Предприятия № 501-600
Завод № 509 НКВ
/дер. Лопасня Московской обл./
Выпускал диски для пистолетов-пулеметов ППШ.
В соответствии с пост. СЭ № 73сэ от 9.08.1941г. завод эвакуирован в 10.1941г. в Вятские Поляны на территорию шпульно-катушечной фабрики (вместе с заводом № 367 НКВ).
Завод № 509 НКВ, НКСМ, Автоагрегатный завод, Московский автоагрегатный завод
/г. Москва, Ж-127 Озерковская наб., 22/24/
В 1941г. завод № 509 – в ведении отдела оружейного производства № 5 НКВ. К концу 1941г. завод вошел в состав завода им. Сталина в качестве филиала. В 1942г. – завод № 509 НКСМ.
В соответствии с расп. правительства № 13949-р от 25.09.1948г. по пр. № 160с от 27.09.1948г. завод № 509 Минавтотракторопрома переименован в Автоагрегатный завод (оставаясь филиалом ЗиСа). Далее – Московский автоагрегатный завод ПО «ЗиЛ» Минавтопрома.
Гл. технолог (1941г.)- А.М. Лисовский.
Производство: диски для автоматов ППШ (-1941-42-).
Механический завод ТД братьев Гантерт, Московский авторемонтный завод (бывший Гантерт), 3-й авторемонтный завод ЦАС
/г. Москва Руновская наб., 114 (1909г.); Руновская наб., 24 (1918г.); Озерковская наб., 22 (1920г.)/
В 1919-05.1921г. Московский авторемонтный завод (3-й авторемонтный завод) – в ведении ЦАС Промвоенсовета Чусоснабарма СТО (ВСНХ).125
В 1918г. не работал. В 1920г. производство предметов ж/д сигнализации переведено на завод № 5 Электротреста ВСНХ (Московский тормозной завод).64
Численность персонала (1909г.)- 129 раб., (02.1921г.)- 510 раб.
Производство: приводы, запчасти для машин (1909).153
4-й авторемонтный завод (бывший Гантерт)
/г. Москва/
Возможно, в 1920-05.1921г. – 4-й авторемонтный завод (б. Гантерт) ЦАС Промвоенсовета.125
Численность персонала (05.1921г.)- 832 раб.
Автомобильное московское общество (АМО), Государственный автомобильный завод (ГАЗ) АМО им. Ферраро ВСНХ, 1-й ГАЗ (бывший АМО) ВСНХ, Московский автомобильный завод им. И.В. Сталина (ЗиС) НКТП, НКСМ, Завод им. Лихачева (ЗиЛ), Московский автомобильный завод им. И.А. Лихачева, ПО «ЗиЛ», ОАО «АМО-ЗиЛ»
/г. Москва Симонова слобода (1918г.); Тюфелева роща; Ленинская слобода (1935г.)/
/109280 г. Москва ул. Автозаводская, 23 www.amozil.ru/
В 01.1916г. Товариществу «С. Рябушинский и А. Кузнецов» военным ведомством выдан заказ на изготовление 750 легковых (малых штабных) и 750 грузовых 3-тонных автомобилей.158 21.02.1916г. Советом Министров принято решение о строительстве в России автомобильных заводов, 27 февраля с ТД «Кузнецов, Рябушинские и К0» заключен договор о строительстве завода в Москве. 20.06.1916г. Торговым домом организовано Автомобильное московское общество (АМО), 20.07.1916г. в Тюфелевой роще при технической помощи фирмы Fiat организованы автосборочные мастерские АМО. По 1918г. было построено три основных корпуса: литейный, сборочный и кузовной. С 03.1917г. велась сборка автомобилей Fiat из привезенных узлов (по другой информации, с лета 1917г. начат лишь ремонт автомобилей138). 24.11.1915г. завод Д.П. Рябушинского получил заказ от Управления уполномоченного ГАУ по заготовлению гранат французского образца на 8100 корпусов 3-дм гранат, 7.06.1916г. – ещё на 12 тыс. шт., 17.10.1917г. – последний заказ на 23 тыс. корпусов.162
