Предприятия № 1

Оборонные серийные, опытные и научные предприятия и организации СССР и России


Часть I



Завод № 1 им. Авиахима ВСНХ, НКТП, НКОП, Слесарно-механическая фабрика Ю.А. Меллера, АО «Дукс» Ю.А. Меллера», Автомобильная, велосипедная и аэропланная фабрика АО «Дукс», Завод «Дукс» ГВИУ, Государственный авиационный завод № 1 (ГАЗ-1) им. ОДВФ ВСНХ, Ордена Ленина завод № 1 им. И.В. Сталина НКАП, МАП, СНХ, п/я 208, Ордена Ленина и ордена ТКЗ завод «Прогресс» им. Маршала Советского Союза Д.Ф. Устинова МОМ, М-5836, Самарский завод «Прогресс» РКА, МЗ «Прогресс» им. М.В. Фрунзе

      /г. Москва Садово-Триумфальная пл.; Тверская застава, Ямская слобода, Дворцов пер. (1909-20г.); ул. Правды; 3-я ул. Ямского поля, 24 «ДУКС» (1922-26г.); 3-я ул. Ямского поля, 26; г. Москва, 40 3-я ул. Ямского поля, 2 (1928-30г.) п/я 3 «Завод первый» (1929-30г.); Боткинский пр-д п/я 2402 (1937г.); г. Куйбышев, ст. Безымянка п/я 208 (1941г.-); 443009 г. Куйбышев, г. Самара ул. Псковская, 18/

      /443009 г. Самара ул. Земеца, 18 www.samspace.ru/

      В 1883г. Ю.А. Меллер приобрел располагавшуюся на Садово-Триумфальной площади в доме Соловейчика мастерскую по изготовлению циркового оборудования. С 1893г. начато изготовление велосипедов, вначале из импортных деталей, затем – полностью собственного производства. Был получен заказ на изготовление для армии складных велосипедов и тандемов. 1.11.1895г. была зарегистрирована слесарно-механическая фабрика, в чем выдано свидетельство № 11370. В 1900г. членом правления А.А. Базилевским сконструирован и запатентован первый военный велосипед. В 1895г. выпущено 150 велосипедов, а в 1900г. – уже 11 тыс. шт. В 04.1900г. было учреждено АО «Дукс» Ю.А. Меллера» (до 1914г. Меллер был русским, затем – французским подданным64). Для расширения производства в 06.1901г. начато строительство собственного здания на Тверской заставе в Ямской Слободке. С 1902г. на фабрике начат выпуск паровых автомобилей, легковых и грузовых, затем строились «Дуксмобили» с бензиновым двигателем. В 1908г. из-за недостатка спроса выпуск автомобилей прекращен. В том же году начата постройка моторных лодок, мотоциклеток и аэросаней. Выпускались моторные и ручные железнодорожные дрезины, беговые экипажи, больничные койки и носилки; кроме того, продолжался выпуск оборудования для всех цирков России. В годы войны выпускал поверочный инструмент для производства боеприпасов (изготовлено более 60 % инструмента – более 15 тыс. ед., для организации Уполномоченного С.Н. Ванкова).

      В 1908-09г. на заводе построены платформы и гондолы первого российского дирижабля «Кречет». Для этого на окраине Петербурга был открыт филиал предприятия. В 06-10.1910г. по заказу Военного ведомства построен один из первых русских дирижаблей «Ястреб», разработанный на заводе (конструктор – А.И. Шабский). В 04.1911г. построен еще один дирижабль бóльших размеров. В 1912г. изготовление дирижаблей прекращено, завод сосредоточился на выпуске аэропланов.

      В 06.1909г. на заводе под руководством Н.П. Евграфова построен первый аэроплан по образцу аэроплана братьев Райт (без мотора), затем построен аэроплан А. Пороховщикова (также без мотора).39 18.08.1910г. взлетел первый “Farman-IV”, выпущенный заводом (затем строился как «Дукс-1»). В 1911г. Военным ведомством заводу выдан заказ на изготовление одного аэроплана Bleriot, в 01.1912г. – на 6 Farman-7 и 4 Bleriot-11, в 07.1912г. – на 59 “Newport-IV” (затем этот самолет строился под названием «Дукс-моноплан» и «Дукс № 3»). Весной 1913г. выдан заказ на 16 “Farman-16”, 6 “Farman-22” и 18 “Farman-22bis”; в конце 1913г. – ещё на 10 “Farman-22bis” и 10 “Deperdussin” (выполнен весной 1914г.). В 1914г. заводу были заказаны самолеты: “Morane-Saulnier” Parasol – 54 шт., “Morane-Saulnier” 1-местных и 2-местных – 28 шт., “Farman-22bis” – 10 шт. и “Morane-Saulnier” учебных без моторов – 24 шт. со сроком изготовления 15.09.1914г.158 В 1914г. инженер В.А. Нестеров построил на заводе 7-цилиндровый авиационный мотор, получивший название «Гипоцикл Нестерова». Из-за неудовлетворительных данных дальнейшего развития он не получил. I-я Мировая война послужила толчком для расширения производства на заводе, увеличения его мощностей и темпов развития. Строились аэропланы “Farman”, “Newport”, “Morane”, “Voisin”. В 1917г. получил заказ на 160 летающих лодок “Tellier” Т-3; из-за отсутствия двигателей изготовлено лишь 20 корпусов (переданных в 1921г. на ГАЗ-3). В период 1910-17г. построено более 1700 самолетов 22 типов (в 1915г. выпущено 450 машин).

      Производство: (1911г.): “Bleriot-11” – 1, “Farman-7” – 2; (1912г.): “Bleriot-11bis” – 4, “Farman-7” – 6, “Newport-IV” – 59; (1913г.): “Bleriot-11bis” – 6, “Newport-IV” – 4, “Farman-15” – 18, “Farman-16” – 67; (1914г.): “Newport-IV” – 53, “Farman-22, -22bis” – 10, “Deperdussin D” – 10, “Morane-Saulnier G” – 86; (1915г.): “Voisin L, LA и LAS” – 32, “Newport-IV” – 51, “Farman-22, -22bis” – 15, “Morane-Saulnier G” – 7, “Morane-Saulnier” Parasol – 210 (вместес 1914г.); (1916г.): “Farman-22, -22bis” – 10, “Deperdussin D” – 10, “Voisin L, LA и LAS” – 118, “Morane-Saulnier G” – 10, “Morane-Saulnier” Parasol – 163, “Newport-10” – 50, “Newport-11, -17, -21 и -24bis” – 33, “Farman-27” – 50, “Farman-30” – 28; (1917г.): “Newport-10” – 33, “Newport-11, -17, -21 и -24bis” – 251, “Farman-30” – 183, SPAD-7 – 12. Среднемесячный выпуск самолётов (1916-17г.)- 39 шт.98

      В 1913г. был заложен новый сборочный корпус, построены новые деревообделочный, трубоволочильный и столярный цеха, модернизированы механическое, литейное и медницкое отделения, освоено производство цельнотянутых труб, колёс шасси, болтов. В 1914г. завод имел два производственных корпуса, авиастроительный филиал на Ходынском поле с 4 ангарами. В конце 1915 – начале 1916г. заводу передана часть оборудования Червоненских авиамастерских, в т.ч. 15 станков. АО «Дукс» имело также завод в Евпатории.159

      Пост. Президиума ВСНХ от 31.12.1918г. Автомобильная, велосипедная и аэропланная фабрика АО «Дукс» национализирована, решением Главкоавиа от 4.02.1919г. и пост. от 17.02.1919г. передана из Увофлота НКпоВД в ведение Главкоавиа ВСНХ. Решением Главкоавиа от 21.02.1919г. переименована в ГАЗ «Дукс», решением от 24.03.1920г. – в ГАЗ № 1. В 1920-21г. завод – в ведении Главкоавиа Промвоенсовета Чусоснабарма СТО. В соответствии с предписанием ГУВП от 26.06.1922г. коллективом завода предложено название ГАЗ «Дукс».125 Пост. Президиума ВСНХ от 25.08.1924г. ГАЗ-1 присвоено имя ОДВФ (Общество друзей воздушного флота), в 1925г. – им. Авиахима. В 03.1922-25г. ГАЗ-1 – ведении 4-го отдела ТПУ ГУВП ВСНХ. В соответствии с пост. СТО № 121 от 28.01.1925г. по пр. ВСНХ № 415 от 10.02.1925г. завод передан в ведение вновь созданного Авиатреста Главметалла ВСНХ, в 06.1926г. в мобилизационном отношении подчинялся авто-авиа подотделу ВПУ. По пр. Авиатреста № 15 от 13.04.1925г. завод № 1 им. ОДВФ переименован в ГАЗ-1 им. ОДВФ. В соответствии с пост. СНК от 27.04.1926г. по пр. ВСНХ/НКВМ/ОГПУ № 73сс от 9.07.1927г. и Авиатреста № 114сс от 4.08.1927г. ГАЗ-1 им. Авиахима с 1.10.1927г. переименован в завод № 1 им. Авиахима. Пр. ВСНХ № 86с от 22.09.1927г. и Авиатреста № 131 от 27.09.1927г. действие пр. № 114сс было приостановлено до особого распоряжения. С 1930г. завод – в ведении ВАО ВСНХ. В 01.1932г. завод входил в число предприятий, имеющих оборонное значение. По пр. ГУАП № 7/154 от 15.03.1932г. завод передан в ведение Самолетостроительного треста ГУАП НКТП. В соответствии с пост. СНК № 2139-425сс от 21.12.1936г. передан в ведение 1ГУ НКОП. В 02.1939г. передан в ведение НКАП. 31.12.1940г. награжден орденом Ленина. С 1941г. – завод № 1 им. И.В. Сталина. Имел наименования: «п/я 2402» (1936г.), «п/я 208» (1941г.-).

