Предприятия № 401-500
ГС завод № 477 НКАП им. Г. Побежимова, Завод земледельческих орудий И.А. Головина, Государственный завод земледельческих машин и орудий, Лаптевский завод «Красный плуг» НКТП, НКВ, НКСМ, Лаптевский завод «Углемаш», Ясногорский машиностроительный завод (ЯМЗ), ЗАО «ЯМЗ»
/близ ст. Лаптево Московско-Курской ж/д Тульского у. (1909г.); Лаптево Московской обл. (1935г.); г. Ясногорск Тульской обл. ст. Лаптево п/я 60; г. Красноярск «Плуг» (1935г.)/
В 1895г. (по другим данным, в 1880г.196) И. Головин открыл завод по производству плугов. В 1913г. выпускал до 25 тыс. плугов в год.
В 12.1920г. завод национализирован и переименован в Государственный завод земледельческих машин и орудий, в 1924г. – в завод «Красный плуг». В 01.1935г. Лаптевский завод «Красный плуг» – в ведении Главсельмаша НКТП.196 По пр. № 711с/277с от 10.12.1940г. завод «Красный плуг» НКСМ (ранее действовал в НКВ) был передан в ведение 6ГУ НКАП для производства деталей самолетов. По пр. № 72с от 27.01.1941г. новый завод получил наименование ГС завод № 477. Перед войной налажено производство крыльев и оперения для «СБ» и ДБ-3.
Производство (1935г.): бороны, плуги конные. В составе завода (1930-е): цехи: кузнечно-прессовый, механический, сталелитейный.
По пр. № 1050сс от 8.10.1941г. завод № 477 эвакуирован в Красноярск на площадку Красноярского Ремонтного завода им. Побежимова ГУСМП (Побежимов – в 1937г. бортмеханик ГУСМП) и площади ДК. Изготовление запчастей для ПС-84.
По пр. № 643с/0112с от 21.08.1942г., в связи с организацией в Красноярске Центральной авиаремонтной базы Управления Полярной авиации ГУСМП, завод № 477 был освобожден от работ по ремонту самолетов и моторов для УПА ГУСМП. Соответствующее оборудование и кадры были переданы в УПА ГУСМП.
(В соответствии с пост. ГКО № 2643с от 20.12.1942г. по пр. № 904с/479с от 23.12.1942г. завод № 477 в Лаптево передан в ведение Главуглемаша НКугля (может быть, имеется в виду площадка завода). В начале 1942г. в Красноярске был завод № 477бис.)
По пр. № 267с от 3.05.1943г. на площадку завода перебазировано ОКБ Бериева (окончание в 06.1943г.). Бериев назначен гл. конструктором завода. С 1.05.1943г., в связи с организацией производства Бе-4, завод передан из 6ГУ в 10ГУ.
Производство: (1943г.): 0 (398); (1944г.): Бе-4 – 20; (1945г.): Бе-4 – 18.166
В соответствии с расп. правительства № 16013 от 4.11.1945г. по пр. № 441с/Р258с от 13.11.1945г. завод № 477 со всем оборудованием и кадрами передан ГУСМП. ОКБ Бериева в конце декабря возвратилось в Таганрог на завод № 86.
С 1950г. завод перепрофилирован на судостроение. Далее это – ОАО «Красноярский ССЗ».
Численность персонала (1909г.)- 65 раб.,153 (1918г.)- 200 чел., (1939г.)- более 2,5 тыс. чел.
Директор (1941г.-)- Ф.Г. Нестеров, (01.1943г.)- П.П. Смирнов, (-05.1943-11.1945г.-)- И.Я. Рехтман.
Гл. конструктор (05.1943г.-)- Г.М. Бериев.
Работали: (-1958г.)- М.Л. Пронин (к).
Производство: борона «Зиг-Заг» (1935); запчасти для самолета СБ (1941);самолеты: КОР-2 (1943-45)- 41,98 ЛЛ-143 (1945)- 1.
Заводской № 4770305.