Декретом СНК от 28.06.1918г. завод национализирован, пост. Президиума ВСНХ от 15.08.1918г. передан в ведение ЦАС ВСНХ, пост. от 28.11.1918г. – в ведение Отдела металла ВСНХ. Решением СВП от 25.11.1919г. (протокол № 19) и Пост. Президиума ВСНХ от 11.12.1919г. «в связи с невозможностью наладить серийное производство автомобилей» завод возвращен из Глававто Отдела металла в ЦАС, пост. от 23.04.1921г. – вновь в Отдел металла ВСНХ (и на 11.1921г.).64 Далее в ведении ЦУГАЗ ГУМП ВСНХ (09.1923г.), Автотреста ВСНХ (06.1926-28г.), в 06.1926г. в мобилизационном отношении подчинялся авто-авиа подотделу ВПУ. С 20(30).04.1923г. назывался ГАЗ АМО им. Ферраро (в честь убитого рабочего-коммуниста, руководителя революционной борьбы на заводе «Фиат»), в 1925г. переименован в 1-й ГАЗ им. Ферраро. Входил в число предприятий, работающих на оборону (пост. СТО № 158 от 1.07.1925г.).125 С 1.10.1931г. переименован в ЗиС. Находился в ведении: НКТП (с 1932г.), НКСМ (1939-44г.). В 1942г. за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения завод награжден орденом Ленина, в 1944г. – орденом ТКЗ.
После революции строительство завода было законсервировано. Завод действовал в 1918г. В 1919г. при заводе действовали сборочные мастерские ГВИУ ПРомвоенсовета.125 С 01.1920г. налажен выпуск танковых двигателей Fiat, 35 л.с. (в июне изготовлено первых 24 мотора), а также ремонт паровозов и вагонов. В 04.1921г. освоен выпуск автомобильных моторов, а с 1.11.1924г. – серийный выпуск грузовиков. В составе завода мастерские (1922г.): механическая, литейная, кузница, прессовая, рессорная.
Производственная программа на 1923г.: капремонт: легковых машин – 47 шт., грузовых – 72 шт.; чугунное литье – 6800 пудов, поковки – 3000 пудов. На 1924/25г. заводу выдан план на 400 машин, затем требовалось довести мощность завода до 1200 автомобилей в год. В 1925г. также массово изготовлял запчасти для 1,5-тонных грузовиков Fiat. В 1928г. собрано 698 АМО-Ф-15, в 1929г. – 1303 (план – 1500), в 1930г. – 3237 шт. В 10.1927г. принято решение о реконструкции завода, в 02.1928г. утвержден ее план. Планируемая к 10.1932г. мощность – 4 тыс. машин. 24.05.1929г. с американской фирмой Брандта заключен договор о техпомощи в реконструкции завода, в 06.1930г. договор был расторгнут. В 10.1931г. закончена реконструкция завода, расширен механосборочный корпус № 1, построен кузнечный цех; мощность завода определена в 25 тыс. машин в год. В 08.1933г. принято решение о второй реконструкции завода с достижением к 1937г. мощности 70 тыс. грузовиков и 10 тыс. легковых машин в год. В 1935г. среднесуточный выпуск достиг 112 машин.
В составе завода (1935г.): цехи: технологический; сборки и испытания; планово-инструментальный; электро; экспериментальный; ремонтно-строительный; питания; отделы: производственный; механический (в его составе участок задних мостов); плановый; снабжения; кадров и сбыта; кадров; сбыта; подготовки кадров и ФЗУ; рабочего снабжения; лаборатории: химическая; механическая.