      Осенью 1917г. на завод поступили чертежи самолета DH-4 («Дейчфор»), начато освоение его производства. Осенью 1918г. возобновлена производственная деятельность завода, продолжен выпуск зарубежных самолетов: в октябре и ноябре изготовлено по 25 самолетов, в декабре – 20 (по другим данным, 25); отремонтировано, соответственно, 12, 18 и 10 шт. Изготавливались также велосипеды военного и гражданского образца. В конце года получен заказ на 70 DH-4 и 70 SPAD-7. Но в январе 1919г. производительность завода резко снизилась из-за отсутствия топлива и электричества, в период 13.02-5.03.1919г. завод не работал; то же самое происходило в августе. Производство: (1918г.): “Morane-Saulnier” Parasol – 4, “Newport-11, -17, -21 и -24bis” – 124, “Farman-30” – 84, SPAD-7 – 8; (1919г.): “Newport-11, -17, -21 и -24bis” – 43, “Farman-30” – 58, SPAD-7 – 18; (1920г.): “Newport-11, -17, -21 и -24bis” – 43, “Farman-30” – 56, SPAD-7 – 16, DH-4 – 13; (1921г.): “Newport-11, -17, -21 и -24bis” – 21, SPAD-7 – 6, DH-4 – 13; (1922г.): “Newport-11, -17, -21 и -24bis” – 22, DH-4 – 10; (1922/23г.): “Newport-11, -17, -21 и -24bis” – 23, DH-4 – 14. В 1919г. (по 1 октября) изготовлено (шт.): “Farman-30” – 36 (комплектов запчастей для него – 39), SPAD – 10, DH-4 – 2, “Newport-XXI, -XXVII” – 37 (19), шасси для “Sopwith” – 13; капремонт самолетов – 19. По решению Главкоавиа от 25.11.1919г. завод освобождён от ремонта самолетов, перенеся его на завод «Моска».159 Заседанием СВП от 1.11.1919г. (протокол № 11) требовалось перевести на завод производство гидропланов с завода «Гамаюн». Решением СВП от 28.10.1920г. (протокол № 96) утверждена специализация завода – сухопутные самолеты. Программа на 1921/22г.: “Newport-24bis” – 36, DH-4 – 40, “Sopwith” – 25; на 1923/24г. Р-1 – 194. В 1923г. выпущены первые самолеты отечественной конструкции Р-1 (переработанный DH-9) и ИЛ-400 (опытный). По пр. № 395 от 24.07.1923г., в связи с неудовлетворительной работой завода и уменьшением выпуска самолетов был снят коммерческий директор Кальнин. По пр. № 432 от 4.08.1923г., ввиду сокращения отпуска средств и производственной программы, требовалось уволить с завода 300 чел. В 1923/24г. заводом построено 5 самолетов (из-за недостатка моторов М-5; остальные самолеты строились до 90% готовности). В 1924/25г. – 183 (102% плана), в 1925/26г. – 130 Р-1. Расчётная годовая мощность завода (1925г., шт.): в мирное время – 500 Р-1, в военное время (при 3-сменной работе) – 2000. Цена Р-1 (1924г.) – 22500 руб., (1926г.)- 14929 руб., (1931г.) – 14683 руб. Производство самолетов велось кустарным способом, без чертежей, с низким качеством. В 1923/24г. завод выпускал для всех остальных авиазаводов авиаприборы, колеса, радиаторы, расчалки. В 1925г.ликвидировано велосипедное производство (переведено в Подольск) и мастерская аэронавигационных приборов, закончено производство пулеметных установок. Но в 01.1926г. администрацией завода было вновь принято решение об увеличении выпуска велосипедов (из-за перебоев с поставками леса для строительства самолетов). В 1927г. мощность завода – 470 Р-1 в год.98I пятилетним планом предусмотрено развитие мощности завода (мобилизационной) (самолетов): 1928/29г. – 720; 1929/30г. – 910; 1930/31г. – 1610; 1931/32г. – 2047; 1932/33г. – 2300. Фактически реализовано: на 1.10.1928г. – 650 Р-1; на 1.10.1929г. – 950 Р-1; на 1.10.1930г. – 816 И-3; на 1.01.1932г. – 3000 Р-5.160 Производственная программа на 1926/27г.: 100 Р-1, 90 И-2бис, 50 групкомплектов запчастей (г/к) Р-1. За первые три квартала 1927г. выпущено 197 Р-1 и 12 И-1. В 1927/28г. сделано 300 Р-1, 10 И-2бис, 38 г/к Р-1. Программа на 1928/29г.: 237 Р-1 и 18 г/к (выполнено 237 и 18), 114 И-3 и 4 г/к (112 и 4), 40 И-2бис и 8 г/к (40 и 8). Заседанием правления Авиатреста от 14.08.1929г. утверждена программа на 1929/30г.: 40 Р-5 М-17 и 7 г/к, 344 И-3 и 57 г/к, заседанием от 21.11.1929г. она изменена: Р-1 – 110 и 70 г/к, И-3 – 344 и 44 г/к, Р-5 – 15 и 2 г/к.133 Производство: (1924г.): Р-1 – 5; (1924/25г.): Р-1 – 143; (1925/26г.): Р-1 – 130, Р-2 – 71; (1926/27г.): Р-1 – 254, Р-2 – 59, У-1 – 9, И-1 – 14; (1927/28г.): Р-1 – 302, И-2бис – 1; (1928-29г.): Р-1 – 262, Р-2 – 69, И-2бис – 49, И-3 – 47; (1930г.): Р-1 – 56, И-3 – 250. В 1918-28г. на заводе построено 55% всех самолетов, выпущенных в стране.98

      В начале 1923г. на заводе под руководством Ю.Г. Музалевского, перешедшего в 1922г. с Кольчугинского завода, разработан собственный сплав «дуксолюминий», аналог дюралюминия, по своим свойствам превосходивший кольчугалюминий, а также создан флюс для варки сплава. Но литейное производство завода не было рассчитано на промышленные масштабы, и выпуск сплава остался ограниченным. В 1927г. из Америки поставлено две электропечи для плавки алюминия. В 1929г. на заводе разработан метод плакирования дюралюминия алюминием (для защиты от коррозии), широко применявшийся затем в авиастроении.

      С 1.01.1920г. на заводе организовано бюро нормирования. По пр. ВСНХ № 415 от 10.02.1925г. и Авиатреста № 8 от 26.02.1925г. должность «Управляющего заводом» переименована в «директор».

      В 1924г. из-за недостатка заказов было принято решение о слиянии ГАЗ-1 и ГАЗ-5; ввиду окончания работ по слиянию пр. Авиатреста № 22 от 25.04.1925г. ГАЗ-5 полностью подчинен директору ГАЗ-1. В составе завода (1925г.) мастерские: деревообделочная, столярная, медницкая, слесарная, механическая, сборочная, инструментальная, опытная, малярная, обойная, трубопрокатная, кузница, литейная; отделы: механика, приемок. В 1926г. построен 4-этажный сборочный корпус. В 1927г. действовал прокатный отдел в составе мастерских: литейной, прокатной и трубоволочильной. В 1928г., кроме упомянутых, были мастерские: расчалочная, лакировочная, полировочная, сварочная. В 1930г. построен корпус самолетостроительного цеха на новой территории – у Ходынского поля со стороны Боткинской больницы. Всего в 1931г здесь введено 15 тыс. м2 новых площадей. На новой площадке действовали сборочный, новый фюзеляжно-сварочный, столярный, малярный и обойный цеха; экспедиция, тир и ЛИС. На старой площадке оставались цеха: заготовительный, слесарный, механический, сварочный, паяльный, штамповочный, ремонтный и инструментальный. В 10.1931г. из состава завода выделилось вспомогательное производство в самостоятельные заводы: № 8, № 32 (вооружение), № 34 (металлургическое производство), № 217. Кроме того, из части мощностей завода № 34 выделен самостоятельный завод и переведен в Балашиху (далее № 219). В 1930-33г. завод располагался на двух площадках, к середине 1933г. Завод № 1 им. Авиахима (самолетостроительное производство) переведен на новую территорию – на Боткинский проезд (полностью вступил в строй в 1936г.), а на старой площадке (ул. Правды) остались заводы № 32 и № 34.

      В 1931г. велась «малая реконструкция» завода на годовой выпуск 1200 самолетов, предусматривавшая частичное введение поточной сборки со 2-го квартала 1932г. В это же время Гипроспецмет разрабатывал проект «большой реконструкции» на годовую мощность 5000 самолетов, которую планировалось начать с 1933г. Программа на 1931г. менялась в течение года 4 раза. Первая была принята 10.12.1930г. (последняя – 22.101.1931г.): Р-5 – 760 (610, из них 340 с моторами), И-5 – 381 (130, из них 76 с моторами), И-7 – 60 (2), ТШ – 100 (0), И-3 – 0 (55). Программа на 1932г.: Р-5 – 1200, И-5 – 64, И-7 – 68.160 В соответствии с пост. СТО № 103сс от 25.10.1933г. «вследствие выявившихся конструктивных недостатков» с производственной программы на 1933г. были сняты 145 И-7 с М-17 (конструкции Э. Хейнкеля). В соответствии с пост. СТО № 85сс от 1933г. утвержден мобилизационный план заводу на военное время: Р-5: 1934г. – 3650 шт.; 1935г. – 4300 шт.; 1936г. – 5000 шт. Цена Р-5: (1931г.) – 60,1 тыс. руб., (1933г.) – 47,3. В соответствии с пост. СТО № 118сс/о от 28.11.1933г. требовалось организовать производство И-15 с выпуском в 1934г., начиная с мая, 120 шт. В соответствии с пост. СТО № К-91сс от 14.07.1934г. в план опытного строительства на 1934-35г. включен Р-5 М-34Н со сроком предъявления на Госиспытания 1.02.1935г. Пост. СТО № С-44сс от 25.04.1935г. утвержден план развития мощностей завода после реконструкции на 1935-37г.: разведчики: 1935г. – 3500 шт., 1937г. – 6000 шт. Программа самолетостроения на 1935г.: план (сдано на 1.01.1936г.) (шт.): И-15 М-25 – 291 (275), включая недодел 56 шт. за 1934г.; Р-5 М-17 – 441 (500); ССС М-17 – 350 (218); Р-Z – 400 (11). В соответствии с пост. СТО № ОК-111с от 11.05.1936г. завод специализирован на производстве разведчиков, штурмовиков и 2-местных истребителей. Пост. СТО от 20.12.1936г. заводу утверждена производственная программа на 1937г. (шт.): 65 ДИ-6 М-25А (переходящий задел с 1936г.), 100 Р-Z АМ-34Н и 25 СР М-85. Производство: (1931г.): И-3 – 55, И-5 – 66, Р-5 – 336, И-7 – 2; (1932г.): И-5 – 74, Р-5 – 884, И-7 – 45; (1933г.): Р-5 – 1372, МР-5 – 24, Р-5Ш – 19, И-7 – 15; (1934г.): Р-5 – 960, МР-5 – 47, Р-5Ш – 246, Р-5Т – 1, И-15 – 60; (1935г.): Р-5 – 450, Р-5Т – 50, Р-5ССС – 221, P-Z – 11, И-15 – 273; (1936г.): Р-5ССС – 129, P-Z – 885, И-15 – 2; (1937г.): Р-5ССС – 270, P-Z – 138, И-15бис – 270, ДИ-6Ш – 61; (1938г.): И-15бис – 1104, БШ-1 – 36; (1939г.): И-15бис – 1303166 (130498), И-153 – 1011; (1940г.): И-153 – 2362, МиГ-1 – 100, МиГ-3 – 20, ББ-22 – 81. В 1929-38г. являлся первым по количеству построенных самолетов (не считая завода № 23, строившего учебные машины) – 42,1% всех, выпущенных в стране.98

      По пр. № 32 от 25.01.1934г. Центральная психофизическая лаборатория (ЦПФЛ) ГУАП передана заводу. По пр. ГУАП № 86 от 10.03.1934г. она ликвидирована. В 1936-37г. пущен в работу штамповочный цех.

      На заводе в разное время действовал ряд конструкторских бюро и групп. В 1918-23г. (затем – в Главкоавиа), в 1926-28г. и в 1939г. работал Н.Н. Поликарпов. В середине 1922г. Поликарповым и И.М. Косткиным организована конструкторская группа КГ-1 (отдельно от КО) для проектирования истребителя, сформирована она к 02.1923г.; проект был закончен в 11.1923-02.1924г.