Завод, бывший братьев Головиных
/Тульская губ./
В 11.1921г. завод – в ведении ГУМП ВСНХ.
Численность персонала (11.1921г.)- 210 раб.64
Красноярский ремонтный завод им. Побежимова ГУСМП
/г. Красноярск/
Авиаремонтный завод основан в 1934г. на базе бывших мастерских по ремонту катеров Главсевморпути, строительство начато 10.08.1935г. Введен в эксплуатацию в 1940г.
С 01.1942г. влит в состав эвакуированного на его площадку по пр. № 1050сс от 8.10.1941г. завода № 477 НКАП.
ОКБ-477 НКАП гл. конструктора Г.М. Бериева при заводе № 477
По пр. № 267с от 3.05.1943г. для организации производства Бе-4 ОКБ-288 гл. конструктора Г.М. Бериева переведено в Красноярск на завод № 477, где действовало под названием ОКБ-477 в ведении 7ГУ НКАП (по 1945г.).
Создан морской самолет-разведчик ЛЛ-143 (првый полет 6.09.1945г.).
По пр. № 463с от 24.11.1945г. ОКБ-477 в конце 12.1945г. ликвидировано. Коллектив Бериева возвращён со всем личным составом (150 ИТР и 250 раб.) и оборудованием в Таганрог на завод № 86 (прибыло в 02.1946г.). По пр. № 404с от 26.06.1946г. там на базе ОКБ-477 организован опытный завод № 49 МАП.
Численность персонала (1943г.)- 32 чел., (1944г.)- 82 чел., (1945г.)- 82 чел.166
ОКБ Полярной авиации
В 1948г. – переделка гидросамолета ГСТ под двигатели АШ-82ФН. Переделка осуществлялась на заводе № 447.
Гл. конструктор- М.А. Мостовой.
Красноярский судостроительный завод (ССЗ) МСП, ОАО «Красноярский ССЗ», ООО «Сибирский судостроительный завод им. Побежимова»
/660093 г. Красноярск пр. имени газеты «Красноярский Рабочий», 160/
Завод им. Побежимова был в 1949г. Возможно, это бывший завод № 477 НКАП. В 1965г. Красноярский ССЗ (этот или завод № 399?) передан в ведение МСП. По пр. МСП № 0173 от 11.08.1965г. Красноярский ССЗ передан из 7ГУ в ведение 8ГУ.
В 01.2003г. Сибирский ССЗ вошел в состав ПО «Красноярский завод комбайнов». Далее завод ликвидирован, на его месте построен жилой комплекс «Южный берег».
Гендиректор (1996-98г.)- С.В. Шумилов.
Директор по общим вопросам (1994-98г.)- А.А. Горбачев.
Производство: речной буксир 300 л.с. пр. 378 (1949-); сухогрузы: класса «О»: типа «Москва» (1950-), типа «Севастополь» (1950-), пр. 936 типа «Калининград» (1964)- 1, пр. 1743 «Якутск» (1972-90)- более 45; лесовозы пр. 1575 «Балхаш» (1968-69)- 3; баржи-секции: пр. Р29 (1970-е)- более 200, пр. 16800, пр. 16801 (1980-е); понтонно-мостовой парк пр. 65 (1960-е).116
Лаптевский завод «Углемаш», Ясногорский машиностроительный завод (ЯМЗ), ЗАО «ЯМЗ»
Завод в Лаптево был восстановлен после войны, затем переименован в «Углемаш». В середине 1960-х г. переименован в ЯМЗ.
После войны перепрофилирован на производство горно-шахтных механизмов и оборудования. Производство (1960-е): породопогрузочные машины для шахтных выработок, взрывобезопасные шахтные электровозы, углесосы, центробежные насосы, шахтные парашюты.
В 1992г. завод приватизирован. ЗАО «ЯМЗ» входило в состав ФПГ «Тяжэнергомаш» (ТЭМ). В 1999г. на предприятии введено внешнее наблюдение, в 2009г. оно признано банкротом.
Производство насосов, горно-шахтного оборудования.