филиалом ОКБ-1. Работы по системам аварийного покидания самолета с пороховым и пневматическим стреляющими механизмами (A. Hertz); по установкам катапультного старта самолетов (V. Zindel); по ветряным двигателям (G. Shmetz). Филиал прекратил действовать в 10.1946г. Все работы переданы в ЛИИ.
Начальник (1946г.-)- Г. Потемкин.
Гл. инженер- А. Гертц.
Начальник отдела катапульт- Ф. Шерер.
ОКБ-1 при опытном заводе № 1 МАП
/пос. Подберезье Калининской обл./
По пр. МАП № 228сс от 19.04.1946г. в 10-11.1946г. КБ гл. конструктора Б. Бааде переведено в СССР и организовано ОКБ-1 при заводе № 1 по бомбардировщикам и штурмовикам. В составе ОКБ-1: Бюро новых проектов, Отдел аэродинамики.
В соответствии с ПСМ № 493-192сс от 11.03.1947г. и пр. МАП № 207сс от 15.04.1947г. ОКБ поручено спроектировать и построить: дальний бомбардировщик с 6 двигателями ЮМО-012 или АМТК-РД-01 с гермокабиной (EF-132). Пост. правительства № 2055-805 от 06.1948г. работы по самолету закрыты как излишние в мирное время.
В 04.1948г. часть коллектива ОКБ-1 и ОКБ-2 влита в СКБ завода и образован КОПРИН.138
С 1950 по 1953г. большинство немецких специалистов отправлено в ГДР, осталась небольшая часть во главе с Б. Бааде. С 1953г. ОКБ работает на заводе № 491, куда собрали немецких специалистов и из других ОКБ. В 1956г. все немецкие инженеры отправленыв ГДР, ОКБ в 05.1956г. также переведено в ГДР, где влилось в предприятие “Flugzeugwerke”. Продолжены работы по самолету «152».
Начальник (1946г.-)- Н.М. Олехнович; и.о.- А.Е. Свешников.
Зам. начальника- А.Е. Свешников.
Гл. конструктор (1946-; 1953-54г.)- Б. Бааде, (1949-52г.)- С.М. Алексеев.
Зам. гл. конструктора (1946-53г.)- П.Н. Обрубов, Фрайтаг.
Начальники: Бюро новых проектов (1946г.-)- Вокке («140»); Отдела аэродинамики (1946г.-)- Л.В. Балкинд.
Зам. начальника Бюро новых проектов (1946г.-)- И.Л. Макаров.32
Ведущие инженеры: (1949г.)- Г.Н. Назаров («140»), (1951г.)- С.Н. Рыбаков («150»), (1951-53г.)- А.А. Лазарев («150»).
Создано: самолеты: EF-140 (1948), «140-Р» (1948), «150» (1949), «152» (1955).
ОТБ-3 МАП, ОКБ-2 при опытном заводе № 1 МАП
/Германия г. Галле; пос. Подберезье Калининской обл./
Создано фактически в 08.1945г. из немецких специалистов на базе фирмы “Siebel”. Официальная дата создания- 17.04.1946г., когда вышло решение СМ СССР № 874- 366сс. Задачи ОТБ определены пр. МАП № 195с от 6.04.1946г., № 213сс от 16.04.1946г. и № 228сс от 19.04.1946г.
Работы по реактивному самолетостроению. Основная работа – по экспериментальному самолету с ЖРД«346» (1945~49г.). Однако выполнялось и много дугих задач, в т.ч. по общей аэродинамике. Двигательный отдел ОТБ, кроме ЖРД Valter 109-509 для “Siebel-346”, разрабатывал двигатели Valter 109-510, BMW-3395, BMW-33902. Кроме того, строились стенды для испытаний двигателей, велись работы по топливам для ЖРД и топливохранилищам. Работала также конструкторская группа, которая занималась разработкой авиационных свечей с керамической изоляцией и проведением опытной работы над новой системой зажигания низким напряжением.
Согласнопр. МАП № 228сс от 19.04.1946г. все работы в Германии должны быть завершены в 10.1946г. ОТБ в 10-11.1946г. переведено в СССР вместе со специалистами (ИТР- 85 чел., раб.- 60 чел.) на Опытный завод № 1 как ОКБ-2 гл. конструктора Рессинга по экспериментальным самолетам.32 С 1949г. руководитель ОКБ - С.М. Алексеев.
Продолжены работы по самолету «346», а также создан проект самолета «486» (1949-51г.).
В 12.1948г. ответственным руководителем работ по самолету «346» назначен М.И. Гудков.КР-6/02
В 1948-49г. у Березняка был проект истребителя-перехватчика.Проект не осуществлен.