      С 1.02.1923г. по осень 1924г. работал Д.П. Григорович. По пр. НКТП № 432 и ГУАП № 115 от 10.04.1935г. во исполнение пост. СТО от 5.04.1935г. КБ Григоровича и завод № 135 переданы в распоряжение завода № 1. В соответствии с пост. СТО № ОК-131с от 28.05.1936г. бюро Григоровича включено в состав выделенного из ЦАГИ КОСОС.

      В 01.1923г. техотдел ГАЗ-1 переформирован в КБ завода. С 1.02.1925г. КБ и Опытная мастерская объединены в Опытный отдел ГАЗ-1, с 10.1926г. – ОСС ЦКБ ВСНХ.

      В 07.1923г. на заводе впервые создано подразделение (проектная группа) по проектированию установок пулеметного и бомбардировочного вооружения под руководством В.Ф. Савельева. Работы по пулеметной установке ПУЛ-10 (1926г.), турелям Тур-4, Тур-5, Тур-6, бомбовым держателям Дер-3бис, Дер-5, Дер-6, Дер-7, Дер-9. Со второй половины 1920-х г. Савельев работает по стрелковым установкам в КБ завода № 25.

      В 1933г. на заводе построены конструкции В.К. Грибовского: самолет Г-10; первый в мире планер-«летающая цистерна» Г-14 (ЦЛ-2А) для дозаправки в воздухе самолета-буксировщика.

      Расп. ГУАП от 31.01.1934г. заводу поручено обеспечить к 1.06.1934г. постройку экспериментального самолета из электрона ЭМАИ-1-34 конструкции МАИ. В 1935г. (в августе был готов) на заводе по заказу ЦИАМ построен самолет ЭД-1 (конструктор Целиков) с дизелем ЮМО-4.

      По пр. ГУАП № 30/190 от 4.06.1934г. заводу для укрепления КО передан весь конструкторский аппарат МАИ, завод определен учебно-производственной базой института; на заводе организованы технический музей конструкций, исследовательская лаборатория и техническая библиотека.

      По пр. ГУАП № 41/248 от 28.07.1934г. сюда с завода № 16 передано производство кассетных ведер МКД. По пр. ГУАП № 61/385 от 11.12.1934г. «для разработки техмероприятий по внедрению синхронизаторов для моторов РЦ самолета И-15» на заводе организована группа в составе: Татко (ЦИАМ), Безродный (№ 26), Тер-Маркарьян (ГУАП).

      Пост. СТО № С-129сс от 28.09.1935г. заводу поручено спроектировать и построить опытный образец артиллерийского самолета-корректировщика к 1.05.1936г. По пр. № 044с от 28.04.1936г. требовалось к 5 мая закончить испытания карбюраторов К-25 и К-254Д.

      В 1934-40г. при заводе – КБ С.А. Кочерыгина. На 1935г. заводу выдан план по выпуску 400 самолетов ЛР; была начата подготовка производства, но прекращена (вместо него по инициативе Беленковича начата подготовка производства Р-Z). Пр. № 418сс от 4.11.1938г. заводу было предписано к 1.12.1938г. закончить производство машины «Ш».

      Конструктор В.П. Яценко работал на заводе в 1934-37г. (в ОКБ Кочерыгина), затем – с 07.1941 по 1948г. Занимался постановкой серийного производства на заводе. С 08.1941г. возглавил вновь созданное СКБ завода.

      Заседанием Политбюро ЦК ВКП(б) от 4.05.1934г. (протокол № 6) на заводе введён особый порядок найма и увольнения рабочих, организован отдел найма и увольнения. По пр. ГУАП № 180 от 8.06.1935г. ОКС ликвидирован с 1.06.1935г., вместо него организовано Управление строительством завода, ему переданы все активы и пассивы 1-й конторы «Металлостроя».

      В 1936г. И.В. Экк разработал стальной пустотелый в/винт, изготовлено и испытано 2 образца.

      По пр. НКОП № 02сс от 10.01.1937г. заводу поручен выпуск протектированных топливных баков: 100 баков для И-15, 31 комплект (124 бака) для Р-Z.

      Пр. № 0032 от 8.02.1937г. заводу предписано к 1.04.1937г. сдать в эксплуатацию 20 тыс. м2 площадей главного корпуса и 2-ю очередь центрального конструкторского корпуса. По пр. № 301с от 7.08.1938г. было необходимо на границе заводов № 1 и 39 выбрать площадку для строительства общего прессового корпуса.

      В соответствии с пост. СТО № ОК-253сс от 26.12.1936г. с 1937г. начата подготовка к лицензионному производству самолета Вулти (“Vultee” V-11), для этого пр. № 00116 от 28.05.1937г. ГПИ-1 должен был к 1.07.1937г. закончить проект расширения завода, пр. № 300с срок окончания проекта был перенесен на 15.08.1938г. (пр. № 418сс от 4.11.1938г. проектирование прекращено). Установка вооружения на самолете (лицензии продавались только на гражданские машины) была поручена Кочерыгину. Пр. № 0262 от 9/11.12.1937г. все работы по внедрению самолета в производство поручены КБ Маркова. К 1.02.1938г. требовалось закончить разработку техпроцесса производства для обеспечения выпуска в 1938г. 350 самолетов. В связи с переходом на постройку цельнометаллических самолётов на заводе была проведена коренная реорганизация подготовки производства и управления им: создан общезаводской техотдел, реорганизованы деревообделочные цехи, внедрён плазово-шаблонный метод сборки. Освоена формовка деталей на гидропрессах, раскрой алюминия на фрезерных станках, газосварка алюминиевых баков.

      В 11.1937г. на завод № 126 для освоения ДБ-3 командировано 6 специалистов. По пр. № 0259 от 3.12.1937г., в связи с освоением на заводе «Саркомбайн» выпуска Р-10, туда переведено 7 раб. и 3 инженера. По пр. № 439сс от 16/19.11.1938г. на завод № 43 командировано на 5 месяцев 38 конструкторов, два специалиста и 30 раб.

      23.05.1938г. на заводе сформирована Инициативная конструкторская группа под руководством Я.П. Гавриленко для продолжения работ по штурмовику-легкому бомбардировщику Ш-ЛБ. В 12.1938г. планировалось его изготовление на Красносельской мебельной фабрике, в 02.1939г. работы прекращены.138

      По решению правительства № 235сс от 25.09.1938г. и пр. № 404сс от 16.10.1938г. заводу поручено изготовить 4 И-15 с М-62 с турбокомпрессорами к 1.01.1939г.

      В соответствии с пост. правительства № 230сс по пр. № 418сс от 4.11.1938г. запущен в серийное производство И-153 с выпуском в ноябре 50 машин, в декабре – 150 машин. Этим же пр. из 4 имеющихся на заводе КБ организовано одно по самолету И-153, передав в него КБ Маркова и Щербакова; на заводе организован единый опытный цех, где сосредоточены все работы по И-153.

      В 1938г. имелся филиал – завод № 25. В 1940г. в качестве филиала заводу № 1 передан завод № 89 НКАП.

      В 1939г. проектная мощность завода составляла 5000 И-153 в год, годовой план составлял 2550 самолетов. План производства на 1941г. – 3500 МиГ-3.

      4.06.1940г. было принято решение о выпуске на заводе 10 самолетов БШ-2 (Ил-2) с мотором АМ-35 для войсковых испытаний. 26.06.1940г. вышло соответствующее пост. КО. На 1941г. был запланирован выпуск еще 150 машин. Пост. ГКО № 594 от 27.08.1941г. заводу поручено производство Ил-2. 23.09.1941г. вышло пост. ГКО № 708 о ежедневном плане выпуска самолета МиГ-3 – 6 машин с 6-ю РС-82.

      В 1940г. начата организация серийного производства ББ-22, по пр. № 317сс от 27.06.1940г. все работы переданы на завод № 81, там образовано КБ под руководством инженера Курбала.

      По пр. НКАП № 712с от 19.07.1941г. территория эвакуированного завода № 81 НКАП в Тушино со всеми сооружениями передана заводу № 1. В 03.1942г. на этой территории организован завод№ 82 НКАП.

      В соответствии с пост. ГКО № 741с от 8.10.1941г. и пр. НКАП № 729сс от 22.07.1941г. и № 1053сс от 9.10.1941г. Ордена Ленина завод № 1 был эвакуирован в г. Куйбышев на ст. Безымянка, на территорию завода № 122 1ГУ НКАП и по пр. № 1084сс от 28.10.1941г. объединен с ним в единый завод № 1 10ГУ НКАП, «п/я 208». К тому времени в состав завода № 122 были влиты по пр. № 705с от 17.07.1941г. эвакуированные заводы № 35 (Смоленск), № 453, № 463 (г. Таллинн), № 464 (г. Рига), № 465 и завод № 8 ОАП (пр. № 984с от 16.09.1941г.). В состав завода № 1 были включены также завод № 89 и № 483 7ГУ НКАП.

      Завод № 1 имел филиал в г. Куйбышеве, образованный в 1941г. на базе бывшей мебельной фабрики.

      С 10.1941г. на территории завода № 1 в г. Москве образованы Самолетные ремонтные мастерские при Ремотделе НКАП (начальник – А.Т. Карев). В соответствии с пост. ГКО № 1038 от 17.12.1941г. на территории завода образован новый завод № 30 НКАП по выпуску самолетов Як-1.

      Пост. ГКО № 1376сс от 3.03.1942г. заводу № 1 утвержден суточный план на 03.1942г. по выпуску Ил-2: с 1 по 5 марта – 13 машин, с 6 по 10 – 16, с 11 по 15 – 17, с 16 по 20 – 20 и с 21 по 31 марта – 22 машины. В соответствии с пост. ГКО № 2374 от 5.10.1942г. запущен в серию двухместный Ил-2 с двигателем АМ-38. К концу октября завод должен был выпустить 70 машин. Пост. ГКО № 3144 от 10.04.1943г. был запущен в серию Ил-2КР. 3.04.1944г. вышло пост. ГКО № 5526 об ускорении производства Ил-2 с металлическими крыльями на заводе.

      В 03.1943г. на завод передана часть оборудования завода № 381 НКАП, реэвакуированного из Нижнего Тагила. В начале 1944г. часть оборудования завода передана для формирования нового завода № 473 НКАП. В 1943г. действовало 18 поточных линий, макс. производительность – 14 самолетов в сутки.

      23.07.1944г. вышло пост. ГКО № 6246 о производстве Ил-10 на заводе. С 06.1945г. начато освоение производства Ту-2 с выпуском первых семи машин в 4-м квартале этого года. Но это не было выполнено.