В 1920г. завод имел отделение в Петрограде – завод «Борей», закрытый осенью 1927г. В 1923г. И.Ф. Германом на заводе организовано КБ для разработки кабины и платформы автомобиля АМО-Ф-15. До 1934г. Филиалы: № 1 – Завод автомобильных запчастей «Спартак» (-1934г.); автоарматурный завод № 1 (1935г.); Московский завод пожарных машин (1935г.); завод спецмашин (1935г.).
В 10.1933г. на заводе выпущен первый советский троллейбус. В 04.1936г. выпущен 100-тысячный грузовик ЗиС-5.
В 05.1941г. велись работы по созданию танкового двигателя на базе автомобильного ЗиС-5, в 09.1941г. работы заморожены. В 09.1941г. разработан проект легкого танка ЗиС-60 с двигателем ЗиС-16, в связи с эвакуацией не строился.
После начала войны налажен выпуск инструмента и штампов для оборонных заводов, поковок и литья для авиационной и танковой промышленности, саперных лопат, противотанковых ежей, бронешлемов; организован ремонт танков.
11.10.1941г. вышло постановление ГКО № 761 о частичной эвакуации завода. Оружейное производство в 10.1941г. эвакуировано в Пермь на завод № 172 (в конце 1941г. производство оружия восстановлено в Москве). В соответствии с постановлением ГКО № 983 от 30.11.1941г. автомоторное и литейное производство завода эвакуировано в Миасс на площадку завода № 316; двигательное производство – в Ирбит на площадку пивоваренного завода, где создан Ирбитский мотозавод. Автомобильное производство эвакуировано в Ульяновск (где организован Ульяновский филиал № 4), Челябинск, Троицк и Шадринск. Эвакуировано около 12,8 тыс. единиц оборудования, 7 тыс. раб. (около 7700 вагонов). В Москве на оставшемся оборудовании налажено производство минометов, ствольных коробок для ППШ; в бывшем инструментальном цехе № 2 – снарядов и мин; в цехе капремонта – деталей для РС М-8. Постановлением ГКО № 1113 от 6.01.1942г. заводу поручено восстановить производство грузовиков, их выпуск начат в 06.1942г. В Москву возвращена часть эвакуированного оборудования. 8.01.1943г. вышло постановление ГКО № 2721 об организации законченного производства автомобилей на заводе, в том же году возобновлен выпуск двигателей (первый мотор собран 24 июля). 10.11.1943г. вышло распоряжение ГКО № 4532 о направлении на завод 800 призывников, не годных к строевой службе. 14.02.1944г. – постановление ГКО № 5179 об установке 3-го котла на ТЭЦ завода.
В соответствии с постановлением ГКО № 6565 от 20.09.1944г. на заводе начата организация производства легковых автомобилей высшего класса.
В 1947г. на базе ЗиС-151 создан бронетранспортер БТР-152, в 1950г. пнв. 24.11.1954г. вышло расп. правительства № 12624-рс об изготовлении 12 автомобилей ЗиС-110СО. В 1955г. на базе ЗиС-128 создан БТР-152В.
В 09.1949г. организовано производство холодильников, с 1950г. начат их выпуск, в 1955г. выпущен 100-тысячный холодильник; с 1951г. освоен выпуск велосипедов.
В 03.1946г. начата третья реконструкция завода. В составе завода (1946г.) цехи: литейные № 2 и 3, прессовый, «Нормаль», инструментальный № 3, «Мотор-1» (1949г.), моторный № 2, механосборочный № 6 (1951г.), ковкого чугуна, коробок передач, автобусный, ремонтно-механический (1950-е), кузнечный № 2 (1960-е). В начале 1960-х г. начато строительство новых корпусов: прессового, моторного, механосборочного и кузовного; за три года введено в эксплуатацию 140 тыс. м2 производственных площадей.
На заводе действовало КБ по станкостроению, велась разработка и изготовление станков.