В середине 1951г. работа ОКБ-2 прекращена, специалистов распределили по другим отделам завода. Позже основная их часть отправлена в ГДР, остальные (в т.ч. З. Гюнтер) в 1953г. – на завод № 491. Группе советских специалистов, работавших по самолету «486», было предписано переехать в Новосибирск. Но случай изменил судьбу коллектива. Ввиду начала серийного производства реактивного снаряда «КС» А.Я. Березняку было предложено заняться доводкой нового изделия. На базе мощностей ОКБ-2 по пр. МАП № 1010 от 12.10.1951г. организовано ОКБ-2-155 под руководством А.Я. Березняка.
Начальник (1945г.-)- п Н.Н. Власов.
Гл. конструктор (1946г.)- Г. Рессинг.
Зам. гл. конструктора (12.1946г.-)- А.Я. Березняк.
ОКБ-5 МАП
/Германия г. Хайденау Зигфрицштрассе, 7; г. Берлин – Вайсензее Франц Иосиф штрассе, 110/
Группа немецких специалистов (18 ИТР, 175 раб.) 10.02.1946г. организована в Особое КБ № 6 в системе Штаба Уполномоченного МАП в Германии. В Берлине располагалось КБ, в Хайденау (в помещении инструментального цеха завода «Шприц унд Пресс гесерай») – часть КБ и опытное производство. Работы по проектированию и изготвлению пресс-форм для литья под давлением алюминиевых и цинковых сплавов. Работали 3 русских специалиста. Имелось 116 единиц оборудования. Действовало в Германии на 1.10.1946г.
Начальник (1946г.)- М.Я. Коротков.
ОКБ-6 МАП
/Германия г. Берлин – Лихтенберг Герцбергштрассе, 128/
Группа немецких специалистов фирмы “Siemens” (19 ИТР и 95 раб.) организована 10.04.1946г. в ОКБ-5 в системе Штаба Уполномоченного МАП в Германии по изготовлению силитовых нагревателей, высокоомных силитовых сопротивлений для слаботочной аппаратуры и лабораторных печей для высоких температур. Разрабатывался также проект силитового завода. Размещалось в цехе силитового производства завода «Сименс-Плания-Верке». Работало 2 русских специалиста. Имелось 148 единиц оборудования. Действовало в Германии на 1.10.1946г.
Начальник (1946г.)- В.А. Семенов.
ОКБ-7 МАП
/Германия г. Галле; г. Нойхаузен – Ширшниц округ Зонеберг/
ОКБ-7 организовано 7.06.1946г. из немецких специалистов (25 ИТР, 49 раб.), работало также 2 русских специалиста. КБ размещалось в г. Галле; опытное производство – в опытном цехе завода керамических изоляторов фирмы «Сименс-Шуккерт». Работы: разработка опытных образцов авиасвечей с керамической изоляцией и приборов зажигания. Имелось 42 единицы оборудования.
Начальник (1946г.)- Б.Е. Бердичевский.
ОКБ-8 МАП
/Германия г. Нойхаузен/
Работы: изучение технологии производства керамической изоляции для авиасвечей; проектирование завода по производству керамики для авиасвечей.
Начальник (1946г.)- Н.П. Степичев.
Центральное ОКБ МАП
Создано 1.05.1946г. в Германии на авиационных заводах для изучения опыта работы германской авиапромышленности по программе, утвержденной МАП. Работало 10 русских и 20 немецких специалистов.
Инженерно-Техническое бюро (ИТБ) МАП
/Германия г. Берлин – Мальсдорф/
Работы: руководство ОКБ и отдельными группами советских специалистов в Германии; изучение технологии авиационного производства.
Руководитель- И.М. Романов.
Опытный завод № 458 МАП
/г. Ленинград Приморский р-н п/я 4916/
По пр. № 432с от 5.07.1946г. ОКБ завода № 458 гл. конструктора И.В. Четверикова с личным составом (около 100 чел.) и оборудованием на территорию № 2 завода № 272, и образован новый завод № 458 МАП в системе 7ГУ.
Работа над проектами транспортной амфибии ТА с двигателем АШ-21, реактивного бомбардировщика с 4х БМВ-003 (пост. № 2548-1065 от 30.11.1946г. работы прекращены); разработка стартовых устройств для палубной авиации. В 1947-48г. разработан проект бомбардировщика ЛК-1 («летающее крыло»).
В 1948г. все работы прекращены. По пр. № 440с от 21.06.1948г. с 1.07.1948г. завод № 458 ликвидирован, оборудование и кадры переданы заводу № 272 МАП, ОКБ закрыто. И.В. Четвериков перешел на преподавательскую работу в ЛКВВИА, где более 25 лет возглавлял кафедру «Конструкции самолетов».
Директор (07.1946-48г.)- И.В. Четвериков.
Гл. конструктор (07.1946-48г.)- И.В. Четвериков {1909-87г.}.