      Производство (шт.): (1941г.): И-153 – 64, МиГ-3 – 3100, Ил-2 – 5; (1942г.): МиГ-3 – 22, Ил-2 – 2991; (1943г.): Ил-2 – 4257; (1944г.): Ил-2 – 3719; (1945г.): Ил-2 – 957 (всеми заводами выпущено 4048 шт.166), Ил-10 – 893, УИл-10 – 227; (1946г.): Ил-10 – 2, УИл-10 – 41, МиГ-9 – 10; (1947г.): МиГ-9 – 295; (1948г.): МиГ-9 – 299; (1949г.): МиГ-15 – 510; (1950г.): МиГ-15 – 301, МиГ-15бис – 401 (собрано 410), МиГ-15УТИ – 50 (53). По количеству построенных самолетов за годы войны завод стал четвёртым (после заводов № 21, 153 и 18) – 11,3 % всех, выпущенных в стране.98

      2.07.1945г. завод награжден орденом ТКЗ, с 03.1946г. завод № 1 им. Сталина – в ведении 10ГУ МАП, с 1.11.1948г. передан в 1ГУ, а с 1.01.1953г. – обратно в 10ГУ. С 03.1953г. – в ведении МОП. В соответствии с ПСМ № 713-342 от 26.06.1957г. передан в ведение Куйбышевского СНХ РСФСР, с 06.1960г. – в ведении Управления машиностроительной промышленности Куйбышевского СНХ. По решению СМ РСФСР № 1407-171 от 20.11.1961г. передан в Управление машиностроительной промышленности СНХ Средневолжского экономическо-административного района, с 1963г. – в ведении Управления агрегатостроения того же СНХ. Указом Президиума ВС СССР от 29.07(6).1960г. завод награжден вторым орденом ТКЗ. В 1965г. передан в подчинение 3ГУ МОМ (и на 1967г.). С 1.01.1967г. переименован в Ордена Ленина и ордена ТКЗ завод «Прогресс», предприятие «п/я М-5836». 15.01.1976г. завод награжден орденом Октябрьской Революции. В 1989г. на базе завода создано ПО «Прогресс». В 1991г. завод вошел в ассоциацию «Корат».

      1.12.1949г. организован отдел технической помощи, задачей которого стало обеспечение межзаводской взаимозаменяемости агрегатов и узлов самолёта МиГ-15.

      В соответствии с ПСМ № 633-261сс от 22.03.1946г. по пр. № 183сс от 1.04.1946г. заводу поручено изготовить в 1946г. 350 Ту-2.

      В соответствии с ПСМ № 1502-596сс от 12.06.1953г. по пр. № 378сс/оп от 16.06.1953г. план по выпуску Ил-28 на 1953г. уменьшен с 250 до 145 машин, а в соответствии с ПСМ 2460-1017сс от 19.09.1953г. по пр. 77сс от 25.09.1953г. – до 45 шт.166

      В соответствии с ПСМ № 2460-1017 от 19.09.1953г. начато производство бомбардировщика Ту-16; первые три машины из агрегатов завода № 22 собраны в 1954г., всего до конца года построено 10 машин. Для этого был построен новый корпус окончательной сборки с конвейером, цех для отработки радиоаппаратуры. Всего выпущено 40 серий (1-10 по 5 машин, 11-20 по 10 машин, 21-40 по 20 машин).

      Производство (шт.): (1951г.): МиГ-15бис – 825 (всеми заводами в 1951г. построено 3971 шт.166), МиГ-15УТИ – 371; (1952г.): МиГ-15бис – 460 (всеми заводами в 1952г. построено 3020 шт.166), МиГ-15УТИ –333, МиГ-17 – 352, (всеми заводами в 1952г. построено 1286 шт.166); (1953г.): МиГ-15УТИ – 2, МиГ-17 – 40, Ил-28 – 50; (1954г.): Ту-16 – 0 (по плану 10); (1955г.): Ту-16 – 130; (1956г.): Ту-16 – 131;166 (1957г.): Ту-16 – 150; (1958г.): Ту-16 – 50; (1959г.): Ту-16 – 13, Ту-16К-10 – 19; (1960г.): Ту-16К-10 – 42.98 Цена МиГ-15 (1951г.) – 492 тыс. руб.

      Во второй половине 1956г. принято решение о производстве на заводе ракеты Р-7, цеха по ее изготовлению решено спланировать по образцу цехов завода № 88. Туда командирована большая группа ИТР и раб. завода. По инициативе С.П. Королева 2.01.1958г. принято ПСМ № 2-1, в соответствии с которым завод № 1 передан в ведение ГКОТ, перепрофилирован на производство ракетной техники и определен головным по производству БР Р-7. В 04.1958г. на заводе выпущены последние самолеты, а к концу года построены первые две ракеты из узлов производства завода № 88.

      Для производства ракетной техники завод был реконструирован, первым был организован цех № 15 – главной сборки ракет. Затем создан цех баков № 3.

      Для конструкторского сопровождения серийного производства ракет при заводе в 1958г. образован отдел № 25, подчиненный ОКБ-1 МОП. По пост. правительства от 23.06.1960г. на базе отдела № 25 образован филиал № 3 ОКБ-1 Королёва, с 1967г. получивший название Куйбышевский филиал ЦКБЭМ. По пр. МОМ от 30.06.1974г. филиал преобразован в самостоятельное ЦСКБ, а из него часть коллектива выделена в новый филиал при заводе под руководством Б. Пензина.

      В 1963г. сюда с завода № 88 передано производство ракеты Р-9, в 1964г. – корабля-спутника «Зенит». Затем начато освоение выпуска узлов ракеты Н1 (заказ 52). Для этого был построен высотный корпус нового сборочного цеха, на Байконуре в 03.1964г. построен монтажно-испытательный корпус (МИК). Реконструированы действующие и созданы новые цеха автоматики и крупногабаритных баков, организовано 119 новых участков, изготовлено более 80 тыс. наименований оснастки, установлено новое оборудование. Завод изготавливал лепестки баков 1-й и 2-й ступени, разгонный блок и арматуру ракеты Н-1.

      В 1966г. на базе МИКа создан филиал на Байконуре (СБИК) для работ по Н1-Л3. В 1992г. вновь создан филиал на Байконуре, в 1997г. он переведён в Москву (был в 2004г.).

      В 1970-е г. завод был основным исполнителем по сборке и испытаниям МКС «Энергия-Буран» в целом, головным по изготовлению центрального блока Ц РН «Энергия». Был построен новый сборочный корпус «Ю» (высотой 80 м), создан стенд для криогенных испытаний баков. Имелись также корпуса: сборочный, узловой сборки, химфрезерования. В 1986г. на территории завода построен корпус АББ-56 Волжского филиала НПО «Энергия».

      С 1992г. – Самарский завод «Прогресс», с 1994г. – в ведении РКА. Далее – МЗ «Прогресс» им. М.В. Фрунзе. Указом президента РФ № 531 от 12.04.1996г. ПО «Прогресс» и ЦСКБ слиты в единый ГНП РКЦ «ЦСКБ-Прогресс».

      Количество оборудования: (1917г.)- 195 ед., (1922г.)- около 300 ед., (1925г.)- 475 ед., (1926г.)- 562 ед., (1932г.)- 341 м/р станок, (11.1940г.)- 1487 м/р станков, (02.1946г.)- 2300 ед.

      Площадь: территории (1925г.)- 135 тыс. м2; производственная (1925г.)- 17,7 тыс. м2, (1932г.)- 27,1 тыс. м2, (02.1946г.)- 210 тыс. м2; вспомогательная (1925г.)- 13,6 тыс. м2.

      Численность персонала (1900г.)- 115 чел., (1909г.)- 110 раб., (03.1914г.)- 550 чел., (1914г.)- 871 чел., (1917г.)- около 2500 раб., (10.1919г.)- 892 чел. (в т.ч. 840 раб.), (03.1920г.)- 1301 чел., (01.1921г.)- 1671 раб., (11.1921г.)- 900 раб., (06.1922г.)- 914 чел. (719 раб.), (03.1924г.)- 1707 чел., (1.10.1925г.)- 1970 чел., (1.01.1926г.)- 1900 чел., (12.1926г.)- 1510 чел. (1226 раб.), (01.1929г.)- 1542 пр. раб., (1931г.)- 7914 чел., (1932г.)- 8119 чел., (1.12.1933г.)- 9063 пр. раб., (1937г.)- 8564 чел., (1945г.)- 12822 раб., (02.1946г.)- 13,3 тыс. чел. (9193 раб.), (1949г.)- 11825 раб., (1952г.)- 15203 раб.

      Директор (1916г.)- Ю.А. Меллер. Управляющий (1901г.)- В.В. Барташевич, (-07.1923-18.02.1925г.)- И.М. Немцов, (18.02.1925г.-)- М.В. Бавтуто. Директор (-1926г.)- М.В. Бавтуто, (1926г.)- Онуфриев, (-04.1926-02.1930г.-)- В.М. Десятников, (06.1930г.)- Петров, (02.1934г.)- Ковров, (21.07.1934-37г.)- А.М. Беленкович, (-01.1937-7.08.1938г.)- А.Ф(В). Сидора, (7.08-11.1938г.-)- П.А. Воронин, (02.1940-41г.)- П.В. Дементьев, (-08.1941-03.1944г.-)- А.Т. Третьяков, (1944-62г.)- г В.Я. Литвинов, (1962-66г.)- А.Т. Абрамов, (1966-80г.)- А.Я. Линьков. Гендиректор (1980-1996г.)- А.А. Чижов. Директор (1997-2003г.-)- А.Н. Кирилин.

      Член заводоуправления (-02-12.1919г.)- В.В. Барташевич (арестован), (-02.1919-01.1920г.-)- К.А. Веселков-Кильштедт, (-02.1919-01.1920г.-)- Ф.А. Синицин, (4.11.1919г.-)- Г.М. Михайлов, (-01-02.1920г.)- Неведомский, (10.02.1920г.-)- Мурашев. Зам. директора: по бывшему ГАЗ-5 (-15.09.1925г.)- И.Я. Ковалев; по техчасти (-04.1933-10.1934г.-)- Е.П. Шекунов; по рабочему снабжению (-06.1935г.)- И.Г. Бергауз; (-02-7.08.1925г.)- С.И. Петриковский, (1926г.)- Бавтуто, (-26.10.1928г.)- С.В. Ермилин, (26.10.1928г.-)- А.Ф. Петров, (07.1934г.)- Бергауз, (06.1937г.)- Е.П. Шекунов, (12.1937г.)- Чудненко; и.о. 2-го зам. директора (25.04.1925г.-)- Ковалев; (1960-е)- Л.И. Котенев, (-1997г.)- А.Н. Кирилин. Помощник управляющего, директора: по техчасти (-02.1925-09.1929г.-)- И.М. Косткин; по коммерческой части (1926г.)- Черненко; по финхозчасти и.о. (02.1925г.)- П.Н. Овчинкин; по найму и увольнению (-06.1937-27.11.1938г.)- В.Н. Александров, (27.11.1938г.-)- Г.А. Иванов; (10.1934г.)- Крючков.

      Технический директор (1895г.)- В.В. Барташевич, (1912-14г.)- Ф.Э. Моска, (осень 1923-осень 1924г.)- Д.П. Григорович, (09.1929г.)- И.М. Косткин, В.Ф. Юргенс, (-01-08.1935г.-)- Шекунов. Коммерческий директор (-24.07.1923г.)- Кальнин (снят), (02.1934г.-)- В.В. Дубянский.

      Зам. технического директора (-10.1934-01.1935г.-)- И.К. Боровский.