В 1949г. завод награжден вторым орденом Ленина. В соответствии с пост. правительства от 26.06.1956г. предприятие переименовано в ЗиЛ, с 1965г. – в ведении Минавтопрома. 13.07.1971г. на базе завода создано ПО «ЗиЛ» в составе 17 заводов. В 1971г. награжден третьим орденом Ленина, в 1975г. – орденом Октябрьской Революции.
В 1948г. завод имел филиал – завод № 509 (далее – Московский автоагрегатный завод). В 1960-х г. организованы филиалы: 2 завода в Мценске (Орловская обл.) – алюминиевого литья и агрегатный; в Рязани. Филиал в Саратове – Петровский завод автомобильных запчастей (2004г.). Действовали также филиалы в Москве: Завод карданных валов, Московский карбюраторный завод. Существовало дочернее предприятие – УАМЗ.
6.02.1969г. вышло ПСМ № 110 «О мерах по ускорению ввода в действие мощностей по выпуску грузовых автомобилей на Московском автомобильном заводе имени Лихачева». В 1976г. ПО выпускало 200 тыс. автомобилей в год.
23.09.1992г. предприятие преобразовано в ОАО «АМО-ЗиЛ»
В 2002г. на заводе отлиты два колокола массой 27 и 35,5 т для Троице-Сергиевой лавры.
Приобретен Рязанский завод автоагрегатов, куда планировалось перевести кузнечное производство ЗиЛа. Литейное производство планировалось перевести на Каширский литейный завод «Центролит». На территории предприятия планировалось разместить: на 70 га – фирма «АвтоФраМос», на 140 га – центр досуга и развлечений, на 36 га – бизнес-центр, на 24 га – офисные комплексы.
Количество оборудования (1922г.)- около 500 ед., (09.1923г.)- 600 ед.
Территория предприятия (2005г.)- 323 га.
Численность персонала (02.1921г.)- 1907 раб., (11.1921г.)- 1280 раб., (09.1923г.)- около 700 раб., (1937г.)- более 36 тыс. чел., (1990г.)- около 120 тыс. чел., (2005г.)- около 11 тыс. чел.
Директор (1916-17г.)- Д.Д. Бондарев, (1919-21г.)- В.И. Ципулин, (1921-23г.)- А.А. Адамс, (07.1923-25г.)- Н.Г. Королев, (1925-30.12.1926г.)- Ф.И. Холодилин, (1.01.1927-39; 11.1940-50г.)- И.А. Лихачев, (02.1939г.-)- Н.А. Волков, (19.04.1950г.-)- К.В. Власов, (12.1955г.-)- А.Г. Крылов, (1963-71г.)- П.Д. Бородин. Гендиректор (1971-81г.-)- П.Д. Бородин, (1982-86; 1994-95г.)- В.Т. Сайкин, (1986г.)- Е.А. Браков, (1995г.)- А.Г. Ефанов, (1996г.)- В.В. Новиков, (1997-2002г.)- В.Б. Носов, (2002-06г.-)- К.В. Лаптев.
Зам. директора, гендиректора: по технической части (1935г.)- Д.В. Голяев; (1935г.)- И.А. Фатеев, (08.1976г.-)- Н.Т. Снежко. Помощник директора по финансам и сбыту (1935г.)- В.И. Елисеев.
Гл. инженер (-1944-49г.-)- В.Н. Тахтаров, (1967г.)- К.В. Строганов, (1971г.)- В.Л. Мельников.
Зам. гл. инженера (1967г.)- А.Т. Бойко.
Гл. конструктор (1922г.)- В.И. Ципулин, (1931-39г.)- Е.И. Важницкий, (1939-41г.)- Б.Л. Шапошник, (1943-50г.)- Б.М. Фитерман, (1954-82г.)- А.М. Кригер.138
Гл. конструкторы: по прессостроению (1971г.)- М.В. Холмогоров; по станкостроению и технологической оснастке (1971г.)- И.М. Масленников.
Зам. гл. конструктора (1947г.)- А.Н. Островцев, (1951г.-)- В.А. Грачев.
