Предприятия № 401-500
ГС завод № 475 НКАП
/г. Ленинград п/я 709/
По пр. № 713с/300 от 11.12.1940г. завод «Красный футлярщик», выпускавший чехлы для баянов и гармоний, был передан из Ленсовета в НКАП и по пр. № 393с от 29.04.1941г. получил наименование ГС завод № 475 при 5ГУ НКАП.
Во время войны завод расформирован и законсервирован. Сооружения сильно повреждены во время налетов.
На площадке бывшего завода № 475 по пр. № 605сс от 23.10.1944г. организован завод № 290 17ГУ НКАП.
Завод № 475 НКАП, МАП, ГКАТ, п/я 65, Смоленский машиностроительный завод МАП, Смоленский авиационный завод(СмАЗ) МАП, Г-4621, ОАО «СмАЗ»
/г. Смоленск п/я 65; 214006 г. Смоленск-6, ул. Фрунзе, 74 ст. Красный Бор Московской ж/д «Русь» /
/214006 г. Смоленск, ул. Фрунзе, 74 тел. (0812) 29-93-13 www.smaz.ru/
Завод № 475 НКАП в системе 6ГУ образован в соответствии с пост. ГКО № 5089сс от 3.02.1944г. по пр. № 181с от 10.03.1944г. на месте эвакуированного в 1941г. завода № 35 НКАП.
Старый завод был полностью разрушен. Фактически восстановление завода началось с осени 1943г., после освобождения города. Штат формировался из резервов, небольшое количество специалистов переведено с заводов № 30, № 1, № 477, № 145.
Ремонт Ил-2, Ла-5, Ла-7, Як-7, затем – Як-3, Як-9, Як-11. В 1945-47г. отремонтировано около 400 машин.
С 1.03.1946г. передан в 11ГУ НКАП, с 1.03.1951г. – в 1ГУ. С 1.07.1954г. завод передан в 6ГУ, по 08.1957г. – в ведении 2ГУ МАП. По пр. № 20сс от 21.01.1958г. передан в ведение 5-го Управления ГКАТ.169 Имел наименование «п/я 65». С 1967г. завод № 475 МАП получил название Смоленский машиностроительный завод МАП, в 1974г. переименован в СмАЗ МАП. В 1972-87г. – в ведении 1ГУ МАП. Имел наименование «п/я Г-4621».
С 03.1946г. организация производства аэродромного оборудования (стремянок, колодок, установок для проверки гидросистем, подъемников, обогревателей, ) и самолетных кабин. Выпускал также автомобильные кузова.
В 1949г. ремонт прекращен. Работы по переоборудованию По-2 в сельскохозяйственный вариант. Производство (шт.): (1950г.): А-2 – 126.166
По пр. МАП № 352 от 3.06.1954г. заводу поручен выпуск ракетной техники (КР).
В 1954г. построены новые цеха: плазово-шаблонный, стапельный, агрегатно-сборочный, заготовительно-штамповочный. В 1960г. на заводе организуется специализированное электротехническое производство – выпускаются автоматические установки и наземные комплексы, системы электропитания и автоматического контроля, счетно-решающие устройства. В 1965г., вероятно, это производство преобразовано в филиал завода № 476, в дальнейшем он преобразован в самостоятельный завод «Измеритель».
В 1970-х г. возобновлено производство самолетов. Планировалось производство Як-41М.
В 1972г. на заводе действовал филиал МКБ «Радуга».
Производство: (1973г.): Як-18Т – 20; (1974г.): Як-18Т – 50; (1975г.): Як-18Т – 60; (1976г.): Як-18Т – 60, Як-42 – 1; (1977г.): Як-18Т – 60, Як-42 – 2; (1978г.): Як-18Т – 61, Як-42 – 2; (1979г.): Як-18Т – 60, Як-42 – 3; (1980г.): Як-18Т – 61, Як-42 – 4.98
В составе завода (1980г.): серийный КО (СКО); (2000-е): ЛИС (базировалась на аэродроме Северный).
В 1984г. начата подготовка к производству М-17.