      Гл. инженер (-1928-26.07.1938г.)- Е.П. Шекунов (снят); и.о. (05.1937г.)- Ю.Н. Карпов; (7.08.1938г.-)- П.В. Дементьев, (05.1946г.)- Скарбов, (1972-84г.-)- Л.И. Котенев, (1980-е)- В.И. Ментюков.

      Гл. конструктор (1923-24; 12.1935г.)- Д.П. Григорович, (1932г.-)- Д.С. Марков, (4.06.1934-; 12.1937г.)- С.А. Кочерыгин, (3.12.1940г.-)- А.И. Микоян, (1998г.)- С. Петренко.

      1-й зам. ген. конструктора (2002г.)- Г.П. Аншаков, (2002г.)- А.В. Чечин. Зам. гл. конструктора (1935г.-)- С.М. Лавочкин, (12.1937г.)- Д.С. Марков (арестован), (12.1939г.)- А.И. Микоян.

      Гл. металлург (10.1931г.)- Ю.Г. Музалевский. Гл. механик (03.1927г.)- Шпаковский, (10.1934г.)- Токмаков. Гл. диспетчер (01.1935г.)- Денисов. Архитектор (09.1919г.)- Н.П. Чайка, (03.1927г.)- Лавров.

      Начальники Управлений: планово-производственного (04.1933г.)- Филимончук; УТПОТ (04.1933г.)- Эйделькинд; строительством завода (06.1935г.-)- С.Ф. Скроцкий.

      Гл. инженер Управления строительством (06.1935г.-)- Конюшко.

      Заведующий прокатным цехом (12.1928г.)- Ю.Г. Музалевский. Начальники цехов: № 1 (07.1934г.)- Батусов; № 2 (-10.1934-01.1935г.-)- Баринов; № 3 (-10.1934-01.1935г.-)- Певзнер; № 4 (-10.1934-01.1935г.-)- Воронин; № 5 (-07.1934-01.1935г.-)- Курсков; № 6 (-10.1934-01.1935г.-)- Семенов; № 9 (-10.1934-01.1935г.-)- Карпов; № 10 (10.1934г.)- Евтушенко; № 11 (10.1934г.)- Шувалов; № 12 (07.1934г.)- Свирин; № 15 (-07.1934-01.1935г.-)- Николаев, (1958г.)- М.Г. Перчонок; № 16 (10.1934г.)- Кирин; № 51 (-10.1934-01.1935г.-)- Ойцер, (23.07.1937г.-)- В.И. Ленкин; № 100 (-10.1934-04.1936г.-)- Суровиков; общей сборки Н-1 (1960-е)- Л.И. Котенев; трубопроводов (1970-е)- А.Н. Кирилин; горячего (10.1931г.)- А.Ф. Белов; ширпотреба (02.1934г.)- Свирин; (1998г.)- А. Лунев, (1923г.)- Макаров, В.Е. Матвеев. Начальник ЛИС (-08.1933г.)- Плотников (снят).

      Зам. начальника цеха: № 2 (07.1934г.)- Сатин; № 100 (04.1936г.)- Лагуткин. Помощник начальника цеха: сборочного (04.1933г.)- Мороз.

      Заведующий: технико-производственной частью (12.1919г.)- В.В. Барташевич; производством (1920-е)- А.А. Попов, (1924-25г.)- Н.Н. Поликарпов, (1928г.)- И.М. Косткин. Начальник производства (10.1931г.)- С.М. Петров, (12.1937г.)- Карпов, (05.1938г.)- Воронин. Заведующие отделами: гидропланным (-1916г.)- А.Н. Туполев; прокатным (-03.1927-06.1928г.-)- Ю.Г. Музалевский; плановым (06.1928г.)- Тисов. Начальники отделов: технического (1918-02.1923г.)- Н.Н. Поликарпов, (04.1933г.)- Алексеев; КО (1923-25г.)- И.М. Косткин, (1931-32г.)- Д.С. Марков, (-10.1934-01.1935г.-)- Алексеев; № 25 (06.1959г.-)- Д.И. Козлов; планово-оперативного (1933г.)- Тимофеев; ППО (-10.1934-01.1935г.-)- Видгорчик; ОТК (-10.1934-02.1936г.)- Г.Г. Бурмистров; снабжения (10.1934г.)- И.И. Егоров; ОКС (10.1934г.)- Скроцкий; спецотдела (-08.1933г.)- Епопешников (снят); КФО (10.1934г.)- Степанов; (1920-е)- И.М. Косткин. Начальник: сбыта (10.1934г.)- Зеньковский; ОПК (-10.1934-09.1935г.-)- Береславский.

      Зам. заведующего производством (1920-е)- А.Н. Саввиных. Зам. начальника отдела: мобилизационного (06.1938г.)- В.Д. Полозенко.

      Гл. конструкторы: П. Левашкин.

      Начальники лабораторий: ЦПФЛ (-03.1934г.)- Белевский; химической (10.1931г.)- Шандоров; (10.1934г.)- Давыдов.

      Заведующий бюро: опытным по дюралюминию (10.1931г.)- В.Н. Равич; моблизационным (03.1927г.)- Епанешников; секретной частью (06.1930г.)- Д.С. Чувахин. Начальник: материально-коммерческой секции (04.1933г.)- Изварин; финсекции (04.1933г.)- Могилевский; гаража (04.1933г.)- Архипов; канцелярии (1924г.)- Закошанский. Комендант (10.1934г.)- Кривошеев.

      Шеф-пилот (1911-21г.)- А.М. Габер-Влынский. Летчики-испытатели: (1912-19г.-)- Б.И. Россинский, (1914г.-)- Жаннуар, (1923г.)- К.К. Арцеулов, (1924-41г.-)- А.И. Жуков, (1925г.)- А.Н. Екатов, (02-31.03.1926г.)- В.Н. Филиппов (погиб в катастрофе 2И-Н1), (01.1935г.)- Кулешов, (05.1936г.-)- В.Л. Новак.

Производство: мотоциклетка «Мото-Рев-Дукс» (1908-15); паромобиль «Дукс» (1902-); автомобиль «Дуксмобиль» (1903-08); электрические омнибусы (1903); аэросани «Аргус» (1912); велосипеды «Дукс боевой» (1915-); самолеты: “Farman-IV (1910-), -VII” (1911-12)- 8, “Bleriot-11” (1911-13)- 11,98“Newport-IV” (1912-15)- 167,98 «Дукс-1» (1913), «Меллер-1» (1913)- 1, «Меллер-3» (1913)- 1, «Дукс-3» (1913), “Farman-15 (1913)- 18, -16 (1913)- 67, -21 (1913), -22 и -22bis(1914-16)- 35,98 -27 (1916)- 50, -30” (1916-20)- 409,98 “DeperdussinD” (1914, 1916)- 20,98“VoisinL, LA и LAS” (1914-16)- 150,98 “Morane-SaulnierG” (1914-16)- 103,98 “Morane-Saulnier” Parasol (1914-16; 1918)- 377,98 “Newport-10” (1916-17)- 83,98 “Newport-11, -17, -21 и -24bis” (1916-23)- 560,98SPADS-VII (1917-21)- 60,98DH-4 (1919-23)- 50,98Р-1 (1923-30)- 1152,98 ИЛ-400 (1923)-1, И-1 (ИЛ-400бис, 1924-27)- 18159 (1498), И-2 (1924-28)- 60, Б-1 (1925)-1, Р-2 (1925-27; 1929)- 199,98 2И-Н1 (1926), У-1 (1926-27)- 9,98 И-2бис (1927-29)- 102 (5098), И-3 (1927-31)- 389 (35298), И-4 (1927-28)- 172, Р-5 (1930-37)- 5645 (400298), И-5 (1931-32)- 142 (14098), И-7 (1931-33)- 131 (6298), Г-10 (1933)- 1, Г-14ЦЛ-2А, ЭМАИ-1-34 (1934)- 1, МР-5 (1933-34)- 71,98 Р-5Ш (1933-34)- 265,98 Р-5Т (1934-35)- 51,98 Р-Z (1935-37)- 1034,98 И-15 (1934-36)- 335,98 ССС (1935-37)- 620,98 ДИ-6Ш (1937)- 61,98 СР (1937), И-15бис (1937-39)- 2678,98 БШ-1 (1938)- 36,98 И-153 (1939-41)- 3437,98 ББ-22 (1939-40)- 81,98 МиГ-1 (1940)- 100, МиГ-3 (1940-42)- 3142,98 Ил-2 (1941-45)- 11929,98 Ил-10 (1945-46)- 895, Уил-10 (1945-46)- 268,98 МиГ-9 (1946-49)- 604,98 Ту-2 (1947), МиГ-15 (1949-50)- 811, МиГ-15бис (1950-52)- 1686, УТИ-МиГ-15 (1950-53)- 756,98 МиГ-17 (1952-53)- 392,98 Ил-28 (1953)- 50,98 Ту-16 (1955-59)- 484, Ту-16К-10 (1959-60)- 61,98 легкий «Рысачок» (2000-е); колеса для Р-1, Р-3, У-1 (1928); радиаторы для Р-1, МР-1, Р-3 (1928); ленты-расчалки (1928); держатели Дер-3, -4, -7 (-1927-28-), -6 (1928), сбраыватели СБР-7, -8 (1928); турели ТОЗ, ТУР-4 (1928); фотоустановки, приборы для измерения скорости (1925); прицел Вахмистрова (-1927-28-); ракета Р3 (19.05.1939г.), КР 10Х (1940-е, опытная партия); МБР: Р-7 (8К71, 1958-), Р-7А (8К74, 1959), Р-9А (8К75, 1963-); РН: 1-я и 2-я ступени «Восток» (1960), Н-1 (1963-74)- 10, «Восход», «Молния», блок Ц «Энергия», «Союз» (1965-)- более 1500, «Союз-У», «Союз-ТМ», «Союз-СТ» (2000-е), «Молния-М» (8К78М), «Прогресс-М1»; КА: «Зенит-2» (1962), «Бион», «Ресурс», «Фотон»; КК «Зенит» (1964-), блок «Г» лунного комплекса Л3 (1960-е); блок выведения «Икар» (2000-е);

      катера «Аквалайн-210, -211»; мотолодки «Аквалайн-150, -170»; лодки «Прогресс-авто-2, -8»; профилегибочный комплекс СПОТГ-6; оборудование: для пищевой промышленности: машины А2-ХПО/5, -7, А2-ХР3-П; для нефтегазодобывающей: подвесной трубный ключ, ключ буровой, захват ПКРМ-ОР, цистерна криогенная КЦ25С; ленточная пилорама «Мастер 2000-04»; автомобильные усилители тормозов; ионизатор воздуха «Аэроион-25У», шприцы одноразовые, инвалидная коляска «Адаптер» (2000-е).

Заводские №: Р-1 № 2630 (1925г.); Р-2 № 2580 (1925г.); И-3 № 4110 (1930г.); Ил-2 № 2611; Ту-16 № 1880202.