Гл. технолог (-1944-49г.-)- Ф.С. Демьянюк, (1951г.)- П.А. Цветков. Гл. механик (1935г.)- П.И. Карочкин. Гл. металлург (1950-е)- А.Д. Ассонов. Гл. диспетчер (1935г.)- П.В. Богданов.
Начальник производства (ВОВ)- Ю.М. Рубчак, (1940-е)- А.В. Кузнецов, (1971г.)- Н.А. Федоров.
Начальники управлений: проектного (1967г.)- В.Н. Алексеев.
Начальники цехов: кузовного (15.08.1922г.-)- И.Ф. Герман, (1950-е)- Н.Ф. Гринчар; «Мотор-1» (1949г.)- В.П. Иванов; прессового (-1944г.)- В.Н. Доенин; литейного № 3 (1949г.)- П.Г. Петров; литейного (1971г.)- А.И. Вольский; сборки и испытания (1935г.)- С.Ф. Кабелевский; инструментального- К.Е. Малков; технологического и.о. (1935г.)- Ш.М. Билик; планово-инструментального (1935г.)- К.И. Смирнов; электро (1935г.)- Т.А. Титов; экспериментального (1935г.)- И.Ф. Толкунов; ремонтно-строительного (1935г.)- С.М. Хиронников; питания (1935г.)- Г.М. Захаров; (ВОВ)- П.А. Гончаров, (1946г.)- В.Я. Селифонов, (ВОВ)- В.В. Тамахин, (ВОВ)- И.В. Татокин, (ВОВ)- А.В. Шулешкин.
Зам. начальника цеха: прессового- В.Н. Доенин. Начальник строительства ТЭЦ (1935г.)- А.Н. Прокофьев.
Начальники отделов: производственного (1935г.)- И.И. Виттенберг; технологического (1971г.)- А.М. Плахов; планового (1935г.)- В.Б. Владимирский; снабжения (1935г.)- Э.Л. Лившиц; кадров и сбыта (1935г.)- А.П. Чураев; кадров (1935г.)- Е.Н. Галушкин; сбыта (1935г.)- И.Ю. Педер; подготовки кадров и ФЗУ (1935г.)- Ф.К. Кромберг; рабочего снабжения (1935г.)- В.С. Хохлов.
Зам. начальника отдела: (1920-е)- А.И. Анущенко, (1920-е)- Н.И. Галушкин, (1920-е)- А.В. Кузнецов, (1920-е)- В.Ю. Шимановский.
Начальники лабораторий: химической (1935г.)- Б.П. Карочкин; механической (1935г.)- П.К. Козлов; (1951г.)- Н.Е. Каледин, (1967г.)- С.Н. Калашников.
Начальники бюро: КБ по приспособлениям (1946г.)- А.М. Вельтищев; двухосных автомобилей ОГК (1967г.)- Б.Я. Сосков; организации производства (-1980г.)- В.Н. Ярошенко.
Начальник отделения поршневых колец (ВОВ)- П.А. Иванушкина.