Производство: (1981г.): Як-18Т – 60, Як-42 – 2; (1982г.): Як-18Т – 40, Як-42 – 1.98
1.07.1993г. завод акционирован и преобразован в АООТ «СмАЗ», с 1996г. – ОАО «СмАЗ». По решению правительства № 22-р от 9.01.2004г. вошло в перечень стратегических предприятий. Входило в состав Корпорации ТРВ (с ~2004г.). В соответствии с пост. Правительства № 96 от 20.02.2004г. по пр. Минпромторга № 1828 от 3.07.2015г. включено в реестр организаций ОПК. Действовало в ведении Минпромторга (2015г.).202
Производство: (1993г.): Як-18Т – 37, СМ-92 – 1; (1994г.): Як-18Т – 3, СМ-92 – 4; (1995г.): Як-18Т – 11, СМ-92 – 3; (1996г.): Як-18Т – 2; (1997г.): Як-18Т – 1; (1998г.): Як-18Т – 5; (1999г.): Як-18Т – 2; (2000г.): Як-18Т – 2, СМ-92 – 1. Кроме того, в период 1997-99г. построено около 4 СМ-92.98
Работы (2004г.): производство самолетов; модернизация Як-40; изготовление VIP-салонов.
Производство: (2001г.): Як-18Т – 3, СМ-92 – 3; (2002г.): Як-18Т – 1, СМ-92 – 2; (2004г.): СМ-92 – 4; (2005г.): СМ-92 – 1; (2006г.): СМ-92 – 2; (2007г.): Як-18Т – 4, СМ-92 – 2; (2008г.): Як-18Т – 31, СМ-92 – 5; (2009г.): Як-18Т – 25.98
Количество оборудования (05.1946г.)- 16 м/р станков.
Численность персонала (05.1946г.)- 128 раб., (1972г.)- 7120 чел., (1.10.2002г.)- 2874 чел.
Директор (-1944-05.1946г.-)- М.А. Филатов, (1960-87г.-)- Л.А. Серых. Гендиректор (-1995г.)- Л.А. Серых, (1995-98г.)- М.Г. Абрамичев, (1998-2006г.-)- А.М. Мирошкин.
Зам. гендиректора: по маркетингу, планированию и экономике (-2002-05г.-)- В.С. Ломовских; по ресурсам и финансам (2002г.)- В.Д. Бавченков; по производству (2002г.)- Г.А. Коробков.
Гл. инженер (1995-98г.)- А.М. Мирошкин, (-2002-05г.-)- Ю.М. Литвинов.69
Зам. гл. инженера по «Бурану» (1982-89г.)- А.М. Мирошкин.
Начальники отделов: секретного (1987г.)- М.П. Русак; маркетинга (2006г.)- В.А. Мерзляков.
Зам. начальника отдела: СКО (1980г.-)- А.М. Мирошкин.
Начальники бюро: КБ (1976-80г.)- А.М. Мирошкин.
Производство: планеры А-2 (1950)- 126,166 ВА-3/48, планер-мишень ПМ; самолеты: Як-18, Як-18Т (1972-82; 1993-2002; 2007-09-)- 659,98 Як-42 (1975-82)- 15,98 М-17 (1986-), М-17РМ (М-55) (1988-2004-), СМ-92 «Финист» (1993-2008-), СМ-92Т «Турбо-Финист» (2004-)- всего не менее 32,98 GM-17 “Viper” (2004), СМ-2000 (-2004-05-), Су-38Л (2004); БПЛА: Ла-17Р (1963-), «Ястреб», «Пчела-1» (2005); УРВП: «КС» (1956-), ФКР-1 (1959-), КСР-2 (1961-), КСР-11 (1961-), Х-59М, Х-55; лыжи и запчасти к По-2; детали и агрегаты для Ил-62 (1960-е), крыло и оперение Як-36, крылья Як-40 (1965-2004), крылья Як-50 (1973-74), крыло, оперение и мотогондолы Як-42 (1975-), детали Як-130, Як-18Т, орбитального самолета «Буран» (1980-); стартовые тележки для запуска ТРД (1950-65), кузова для прожекторных установок «Луч-1» (1950-53г.), сельскохозяйственные машины (1954г.); аэросани-амфибии (1966-68); сувенирная продукция (1967-);
модернизация Як-40 (2004); капремонт Як-18Т, Як-52 (2004).