КБ завода ГАЗ-1, Отдел «Опытное сухопутное самолетостроение» (ОСС) ЦКБ ВСНХ при ГАЗ-1, при заводе № 25, Опытный отдел № 1 (ОПО-1) Авиатреста

      2.01.1923г. техотдел ГАЗ-1 переформирован в КБ завода. В 10.1924г. в составе КБ сформировано 5 бригад. С 1.02.1925г. КБ и Опытная мастерская объединены в Опытный отдел ГАЗ-1. Опытный отдел ГАЗ-1 в 02.1926г. преобразован в ОСС, и пост. Главметалла ВСНХ от 1.10.1926г. выделен из состава ГАЗ-1 в состав ЦКБ Авиатреста ВСНХ. Оперативно подчинен помдиректора по техчасти завода. ОСС оставлены помещения бывшего Опытного отдела в корпусе № 3 завода.

      КБ поручено внедрение в серию разведчика Р1-М5. Под руководством Поликарпова спроектирован первый истребитель отечественной конструкции ИЛ-400, первый полет выполнил летом 1923г. Испытания показали недостатки в компоновке (слишком заднюю центровку). Проект ИЛ-400бис был доработан к 27.03.1924г. и в 1926г. запущен в серию как И-1 М5. В начале 1924г. КБ выдано задание на проектирование самолетов: тренировочного 2У-М2, разведчика Р-Л3, бомбардировщика Л1-2М5. Тогда же организована опытная мастерская. В конце 1924г. выдано задание на: боевик О-Л1, 2-местный истребитель 2И-Н1. Велись также работы по разработке вооружения и оборудования для серийных самолетов. В 1925/26г. спроектированы и построены: пассажирский П-М1 и морской МР1-М5. На 1927г. запланировано: постройка: второго экземпляра И3-БМВ-4, И4-ЮП-450, второго Р5-БМВ-4; проект и постройка Д2-БМВ-6. Заседанием РВС от 3.09.1930г. (протокол № 19) Р-5 пнв, а самолет П-2 условно пнв.

      В 1927г. велись также работы по разработке металлического лонжерона для МР1, конструкции шасси с масляной амортизацией. К 1927г. разработаны: бомбодержатели Дер-5, -6, -7, турель Тур-4, фотоустановка Фот-1 (приняты на снабжение ВВС); Тур-5, Дер-9, лебедки для подвески бомб Л1, Л2 (опытные).

      В составе ОСС: конструкторский подотдел (255 м2); опытная мастерская (1185 м2, 27 станков); ЛИС (организована в 10.1925г.; в начале 1927г. свернута, работники переведены в опытную мастерскую). В составе конструкторского подотдела: бюро: расчетное, чертежное (в его составе секции: фюзеляжа, крыльев и оперения, шасси, вооружения, в 1925г. организована секция общих видов и особых заданий); архив, фотолаборатория, свето-копировочная, техбиблиотека. В составе опытной мастерской отделения: заготовительное, сборочное; организована бригада по вооружению.

      В 1927г. ОСС переведен на завод № 25 (в октябре – уже на заводе), который стал его производственной базой. По пр. ВСНХ/НКВМД/ОГПУ № 4сс/567/108 от 26.10.1927г. ОСС ЦКБ переименован в ОПО-1 Авиатреста. По пр. ВСНХ/НКВМД/ОГПУ № 31сс от 9.02.1928г. Опытный отдел № 1 переименован в завод № 25 Авиатреста.125

      В 1929г. (до июля) Поликарпов арестован (есть информация, что до ареста Поликарпов возглавлял ОКБ завода № 2246), с 1930г. работал в ЦКБ-39 ОГПУ при заводе № 39. После ареста Поликарпова руководителем стал С.А. Кочерыгин, с лета 1930г. возглавивший бригаду № 1 ЦКБ на заводе № 39.

      Численность персонала (12.1926г.)- 119 чел., (1.09.1927г.)- 164 чел.

      Начальник (01-02.1923; 04.1926г.)- Н.Н. Поликарпов, (6.02.1923-24г.)- Д.П. Григорович. Заведующий (-10.1926-03.1927г.-)- Н.Н. Поликарпов.

      Гл. конструктор (-02.1923; 08.1924-; 10.1926-10.1929г.)- Н.Н. Поликарпов, (1.02.1923-24г.)- Д.П. Григорович, (1924г.)- В.В. Калинин, (1929-30г.)- С.А. Кочерыгин.

      Заведующие: конструкторским подотделом (11.1927г.)- Ольховский; ЛИС (04.1926г.)- В.Н. Филиппов; опытной мастерской (11.1927г.)- Яковлев.

      Помощник заведующего опытной мастерской (03.1927г.)- Петров.

      Шеф-пилот (1927г.)- М.М. Громов.

Создано: самолеты: истребители ИЛ-400 (1923), И1-М5 (ИЛ-400бис, 03.1924), 2И-Н1 (ДИ-1, 02.1926), ИЛ-4, И3-БМВ6 (1927-28); пассажирские ПМ-1 (9.06.1925г.), П1-БМВ (1926), П2-М6 (1927-); переходный 2У-Б3 (02.1926); бомбовозы 2Б-Л1 (1925), 2Б-Р2 (02.1926-), ТБ2-2ЛД (Л2-2ЛД, 1927-); разведчики Р-Л4 (11.1925-, работы прекращены), Р-Л1бис (1926), Р4-М5 (1926), Р5-БМВ6 (10.1928); гидросамолет МР-Л1 (1925); многоцелевой У-2 (7.01.1928г.); Л1-2М5 (1926), У2-М12 (1926-27)-2.133

ОКБ завода № 1 гл. конструктора С.А. Кочерыгина

      В 1934г. на завод № 1 переведена бригада № 1 (разведчиков, легких бомбардировщиков и двухместных истребителей) С.А. Кочерыгина из ЦКБ завода № 39, по пр. № 44/260 ГУАП НКТП от 9.08.1934г. на ее базе образовано самостоятельное ОКБ. Кочерыгин переведен пр. № 30/190 от 4.06.1934г. гл. конструктором завода № 1.

      Работы по самолетам ДИ-6, СР М-85 (Гиммельфар; также вариант такого самолета разрабатывался Григоровичем), Ш-1, Ш-2, ОКБ-2, ОБШ, ОПБ. Пост. СТО № С-50сс от 10.05.1935г. утверждена цена на ЛР М-34Н – 130 тыс. руб. Пост. СТО № С-96сс от 4.08.1935г. утверждено переконструирование ДИ-6 под штурмовик с мотором М-25. Планом опытного самолетостроения на 1936-37г. предусмотрена постройка: СР с М-85 с выходом на госиспытания в 09.1936г. и выпуск войсковой серии из трех экземпляров в 1936г. (пост. СТО от 13.07.1936г. он снят с плана); ВС М-34ФРН (05.1937г.).133 Пр. № 418сс от 4.11.1938г. заводу было предписано к 1.12.1938г. закончить изготовление машины «Ш».

      5.06.1936г. образовано Единое КБ завода № 1 под руководством С.А. Кочерыгина, в его состав влито Опытно-конструкторское управление Д.П. Григоровича.138 По пр. № 418сс из четырех имевшихся на заводе КБ организовано одно гл. конструктора Н.Н. Поликарпова, где сосредоточены работы по И-153.139

      В 1937г. из ОКБ выделено ОКБ В.П. Яценко и переведено на завод № 81 в Тушино.

      По пр. № 106с от 5.03.1940г. ОКБ переведено на завод № 156 НКАП, где ему предоставлена опытная база.

      Гл. конструктор (4.06.1934-36г.)- С.А. Кочерыгин.

      Работали: (1936г.)- Гиммельфар, (1930-е)- М.И. Гуревич.

Опытно-конструкторское управление (ОКУ) завода № 1 НКТП

      В соответствии с пост. СТО от 5.04.1935г. (протокол № 2) по пр. НКТП № 432 и ГУАП № 115 от 10.04.1935г. КБ Д.П. Григоровича в полном составе переведено с завода № 135 на завод № 1, на его базе было образовано ОКУ завода № 1. В 08.1936г. ОКУ было влито в состав Единого КБ завода № 1 гл. конструктора Кочерыгина.

      В 06.1936г. – проект ИП-2, в 09.1936г. – ИП-3 (не были построены). Пост. СТО № ОК-4сс от 8.01.1936г. в план опытного самолетостроения включены: СР М-85, ИП-2 М-100, АК М-34 (арткорректировщик); пост. СТО от 13.07.1936г. они сняты с плана.133Работы по пикирующему бомбардировщику ПБ-1.

      Начальник/гл. конструктор (1935-36г.)- Д.П. Григорович.138

КБ завода № 1 Д.С. Маркова

      Пр. НКОП № 0262 от 9/11.12.1937г. КБ Д.С. Маркова были поручены все работы по внедрению самолета “Vultee” в производство на заводе № 1. К 1.02.1938г. требовалось закончить разработку техпроцесса производства для обеспечения выпуска в 1938г. 350 самолетов. По пр. № 418сс от 4.11.1938г. КБ влито в состав единого КБ завода № 1 по самолету И-153 гл. конструктора Н.Н. Поликарпова.

Отдел специальных конструкций (ОСК) при заводе № 1 гл. конструктора А.Я. Щербакова

      В 1926-35г. А.Я. Щербаков работал в ОКБ К.А. Калинина. Затем возглавил ОСК на заводе № 1, сформированный в 08.1935г.

      Работы по высотной авиации. Построена и испытана первая в СССР гермокабина (стратокамера) на планере Г-14 (1936г.), гермокабина для самолета И-15; проекты стратосферного планера (1937г.), истребителя ИВС (1937-40г.) с дополнительным ПВРД И.А. Меркулова Р-3. По пр. № 418сс от 4.11.1938г. КБ А.Я. Щербакова влито в состав единого КБ завода № 1 по самолету И-153 гл. конструктора Н.Н. Поликарпова.

      В середине 1939г. ОСК во главе со Щербаковым переведен в КБ-29, затем – на заводе № 289 НКАП.

      Гл. конструктор (1935-39г.)- А.Я. Щербаков.

ОКБ завода № 1 гл. конструктора Н.Н. Поликарпова

      КБ Н.Н. Поликарпова переведено с завода № 156 на завод № 1 (возможно, процесс перевода завершился уже в 02.1939г.), и по пр. № 418сс от 4.11.1938г. из четырех имевшихся на заводе КБ организовано единое КБ завода № 1 по самолету И-153 гл. конструктора Н.Н. Поликарпова.

      Работы по самолетам И-153, И-180, И-185, ДИТ, СПБ, И-195, И-200.

      ОКБ имело филиал на заводе № 22.

      В 12.1939г. на заводе № 1 из части ОКБ Поликарпова и СКБ завода (Поликарпов в это время был в командировке за границей) образован ОКО (ОКБ-1) под руководством А.И. Микояна для реализации проекта «Х» высотного истребителя (И-200). Далее это – ОКБ-155.

      ОКБ Поликарпова в 10(07).1940г. переведено на новую площадь – завод № 51, образованный на части территории завода № 1.

      Начальник (11.1938г.-)- С.А. Кочерыгин.

      Гл. конструктор (11.1938-40г.)- Н.Н. Поликарпов.

      Зам. гл. конструктора (4.11.1938г.-)- М.Н. Титивкин.

      Начальник филиала на заводе № 22- Н.А. Жемчужин.