Работали: (1970-е)- А.Е. Андреев (профорг), (1951г.)- К.М. Андросов (вк), (1950-е)- П.Е. Аполенов (т), (ВОВ)- П.П. Белоусов (м), В.В. Битков (профорг), (1960-е)- А.И. Вольский (парторг), (1922-51г.-)- И.Ф. Герман, (1960-е-70-е)- В.И. Горбунов (профорг, парторг), (1941г.)- И.В. Горошкин (парторг), (1946г.)- Л.Н. Гусев (вк), (1970-е)- В.Г. Давыдов (комсорг), (1934-44г.)- В.Н. Доенин (и), (1950-е)- И.А. Елагин (т), И.Ф. Захаренко (парторг), (1946г.)- А.П. Зигель (вк), С.С. Игнатов (парторг), (1964-89г.)- В.И. Кисин, (1917г.)- Климиксеев (к), (1940-е)- Н.А. Ковалев (к), А.И. Косицын (парторг), (1970-е)- В.А. Красильников, (ВОВ)- В.И. Крестьянинов (парторг), (1935-39г.)- П.И. Кузнецов, (-1939г.)- Ф.М. Куракин, (1960-е)- Д.М. Левчук (комсорг), В.В. Левыкин (парторг), В.Г. Мазепа (комсорг), (1955-62г.)- Ю.В. Малинин (к, т), (1940-е)- Г.Г. Михайлов, (1950-е)- В.И. Молотилов (си), (1970-е)- В.Б. Носов (комсорг), (1946-51г.)- А.М. Павленко (к), (1930-е)- И.Н. Поваляев (м), (1940-е)- П.И. Рубцов (к), (1950-е)- Г.П. Сафонов (профорг), (1949г.)- А.В. Сетранов (к), (ВОВ)- Л.В. Смерк (м), П.А. Тимофеев (м), (1950-е)- А.И. Фатеев (парторг), (1930-е)- З.Т. Федорова (м), (1940-е)- Г.А. Феста, (1946-52г.)- В.Ф. Хотенко (к), (1940-е)- М.Ф. Цепкин, (1970-е)- П.Н. Чигрин (профорг), (1950-е)- К.Ф. Шуралапов (м), (1950-е)- В.М. Ястребов (комсорг).
Производство: автомобили: грузовики: АМО-Ф-15 (1924-30-), АМО-3 (1931-), ЗиС-5 (1933-), -6 (1933-), -15 (1930-е), -22 (1941), -32 повышенной проходимости (1930-е), -54 (1941), -5В (1942-), -150 (1947-), -151 (1948-), ЗиЛ-164 (1957-), -157 повышенной проходимости (1958-88)- 797934 (вместе с филиалами), -130 (1964-86-), -169 (1980-е); легковые:Fiat (1917), лимузин ЗиС-101 (1936-37-), -110 (1945-), -110СО (1955), -111 (1956-), высшего класса ЗиЛ-111, -114, кабриолет для военных парадов ЗиЛ-115В- 3; автобусы: ЗиС-8 (1933-), ЗиС-Люкс (1933)- 15, ЗиС-16, -17 (1930-е), -154 (1946-), -155, -158, -127 (1955-), ЗиЛ-58 (1958); троллейбусы: ЛК, ЛК-2, ЛК-3 (1933-35)- всего 65; шасси бронеавтомобиля БА-27 (1928-); вездеходы: полугусеничный ЗиС-22М (1941), гусеничный ЗиС-42 (1942-); бронетранспортер БТР-152 (1947-55); двигатели: мотоциклетный М-72 (1941); автомобильный ЗиС-120 (1948-); пистолет-пулемет ППШ-41 (ВОВ), 82-мм миномет (1942-43); детали для ППШ (1942); холодильники: «ЗиС» (1950-), «ЗиЛ-Москва КХ-240» (1960-); велосипед В-110-ЗиС «Прогресс» (1951-);
ремонт: автомобили Ford, Fiat, White (1920-е).
КБ завода АМО, ЗиС
КБ организовано на заводе И.Ф. Германом в 1923г. для разработки кабины и платформы автомобиля АМО-Ф15. Грузовик АМО-Ф15 разработан на базе итальянского 1,5-тонного Fiat-15Ter. В 1927г. на базе узлов АМО-Ф-15 спроектирован легковой автомобиль. В 1927г. спроектировано шасси АМО-Ф-15СП для первого отечественного бронеавтомобиля Б-27 (Б. Строканов, Е. Важинский). В 03.1928г. первый Б-27 был собран, пнв заседанием РВС от 24.10.1928г. (протокол № 31) как БА-27.