      Начальник бюро эскизного проектирования (-1940г.)- М.И. Гуревич.

      Работали: (1939г.)- А.И. Микоян, А. Г. Тростянский (к).

Создано: истребители: И-180-2 (27.04.1939г.), И-185 (11.01.1941г.).

Серийное КБ (СКБ) завода № 1

      Работы по освоению производства ББ-1 (1939г.).

      По пр. НКАП № 925сс от 29.08.1941г. на заводе вновь создано СКБ по внедрению в серию Ил-2, которое возглавил переведенный в 07.1941г. с завода № 165 В.П. Яценко. После войны продолжал деятельность на заводе, был начальником КБ завода (07.1946г.). Затем работал на заводе № 30 МАП.

      В 10.1941г. СКБ вместе с заводом эвакуировано в Куйбышев.

      Начальник (1939-40г.)- Я.Н. Стронгин, (08.1941г.-)- В.П. Яценко.138

Опытно-конструкторский отдел (ОКО) завода № 1, ОКБ-1 НКАП

      /г. Москва Ходынка; г. Куйбышев пос. Управленческий/

      В 11.1939г. на совещании у И.В. Сталина принято решение о выделении из состава ОКБ Н.Н. Поликарпова группы конструкторов для организации отдельного КБ, которое должно было довести проект нового истребителя «К» до производства. По пр. НКАП № 401 от 8.12.1939г. «для создания большей четкости в работе опытного производства..., подготовки новых машин в серию и постройки первых серий...» в помещении бывшего 8-го отдела ЦАГИ организован опытный цех завода для выполнения программы по опытному строительству двух истребителей и модификаций по ним. Кроме того, предписывалось гл. конструктору завода № 1 усилить и укомплектовать в составе ОКБ завода № 1 КБ № 1 по маневренным истребителям с сохранением подчинения его Гл. конструктору завода. Начальником КБ-1 назначен зам. гл. конструктора завода № 1 по маневренным истребителям А.И. Микоян.

      Одновременно по пр. директора завода № 1 от 8.12.1939г. на заводе из части ОКБ Поликарпова и СКБ завода (Поликарпов в это время был в командировке за границей) образован ОКО (далее ОКБ-1) для реализации проекта «Х» высотного истребителя (И-200). Из состава ОКБ Поликарпова в ОКО переведено 60 специалистов.

      Пр. НКАП № 530к от 3.12.1940г. Микоян назначен гл. конструктором завода.

      Был закончен проект И-200 (первый полет 5.04.1940г.), и по пр. НКАП от 31.05.1940г. запущен в серию под обозначением МиГ-1 с планом выпуска в 1940г. 125 машин. Одновременно с этим прекращался выпуск ББ-22, и в ОКБ Поликарпова возвращена часть конструкторов в связи с окончанием проектных работ по И-200. Дальнейшее его развитие – МиГ-3 (29.10.1940г.). До эвакуации были созданы и начали испытываться ДИС и МиГ-3М-82. 17.07.1941г. вышло пост. ГКО № 176 о серийном производстве МиГ-3, а 25.07.1941г. вышло новое пост. ГКО № 277 о выпуске МиГ-3.

      15.08.1941г. ОКБ-1 эвакуировано в Куйбышев на одну площадку с заводом № 1, прибыло в 10.1941г. Основной задачей стало налаживание серийного выпуска МиГ-3.

      В соответствии с пост. ГКО № 1436с от 13.03.1942г. и пр. НКАП № 207с от 16.03.1942г. ОКБ-1 гл. конструктора Микояна с опытным цехом переведено в Москву на территорию завода № 480. Все сооружения, оборудование и кадры этого завода были переданы для образования нового самостоятельного опытного завода № 155 НКАП и ОКБ-155.

      Численность персонала (06.1941г.)- 694 чел.

      Начальник (12.1939-42г.)- А.И. Микоян, (1942г.)- Н.З. Матюк.

      Гл. конструктор (1940-42г.)- А.И. Микоян.

      Зам. гл. конструктора (1940г.-)- М.И. Гуревич, В.А. Ромодин.

Специальная конструкторская группа А.И. Меркулова, Опытно-экспериментальная группа (ОЭГ) завода № 1

      Специальная конструкторская группа А.И. Меркулова образована в 1939г. при Отделе изобретений. По пр. НКАП № 779с от 27.12.1940г. выделена из его состава в ОЭГ при заводе № 1.

      Работы по прямоточным ВРД, оснащению ими истребителей Як-7 и др.

      По пр. № 296с от 4.04.1941г. группа А.И. Меркулова вместе с КБ А.Я. Щербакова переведена на завод № 482 НКАП.

Филиал завода № 1, Филиал завода № 134

      /г. Куйбышев/

      /443070 г. Самара ул. Партизанская, 17/

      Филиал завода № 1 в Куйбышеве образован в 1941г. на базе бывшей мебельной фабрики. Производство деревянных деталей, в т.ч. хвостовых частей Ил-2. С 1944г. являлся филиалом завода № 134. По пр. № 306с/203пс от 24.07.1945г. филиал передан в ведение Наркомлеса (далее это – ОАО «Волгомебель»).

      Гендиректор (2002г.)- А.Л. Иванов.138

ОКБ-1 МАП, МОП при заводе № 1, БНТ ЦАГИ

      /г. Куйбышев; г. Москва ул. Радио/

      В соответствии с пост. СМ № 2804-1057 от 18.06.1952г. по пр. № 706с от 20.06.1952г. предусмотрена организация при заводе № 1 МАП в Куйбышеве ОКБ-1 для работ по копированию и постройке американского истребителя F-86А “Sabre”, а заводу поручено изготовление самолета. Гл. конструктором назначен В.В. Кондратьев. Однако фактически ОКБ-1 было размещено и действовало в Москве на территории филиала ЦАГИ – БНТ в целях ускорения разработки чертежей. Набор личного состава осуществлялся по предприятиям г. Куйбышева и Москвы.

      Планировались работы по модификации F-86Е. Был также проект самолета с молекулярным реактивным двигателем МД-53 конструкции Б.Г. Шпитального.

      По пр. МОП № 223с от 14.05.1953г. Кондратьев снят с должности. Работы по самолету прекращены. С 20.05.1953г. на базе коллективаКондратьева образовано ОКБ (названное тоже ОКБ-1) под руководством П.О. Сухого. Далее, с 02.1954г. ОКБ-1 получило обозначение ОКБ-51 МАП. Затем, вместе с заводом № 1 ОКБ-1 передано в МОМ.62

      Гл. конструктор (1952-53г.)- В.В. Кондратьев.

Филиал № 3 ОКБ-1 ГКОТ, Куйбышевский филиал (КФ) ЦКБЭМ, Г-4213, Центральное специальное КБ (ЦСКБ) МОМ

      /г. Куйбышев Безымянка/

      /443009 г. Самара ул. Псковская, 18/

      Для конструкторского сопровождения серийного производства Р-7 при заводе № 1 23.07(6).1959г. образован СКО № 25, подчиненный ОКБ-1 МОП. По пост. СМ от 23.06.1960г. на базе отдела № 25 образован филиал № 3 ОКБ-1 Королёва. По пр. от 6.03.1966г. филиал № 3 с 1.01.1967г. переименован в КФ ЦКБЭМ. Имел наименование «п/я Г-4213».138 По пр. МОМ от 30.06.1974г. филиал преобразован в самостоятельное ЦСКБ, а из него часть коллектива выделена в новый филиал при заводе под руководством Б. Пензина.

      Начиная с 1961г., было построено 18 производственных корпусов. 1.08.1964г. организован вычислительный центр.

      С 1961г. начата организация секторов и лабораторий для испытаний опытных образцов изделий; первым стал производственный сектор № 30. По пр. ГКОТ № 455 от 13.07.1964г. филиалу на заводе «Прогресс» выделено 1038 м2 площади для проведения опытно-экспериментальных работ. Пр. по предприятию № 267к от 28.03.1975г. на их базе создан отдел 720, далее преобразованный в исследовательский испытательный комплекс (ИИК) «ЦСКБ-Прогресс». Там был создан динамический стенд «Вектор» для отработки СУ движением КА. В составе ИИК (2000-е): лабораторно-испытательный корпус; стенды: вакуумно-оптический, термовакуумный, комплексный для отработки автоматов получения специнформации с КА, отработки бортовых атомных систем; оборудование для испытаний: систем отделения и мягкой посадки, статических, механических (5 стендов), климатических; экспериментално-испытательный комплекс «Информационно-телеметрический центр».

      Пост. правительства от 25.06.1964г. филиалу поручено создание спутника наблюдения «Зенит-4», далее ЦСКБ специализировалось на разработке спутников фоторазведки. Также предприятие определено головным по созданию РН среднего класса на базе Р-7А. В 1965-82г. на базе КА «Зенит-2», созданном в ОКБ-1, разработано 7 его модификаций, в т.ч. первый картографический «Зенит-4МТ». В 1977г. на базе КА «Зенит-2НХ» и «Фрам» начата разработка космической подсистемы ДЗЗ «Ресурс-Ф».

      Под руководством ОКБ-1 велись работы по модификации РН «Восток», «Молния», «Союз», затем самостоятельно создано еще 6 модификаций на базе Р-7.

      В 1960-е г. являлось также головным предприятием по созданию технических комплексов для подготовки и запусков ракет. Под руководством филиала созданы технические комплексы в Плесецке для РН «Союз», «Молния» и «Восток». Принимало участие в создании РН Н1.

      В 1964г. начато проектирование спутника фоторазведки нового поколения со спускаемыми капсулами: для обзорной разведки 11Ф622 и детальной 11Ф623. В 1967г. сюда из КБЮ переданы работы по спутникам фотонаблюдения ДС-Ф2 и ДС-Ф4 (тема «Янтарь»). В соответствии с пост. правительства от 21.07.1967г. начато создание КА «Янтарь-2К». В соответствии с ПСМ № 182-63 от 26.03.1973г. начата разработка космического комплекса «Янтарь-6К». По решению правительства от 3.02.1977г. начались работы по комплексу обзорного наблюдения и картографирования «Янтарь-1КФТ». В соответствии с пост. правительства от 4.01.1978г. начата разработка комплекса оперативного высокодетального наблюдения «Янтарь-4К1», а затем – «Янтарь-6КС».

      В 1966г. начато проектирование пилотируемой малой орбитальной исследовательской станции (ОИС) 7К-ВИ «Звезда» в интересах АН СССР и МО. В 1967г. филиал перенацелен на разработку проекта военно-исследовательского космического комплекса «Союз-ВИ» 11Ф730, предложенного ЦКБЭМ. ТТТ на него выданы в 03.1967г. и дополнены в 05.1968г. Эскизный проект выпущен 21.06.1968г., предусматривалось вооружение его пулеметом. В 1970г. работы по комплексу прекращены в пользу ДОС.

      В соответствии с ПСМ № 40-10 от 13.01.1970г. начата разработка специализированного биологического спутника «Бион» для медицинских исследований в обеспечение длительных полетов экипажей космических кораблей. Создан первый отечественный спутник оптико-электронной разведки «Терилен».

      25.07.1979г. ЦСКБ награждено орденом Ленина. Пост. правительства от 6.07.1983г. Д.И. Козлов назначен Ген. конструктором ЦСКБ. 12.04.1996г. ЦСКБ слито с ПО «Прогресс» в РКЦ «ЦСКБ-Прогресс».

      В начале 1989г. при ЦСКБ создано КБ «Фотон» как открытая организация для работы с иностранными специалистами.

      Численность персонала (1972г.)- 2988 чел., (начало 1976г.)- 3309 чел.77

      Гл. конструктор (1960-07.1983г.)- Д.И. Козлов. Ген. конструктор (6.07.1983-06.2003г.)- Д.И. Козлов {1.10.1919-8.03.2009}, (2006-10г.-)- Р.Н. Ахметов.

      Зам. гл. конструктора (1960-е)- В.И. Крайнов.

      Начальник (1960-96г.)- Д.И. Козлов. Гендиректор (1996-06.2003г.)- Д.И. Козлов. Начальник (2004г.)- Г.П. Аншаков, (2006-10г.-)- Р.Н. Ахметов.

      1-й зам. начальника (2002г.)- А.В. Чечин. Зам. начальника (1960-е)- А.Г. Рахнович.

      Начальники отделов: 720 (1975г.-)- А.А. Сочивко; Р.Н. Ахметов.

      Зам. начальника отдела: Р.Н. Ахметов.

      Начальники секторов: № 30 (1960-е)- В.Н. Егоршин.

      Начальники лабораторий: испытаний (1960-е)- И.Е. Коган.

      Начальники групп: Р.Н. Ахметов.

Создано: РН на базе Р-7: «Восток-М» (28.08.1964г.), «Восток-2М» (всего 94 запуска), «Молния-М» (1965-)- 279, «Восход» (11А57, «Союз», 16.11.1963г.), «Восход-2» (11А59)- 2, «Союз-У (11А511У, 18.05.1973г.-)- 756, -Л (3 запуска), -У2» ( 23.12.1982г.-)- 70, 11А511У-2 (18.07.1984г.), «Союз-ФГ (11А511, 21.05.2001г.-)- 28, -2-1А (8.11.2004г.), -2-1Б (27.12.2006г.)»; КА: фотонаблюдения: «Зенит-2М» (11Ф61, 27.09.1962г., в 1962-70г. 82 запуска; пнв в 1970г.), для народного хозяйства «Зенит-2НХ» (1969), «Зенит-4М» (16.11.1963г., по 1970г. 76 запусков; пнв в 1971г.), картографический «Зенит-4МТ» (27.12.1971г., пнв в 1976г.), «Зенит-6» (23.11.1976г., пнв в 1978г.), детального «Зенит-4МКМ» (11Ф692М, «Геракл», 12.07.1977-10.10.1980г.), «Зенит-8» (11.06.1984г.), «Янтарь-2К» (11Ф624, «Феникс», 13.12.1974г., пнв 22.05.1978г.)- 30 пусков, топографический «Янтарь-1КФТ» (11Ф660, «Комета», 17.02.1981г., пнв в 07.1987г.), «Янтарь-4К1» (11Ф693, «Октант», 27.04.1979г., пнв в 1982г.)- 12 пусков, детальной фоторазведки «Янтарь-4К2» (11Ф695 «Кобальт», «Космос-2410»), «Кобальт-М» (3.05.2006г.); оптико-электронной разведки «Янтарь-4КС1» («Терилен», 12.1982г., пнв в 01.1986г.), «Янтарь-4КС1М» (17Ф117, «Неман», 02.1986г., пнв в 1989г.), «Орлец-1» (17Ф12, «Дон», пнв в 1992г.), «Орлец-2» (26.08.1994г.), «Енисей» (25.09.2000г.), «Сапфир» (1990-е, проект), «Персона» (26.07.2008г.); топографической съемки «Комета», «Силуэт»; «Меридиан»; двойного назначения: высокодетальный многоспектральный «Ресурс-ДК1» («ДК»- Дмитрий Козлов, 2005г., 15.06.2006г.); гражданского назначения: физических исследований «Эфир» (1960-е, 2 запуска), «Энергия» («Интеркосмос-6», 7.04.1972г.); универсальный «Наука» (21.03.1968г., по 1979г. 44 запуска), «Облик» на базе «Зенит-8» (17Ф116)- 4 пуска; медико-биологических исследований «Бион» (31.10.1973г.), «Бион-2 (7.09.1967г.), -9 (5.09.1989г.), -605, -670, -782 (всего 12 запусков)», «Бион-М», изучения природных ресурсов «Фрам» (11Ф635, 25.09.1975г.)- 27 пусков, «Гектор-Природа»- 3 пуска, технологический «Ника-Т»; фотонаблюдения видимого и ИК-диапазона «Ресурс-Ф (5.09.1979г.), -Ф1 (17Ф41, с 31.05.1988 по 28.09.1999г. 20 запусков), -Ф1М (13.12.1997г.)- всего 52 пуска, -Ф2 (17Ф42, 26.12.1987г.)»- 13 пусков, «Фотон» (с 16.04.1985г. по 15.10.2002г. 13 запусков), для исследований космических технологий «Фотон-М (31.05.2005г., 14.09.2007г.), -М2»; ОИС 7К-ВИ «Звезда» (11Ф73, 1968г., проект); блок выведения «Икар» (1999г.);19,69

Байконурский филиал (БФ) Куйбышевского завода «Прогресс», «ЦСКБ-Прогресс»

      /Казахская ССР Тюратам; г. Ленинск/

      /Казахстан 468320 г. Байконур Кызыл-Ординской обл./

      В 03.1964г. на Байконуре построен монтажно-испытательный корпус (МИК) для работ по Н1-Л3. В 1966г. на базе МИКа организован БФ завода «Прогресс».

      В 1992г. вновь создан филиал на Байконуре, в 1997г. он переведён в Москву (был в 2004г.). В 2010г. БФ входил в состав ЦСКБ-Прогресс.

      С 1995г. филиалом приняты в эксплуатацию технические комплексы подготовки РН «Союз» (площадки № 2Б и 31), далее создан техкомплекс на площадке № 112, в 2006г. введен в строй техкомплекс подготовки РН «Союз-2» (площадка № 31).

      Директор (1969г.)- А.С. Зернов, (1969-72г.)- Л.И. Котенев, (-1990-2005г.-)- Г.Я. Сонис, (2006-07г.)- С.В. Тюлевин, (01.2008-10г.-)- В.В. Сердюк.

      Зам. директора (2005г.)- В. Калашников, (2005г.)- В. Булатов.

      Гл. инженер (2000-е)- Н.И. Омысова.

Краснознаменский филиал «ЦСКБ-Прогресс»

      /143090 г. Краснознаменск Московской обл. техзона, а/я 11 тел. (495) 590-13-07/

      Вероятно, это бывший филиал НПП «ОПТЭКС», в 2009г. вошедшего в состав ЦСКБ-Прогресс.

ФГУП «Государственный научно-производственный ракетно-космический центр (ГНП РКЦ) «ЦСКБ-Прогресс» РАКА, ФКА

      /443009 г. Самара ул. Земеца, 18 тел. (846) 955-13-61, 992-65-18 www.samspace.ru/

      Указом президента РФ № 531 от 12.04.1996г. ПО «Прогресс» и ЦСКБ слиты в единый ГНП РКЦ «ЦСКБ-Прогресс». По Указу президента № 1009 от 4.08.2004г. ФГУП вошло в перечень стратегических оборонных предприятий.

      Работы (2002г.): создание, модернизация, производство ракетно-космических комплексов, систем дистанционного зондирования Земли, исследования в области астрофизики, ядерной физики, микрогравитации, космического материаловедения, биотехнологии, космической медицины; создание перспективных комплексов управления и программно-математического обеспечения. (2005г.): КА для МО: «Барс», «Лиана», «Персона»; разработка РН повышенной грузоподъемности «Союз 2-3» (на 2010г. разработан эскизный проект), «Союз-1».

      В ссответствии с межправительственным соглашением от 7.11.2003г. начата разработка РН «Союз-СТ» и работы по созданию стартового комплекса РН «Союз-СТ» на космодроме Куру (Французская Гвиана).

      В 2006г. на базе предприятия в интересах экономики Самарской обл. создан Центр получения и обработки информации ДЗЗ (ЦПОИ «Самара»).

      В состав ЦСКБ-Прогресс входили (2010г.): исследовательский испытательный комплекс (ИИК) с уникальной стендовой базой, Байконурский филиал, Краснознаменский филиал, НПП «ОЭКС», Плесецкое представительство, Московское представительство, ОКБ «Спектр» (с 2009г.).

      Гендиректор (1996-06.2003г.)- Д.И. Козлов, (09.2003-10г.-)- А.Н. Кирилин.

      1-й зам. гендиректора (1997-2003г.)- А.Н. Кирилин, (1997-2003г.)- Б.Н. Мелиоранский, (2002г.)- В.Д. Козлов, (2006-10г.-)- Р.Н. Ахметов, (2008-10г.-)- С.В. Тюлевин; по экономике и финансам (2003-10г.)- Б.Н. Мелиоранский, (2010г.-)- К.В. Наумов. Зам. гендиректора: по производству (2010г.)- В.В. Пашистов; по коммерческим вопросам (2010г.)- Д.В. Исаюк; по ППТН и ТНП (2010г.)- Н.П. Родин; по персоналу (2010г.)- В.А. Игуменов; по качеству промышленной продукции (2010г.)- В.М. Дроздов; (-2002-03г.)- Г.П. Аншаков, (2005г.)- Г.Я. Сонис, (2006-08г.)- С.В. Тюлевин, (2010г.)- В.Д. Козлов, (2010г.)- В.В. Сердюк, (2010г.)- В.Т. Приходкин. Помощник гендиректора по ВЭД (2010г.-)- Б.Н. Мелиоранский.

      Гл. инженер (2008-10г.-)- С.В. Тюлевин.

      Зам. гл. инженера по испытаниям (-2006г.)- С.В. Тюлевин.

      Ген. конструктор (-2002-06.2003г.)- Д.И. Козлов, С. Петренко, (2006-10г.-)- Р.Н. Ахметов.

      Зам. ген. конструктора: по экономике и координации (1997-2003г.)- Б.Н. Мелиоранский; по ВЭС (2002г.)- В.Д. Козлов; (-2002-03г.)- Г.П. Аншаков.

      Начальники: ИИК (2010г.)- А.А. Сочивко; управлений: финансового (2004-10г.)- К.В. Наумов; по маркетингу и сбыту (2010г.)- Н.А. Жадяев; по разработке и запуску изделий ППТН и ТНП (2010г.)- Н.П. Родин; технического контроля (2010г.)- В.М. Дроздов; кадров (2010г.)- В.А. Игуменов.

      Директор дирекции программы транспортирования технологического оборудования в ГКЦ (2010г.)- В.Т. Приходкин.

      Зам. начальника отделения (-2005г.)- Р.Н. Ахметов.

Начальники отделов: маркетинга (2010г.)- Г.А. Журавлев; (-2005г.)- Р.Н. Ахметов.
Страница 1 из 22 | Следующая страница