В 1933г. сконструирован первый советский троллейбус ЛК (Лазарь Каганович) (И.Ф. Герман), первые два шасси для него изготовлены на ЯАЗ. В 1933г. создан автобус ЗиС-Люкс для ХОЗУ ВЦИК. Разработан кузов для автобуса ЗиС-8 на шасси ЗиС-5. Создан и построен в единственном экземпляре трехосный троллейбус ЛК-3.
Гл. конструкторы: (1924г.)- В.И. Ципулин (АМО-Ф15).
Создано: грузовики: АМО-Ф15 (1924), -2, -3 (1931), ЗиС-5, -6 (1930-е); бронеавтомобиль БА-27 (1927, пнв 24.10.1928г.); троллейбус ЛК (1933); автобус ЗиС-16 (1930-е); легковые: ЗиС-101 (1930-е).
Конструкторско-технологическое бюро ЗиС
Создано 19.09.1942г. для разработки нового легкового автомобиля высшего класса ЗиС-110.
СКБ специальных машин
Принимало участие в конкурсе на создание машины для ЗРК «Оса» (1960г.).
В соответствии с ПСМ № 494-203 от 11.06.1964г. автомобиль ЗиЛ-131 пнв.
Основатель и первый руководитель (конец 1950-х г.)- В.А. Грачев.
Гл. конструктор (1951г.)- В.Ф. Родионов, В.Б. Лаврентьев, (2003г.)- И.И. Сальников.
Ведущие инженеры: (1977г.)- А.И. Алексеев.
Создано: армейские автомобили: ЗиЛ-131 (пнв 11.06.1964г.); колесные тягачи: плавающий ЗиЛ-134; ЗиЛ-135 дляракетного комплекса ФКР-1, «Редут»; ЗиЛ-135К для «Редут», ЗиЛ-135ЛМ для «Луна-М»;58 поисковые машины ПЭМ-1, -2; спасательный комплекс для космонавтов «Синяя птица» (в его составе тягач-шнекоход ЗиЛ-4906).
Вспомогательный завод Управления расширения ЗиС (УРЗИС)
/г. Москва Ленинская слобода/
Директор (1935г.)- П.В. Карчевцев.
Зам. директора (1935г.)- А.Н. Шер.179
Завод специальных автомашин
/г. Москва Фабричная линия, 11/
В 1935г. завод являлся филиалом ЗиСа.
Производство железных бочек, цистерн и автоцистерн.
В его составе: цехи: котельно-сварочный; механический; газовый; отделы: планово-производственный; технический; ОТК; снабжения.
Директор (1935г.)- С.Ф. Иванов.
Технический директор (1935г.)- Труханов.
Начальники отделов: планово-производственного (1935г.)- Я.П. Лагутин; ОТК (1935г.)- С.И. Гончаров.179
Автоарматурный завод, Московский карбюраторный завод (МКЗ, МОСКАРЗ)
/г. Москва ул. Шаболовка, 18 (1935г.)/
/г. Москва ул. Шаболовка, 10 тел. 237-11-94/
В 1935г. Автоарматурный завод являлся филиалом ЗиСа.
Производство автомобильной арматуры.
В составе завода (1935г.): цехи: механический; прессовый; радиаторный; сборочный; инструментальный; отделы: пуска; технический; плановый; снабжения и сбыта; кадров; центральное диспетчерское бюро; химическая лаборатория; управление жилыми домами.
В 2000г. МОСКАРЗ входил в состав АМО-ЗиЛ.
К 2008г. на территории завода построен элитный жилой комплекс.
Директор (1935г.)- З.Д. Гимельфарб, (1967г.)- В.В. Поляков, (2000г.)- В.П. Поденко.
Зам. директора (1935г.)- А.В. Сошин. Помощник директора (1935г.)- С.И. Шалимов.
Гл. инженер (1942-46г.)- А.М. Тарасов.
Гл. механик (1935г.)- А.А. Кондратьев.
Заведующие отделами: техническим (1935г.)- В.К. Брамбаров; плановым (1935г.)- Н.Д. Воеводин; снабжения и сбыта (1935г.)- М.И. Федотов; кадров (1935г.)- П. Крючков; центральным диспетчерским бюро (1935г.)- Г.Д. Ганчо; химической лабораторией (1935г.)- Т.С. Сафронова.
Заведующие цехами: механическим (1935г.)- С.И. Порфильев; прессовым (1935г.)- А.И. Буганов; радиаторным (1935г.)- К.А. Калачёв; сборочным (1935г.)- А.Я. Криксунов; инструментальным (1935г.)- В.Н. Зоткин.
Зам. заведующего отделом пуска (1935г.)- П.Н. Прусов.179
Уральский завод автозапчастей (УЗАЗ), ЗАО «Уральский автомоторный завод» (УАМЗ), ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (АМУР)
/г. Новоуральск Свердловской обл./
/Московское представительство: г. Москва ул. В. Первомайская, 37/
Решение о строительстве филиала ЗиЛа – Уральского завода автозапчастей было принято в 1967г. В 1968г. началось строительство. В конце 1960-х г. заводу было передано здание «150» завода Д-5 СУМЗа площадью более 50 тыс. м2. Был построен главный корпус площадью 118 тыс. м2, механосборочный цех № 1.
4.11.1968г. завод выпустил первую продукцию, этот день стал днем рождения завода.
В 1969г. начато строительство здания «150А», комплекса второй очереди: производственный («401»), складской и административно-бытовой корпуса. Затем построены механосборочный, термический и прессовый цеха, цех ТНП. В 1975г. завод полностью построен.
С 1972г. началось производство двигателей. В 1977г. началось освоение сборки ЗиЛ-157К, построен цех сборки автомобилей.
14.07.1976г. УЗАЗ переименован в УАМЗ в составе ЗиЛ, затем преобразован в ЗАО «УАМЗ». В 2003г. завод обанкрочен, на его базе создано ЗАО АМУР.
Директор (1967-68г.)- К.В. Маврицкий, (06.1968-08.1976г.)- Н.Т. Снежко, (11.1976г.-)- Н.М. Фоменко. Гендиректор (2001г.)- Ю.Г. Дурыгин, (2007г.)- В. Вертипрахов.
Гл. инженер (1968г.)- В.Ф. Панкратов.
Производство: запчасти для ЗиЛ-127, ЗиЛ-152, ЗиЛ-157 и ЗиЛ-164; грузовики: ЗиЛ-157 (1978-91), ЗиЛ-131 (1987-), ЗиЛ-130 (1992-), ЗиЛ-433450 (2003), спецтехника на шасси этих автомобилей; двигатели для ЗиЛ-157 (1972-), дизельные и карбюраторный моторы; автозапчасти; автомобили: грузовые Tatra Motors (2004-06-); легковые Geely Otaka (2006-), ZX Landmark (2006-), Haima3 (2008-); снегоуборочные машины (2004).
Рязанский завод автоагрегатов (РЗАА)
Вошел в состав ЗиЛа. Сюда планировалось перевести кузнечное производство ЗиЛа.
Завод порошковых красок «ЗИЛ-Стандарт»
/г. Москва ул. Маломосковская, 4 тел. 283-54-55/
Руководитель (2000г.)- Ж.А. Ратникова.
ОАО «Московский завод домашних холодильников»
/115280 г. Москва ул. Автозаводская, 23/
Было в 2006г.
Государственный завод № 509 НК текстиля, Шуйский завод медно-аммиачного штапельного волокна, Шуйский завод искусственного волокна
/г. Шуя/
Завод № 509 был в 09.1944г. (расп. ГКО № 6539 от 17.09.1944г. о выделении заводу двух автомашин). В 1966г. завод № 509 переименован в Шуйский завод медно-аммиачного штапельного волокна, затем – искусственного волокна.
Закрыт в начале 2000-х г.
Завод железобетонных изделий и конструкций № 509
В 2007г. завод № 509 – в ведении Спецстроя России.